汽車同平臺打造的尿性，沒你想的那麼簡單！

古代傳說中，龍生有九子，而在當今汽車廠家中，也有著很多“龍子”存在，例如同平臺打造的“不同”車型，最有名氣的當屬大眾旗下的兩大平臺：MQB與MLB，當然還有非常規車型的MEB平臺，只用來打造電動汽車，

然而同平臺之下不同品牌的差異也比較明顯，不過這就是另一個執行標準的問題，本次不涉及這方面，先來探討關於同平臺的問題。

首先進入汽車知識大講堂時間，解釋一下很重要的平臺概念，同平臺之下的車輛，車身前半部分的基礎設計，包括駕駛艙與機器艙的轉向機構、前懸掛和前車軸在內，經設計確定相對位置之後不能進行更改；而這之後的車身後半部分，

就能根據設計需求進行不同的變動，如中國特供的L版車型，也就是拉長軸距、展寬輪距，還有對車輛後橋懸掛方式進行改變等一系列的改動，所以平臺的概念，可以簡單的總結為兩句話：同平臺之下的車型前半車身相同，後半車身則能根據不同車型和市場需求進行改變。

其實很多人對同平臺車型的偏見，也就在這裡體現出來，平臺誕生的本質就是為了降低汽車廠家的成本，提高產品的競爭力，並且經過整合之後的平臺，能快速對產品進行不同的修改，來提升產品推出的速度。

而世界上第一個轎車平臺由大眾打造，那種千篇一律的家族式前臉也由此出現，由德系發起的“套娃”式車型，更是讓消費者們無力吐槽，

比如對此伎倆爐火純青的賓士，旗下的C級、E級、S級車型，把其軸距修改到相同尺寸，絕對沒有幾個人能仔細的區分出車型是哪款，賓士自家的E級長軸距版在上市之後，默認的宣傳策略是更像S級的E級車型，所以消費者們能不吐槽？

沒有對比就沒有傷害，

人比人氣死人，車比車氣爆胎，平臺之下的對比更是讓人無語，大眾品牌作為“典範”車企，無數次被釘在“恥辱柱”之上，接受著無盡的“蹂☆禁☆躪”，大眾與奧迪算是中國汽車品牌前列的巨頭，奧迪是大眾的子品牌也是眾所周知。

在BBA的體系之中，奧迪銷量在數年中一直位居三者首位，也算是占了大眾的平臺優勢，更顯著的優勢也就是售價，BBA同級別的車型之中，奧迪基本都是三者中起步價最便宜的一個，

之所以便宜就和平臺的低成本搭上關係，奧迪有著大眾更加龐大且精細的MQB和MLB平臺，來共同在中國市場打造著不同的子品牌車型，但是寶馬和賓士沒有平臺優勢，只能慢慢的延伸更低一級的產品，這其中多投入的金錢和精力，只能瞅著大眾在心裡默念三字經。

有話說：

如果真要給平臺化區分好與壞，就當前各品牌對於平臺的猥瑣尿性，只能說消費者方面更多的感覺是壞處稍大一點，車企占著平臺化的優勢，稍微鼓搗一下不同的產品，就想從消費者兜裡掏出更多的利潤，不過隨著之後各家車企對自家平臺進行整合，其中的撕逼也會變的更加厲害，這個長遠來講也是有所優勢，但是以大眾MQB鼓搗這麼些年的效率，不知是不是在藏著掖著，還是真的連個新的前臉都沒鼓搗出來。

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只能說消費者方面更多的感覺是壞處稍大一點，車企占著平臺化的優勢，稍微鼓搗一下不同的產品，就想從消費者兜裡掏出更多的利潤，不過隨著之後各家車企對自家平臺進行整合，其中的撕逼也會變的更加厲害，這個長遠來講也是有所優勢，但是以大眾MQB鼓搗這麼些年的效率，不知是不是在藏著掖著，還是真的連個新的前臉都沒鼓搗出來。

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