江湖科普：雙離合和手自一體哪個好，區別是什麼？
前言：雙離合和手自一體哪個好，區別是什麼，車主朋友在購車時常常不得不做出一些決斷，但是對他們並不太瞭解，那麼今天我們就綜合各個因素進行考量。
手自一體和雙離合的簡介
手自一體是什麼：
所謂手自一體變速箱就是將汽車的手動換擋和自動換擋相結合的一種變速方式，因為結合了自動變速箱和手動變速箱的優點，可以在一定程度減少變速系統的功率損害，而且可以根據自己意願自由的調節檔位比如只踩下油門時自動換擋也可以當成手動變檔，駕駛起來更加暢快，運動感十足。
雙離合是什麼：
雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，
雙離合是自動檔嗎?
一般來說雙離合的都帶有自動檔，但DSG雙離合與是否自動檔沒有任何關係.雙離合只是比傳統離合器多了一個輸出軸，這個軸可以在另一個軸與驅動軸分開時，迅速與驅動結合，中間省了不小時間，因此動能傳輸更有效，
手自一體和雙離合的區別
1、在燃油經濟性上：因為雙離合變速器相當於兩個自動擋的離合器，所以總的來說十分省油，而手自一體則是手動和自動離合器想結合，而且更偏向於自動擋，而且駕駛起來比較輕鬆，但是總體的燃油經濟性很差，如果是在燃油經濟性上是雙離合好一點。
2、對於動力性能來說：因為手自一體是基於傳統自動變速箱進行法陣而來的，所以在總體的回應速度較慢，而且處於對發動機保護，其動力性能相比要差一些。而雙離合變速箱實質上是一種新興變速箱，它不僅繼承了手動變速箱傳動效率高的特點，並且比手動變速箱換擋更快，所以在動力性能上比較好。
3、在成本上：手自一體一般使用一些中高端車上，換擋較為速度，而雙離合變速器一般用於一些高端車型和跑車上，配件十分昂貴，所以在成本上手自一體好一點。
4、在駕駛樂趣上，因為手自一體總體來說更偏向於自動變速箱，所以駕駛起來比較而又具有一些駕駛樂趣，而雙離合變速器更偏向於手動變速箱，所以總體駕駛樂趣較好。
主流廠家都使用什麼變速器：
寶馬基本上使用6速或者8速手自一體，但最新一代的寶馬M3 放棄了經典的序列式變速器，採用雙離合。賓士A級、B級全系使用CVT，其他車型基本使用5速或者7速手自一體變速器。
2011款奧迪Q5，配備兩種不同的變速器，一種是8速手自一體，另一種是7速雙離合。奧迪A8 5.2L ，6.0L全部使用6速手自一體變速器，2.8L則使用CVT變速器。大眾的途銳 、保時捷的卡宴，全部使用8速手自一體。保時捷的PDK雙離合變速器是很多車迷所熟悉的。
通用正在革新其動力總成，變速器開始普及6速手自一體，福特和富豪的主流產品開始用上了雙離合，只不過他們的雙離合叫做Powershift，而富豪現在也正式納入吉利旗下。
日產是最為積極推動CVT的廠家，包括2.5L發動機的SUV 奇駿 ，3.5L的天籟 ，都是使用CVT。軒逸 1.6L都使用4AT,2.0L則使用CVT，CVT的使用已經逐漸向下延伸，包括10萬元級別的陽光，並且還有繼續向下普及的趨勢，相信以後的日產會全系列車型配備CVT。而日產旗下最令人稱道的東洋戰神GTR則採用雙離合。
豐田和本田在變速器上的變化是最為保守的，絕大部分車型依然採用4AT、5AT，少數配備了6速手自一體，雷克薩斯旗艦LS460是全球最早配備8速變速器的車型。卡羅拉 在1.8、2.0排量車型使用CVT，但1.6L依然採用4AT，早期的飛度也是採用CVT，但後來的國產飛度就不再使用了。
費了很多章節，盤點了歐美日主流大廠的變速器使用情況，無非只是希望有更多的例子去證明一個事實，普通手自一體、雙離合、CVT，沒有一種能夠一統江湖，佔有絕對優勢，廠家使用哪一種，取決於廠家、車型的需要而已。現在我們就來分析一下這種情況。
為了方便起見，下文對於傳統多檔位AT和手自一體統稱手自一體、雙離合統稱DSG、無級變速統稱CVT。
手自一體PK雙離合
這個問題可以在大眾系上找到答案。大型SUVQ7、途銳、卡宴全系使用8速手自一體，但Q5配備兩種不同的變速器，一種是8速手自一體，另一種是7速雙離合。根據官方給出的資料，8速手自一體車型的百公里加速為7.9秒，而7速雙離合則DSG是8.6秒。
很多人或許會奇怪，不是說DSG比手自一體效率更高，傳動更直接嗎，為什麼加速時間差了那麼多。其實這是因為電子系統為了防止DSG起步摩擦過度而採取的保護措施，而手自一體不存在這個問題，可以採用彈射起步模式。
據悉東洋戰神GTR為了防止用戶損壞DSG，規定彈射起步的次數不能超過3次，否則將不享受傳動系統保修。在個別地區出售的GTR甚至禁止使用彈射起步，這就是為什麼DSG的起步沒有手自一體強的原因，並不是性能不強悍，而是經不住太猛的折騰。除了加速時間不佔優勢，DSG車型在起步時會有明顯的遲鈍現象，其實都是為了保護離合器。
