疆哥昨天逛了一天的車展， 看了不少香車和美女， 但給疆哥留下最為深刻的印象卻不是某個具體的車型和某個MM的微信號， 而是許多新車的一個共同特徵：大嘴的前臉。 縱觀目前國內車市， 無論是BBA、雷克薩斯等豪華品牌， 還是像哈弗， 奇瑞， WEY等自主品牌， 似乎都要朝著“大嘴”化的趨勢發展。 疆哥在思考， 難道汽車外形設計的風潮又不經意間轉向了“大嘴”？
不知道大家有沒有同樣的感覺， 難道只是疆哥的錯覺？廢話少說， 有圖有真相， 要用事實來說話。
WEY P8
如果遮住車標， 光看前臉的話， 確實是真的是傻傻分不清。 尤其是對於WEY和奇瑞新發佈的EXEED車型。
奇瑞EXEED
當然， 不只是自主品牌在用， 同樣風格的設計早也在合資品牌車型上出現， 例如法系車DS7上就有類似的元素。
DS7
“大嘴”設計在十年前非常盛行， 當年奧迪在其“派克峰”概念車上曝光了“大嘴”前臉後， 爭相有其他品牌的車型進行模範， “大嘴”設計似乎一夜之間在各路諸侯中達成了一致。 可以說， 奧迪可以算得上大嘴的始作俑者。
這也難怪深受奧迪文化薰陶的艾格，
雷克薩斯LS
當然， 同樣的設計項目其實早已經成為日系車家族臉譜的一部分， 最為人所知的應該就是雷車的紡錘式前臉， 精緻而又霸氣外漏。
而國內的長安“雷克薩斯”， 當仁不讓地將其精髓也繼承了下來， 將這一設計項目用到了旗下的轎車上去， 包括新逸動和睿騁CC等車型。
由於發動機需要進風散熱， 因此早先的車型幾乎都會採用大格柵設計。 後來， 其實一些品牌將逐步將這種功能性的結構融入到產品的設計中， 大嘴的風格逐漸成為它們的家族元素。其實，車壇中的“名嘴”不少，奢侈品牌如阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂，豪華品牌有奧迪、賓士、克萊斯勒等。
而現在的大嘴格柵，更多的是為了造型，最主要是符合國人對車要大氣的剛性需求。大嘴設計逐漸在主流車型上運用時，似乎也確實能吸引國人的目光。而這次自主品牌集中借用了這一設計項目，能否憑藉大嘴來吃四方呢？還是交給市場來驗證，你覺得呢？
大嘴的風格逐漸成為它們的家族元素。其實，車壇中的“名嘴”不少，奢侈品牌如阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂，豪華品牌有奧迪、賓士、克萊斯勒等。而現在的大嘴格柵，更多的是為了造型，最主要是符合國人對車要大氣的剛性需求。大嘴設計逐漸在主流車型上運用時，似乎也確實能吸引國人的目光。而這次自主品牌集中借用了這一設計項目，能否憑藉大嘴來吃四方呢？還是交給市場來驗證，你覺得呢？