不過一旦起步後，DSG的性能就明顯超越了手自一體。無論換擋速度、節油能力，都超出手自一體，同時也超越手動。例如保時捷panamera6速手動百公里油耗11.3升，7速雙離合只有9.3L。況且起步後的DSG加速直接，沒有手自一體那種延時的特性，運動感更強。
至於SUV，越野車，即使不需要極限越野，只要經常低速過爛路的話，也不適合使用雙離合。因此Q7、途銳、卡宴都是使用8速手自一體，而Q5的DSG版本，其實就是純粹的公路SUV，需要越野的應該選用手自一體。
2、對於動力性能來說：因為手自一體是基於傳統自動變速箱進行法陣而來的，所以在總體的回應速度較慢，而且處於對發動機保護，其動力性能相比要差一些。而雙離合變速箱實質上是一種新興變速箱，它不僅繼承了手動變速箱傳動效率高的特點，並且比手動變速箱換擋更快，所以在動力性能上比較好。
3、在成本上：手自一體一般使用一些中高端車上，換擋較為速度，而雙離合變速器一般用於一些高端車型和跑車上，配件十分昂貴，所以在成本上手自一體好一點。
4、在駕駛樂趣上，因為手自一體總體來說更偏向於自動變速箱，所以駕駛起來比較而又具有一些駕駛樂趣，而雙離合變速器更偏向於手動變速箱，所以總體駕駛樂趣較好。
主流廠家都使用什麼變速器：
寶馬基本上使用6速或者8速手自一體，但最新一代的寶馬M3 放棄了經典的序列式變速器，採用雙離合。賓士A級、B級全系使用CVT，其他車型基本使用5速或者7速手自一體變速器。
2011款奧迪Q5，配備兩種不同的變速器，一種是8速手自一體，另一種是7速雙離合。奧迪A8 5.2L ，6.0L全部使用6速手自一體變速器，2.8L則使用CVT變速器。大眾的途銳 、保時捷的卡宴，全部使用8速手自一體。保時捷的PDK雙離合變速器是很多車迷所熟悉的。
通用正在革新其動力總成，變速器開始普及6速手自一體，福特和富豪的主流產品開始用上了雙離合，只不過他們的雙離合叫做Powershift，而富豪現在也正式納入吉利旗下。
日產是最為積極推動CVT的廠家，包括2.5L發動機的SUV 奇駿 ，3.5L的天籟 ，都是使用CVT。軒逸 1.6L都使用4AT,2.0L則使用CVT，CVT的使用已經逐漸向下延伸，包括10萬元級別的陽光，並且還有繼續向下普及的趨勢，相信以後的日產會全系列車型配備CVT。而日產旗下最令人稱道的東洋戰神GTR則採用雙離合。
豐田和本田在變速器上的變化是最為保守的，絕大部分車型依然採用4AT、5AT，少數配備了6速手自一體，雷克薩斯旗艦LS460是全球最早配備8速變速器的車型。卡羅拉 在1.8、2.0排量車型使用CVT，但1.6L依然採用4AT，早期的飛度也是採用CVT，但後來的國產飛度就不再使用了。
費了很多章節，盤點了歐美日主流大廠的變速器使用情況，無非只是希望有更多的例子去證明一個事實，普通手自一體、雙離合、CVT，沒有一種能夠一統江湖，佔有絕對優勢，廠家使用哪一種，取決於廠家、車型的需要而已。現在我們就來分析一下這種情況。
為了方便起見，下文對於傳統多檔位AT和手自一體統稱手自一體、雙離合統稱DSG、無級變速統稱CVT。
手自一體PK雙離合
這個問題可以在大眾系上找到答案。大型SUVQ7、途銳、卡宴全系使用8速手自一體，但Q5配備兩種不同的變速器，一種是8速手自一體，另一種是7速雙離合。根據官方給出的資料，8速手自一體車型的百公里加速為7.9秒，而7速雙離合則DSG是8.6秒。
很多人或許會奇怪，不是說DSG比手自一體效率更高，傳動更直接嗎，為什麼加速時間差了那麼多。其實這是因為電子系統為了防止DSG起步摩擦過度而採取的保護措施，而手自一體不存在這個問題，可以採用彈射起步模式。
據悉東洋戰神GTR為了防止用戶損壞DSG，規定彈射起步的次數不能超過3次，否則將不享受傳動系統保修。在個別地區出售的GTR甚至禁止使用彈射起步，這就是為什麼DSG的起步沒有手自一體強的原因，並不是性能不強悍，而是經不住太猛的折騰。除了加速時間不佔優勢，DSG車型在起步時會有明顯的遲鈍現象，其實都是為了保護離合器。
不過一旦起步後，DSG的性能就明顯超越了手自一體。無論換擋速度、節油能力，都超出手自一體，同時也超越手動。例如保時捷panamera6速手動百公里油耗11.3升，7速雙離合只有9.3L。況且起步後的DSG加速直接，沒有手自一體那種延時的特性，運動感更強。
至於SUV，越野車，即使不需要極限越野，只要經常低速過爛路的話，也不適合使用雙離合。因此Q7、途銳、卡宴都是使用8速手自一體，而Q5的DSG版本，其實就是純粹的公路SUV，需要越野的應該選用手自一體。