警惕！“柴油荒”來襲，這次鬧得可厲害了！

11月16日24時，根據國家發改委的通知，國內汽、柴油價格每噸分別提高265元和250元。

相較於汽油，今年以來柴油價格漲幅更為淩厲，近3個月來漲幅超30%。“油荒”苗頭再現，一些地方的柴油批發零售價格甚至出現倒掛。

一、油價迎來最大漲幅

國際油價近期連續上調

①沙烏地阿拉伯局勢並打壓油價

11月初，沙特決心結束打壓油價逾三年的全球原油供應過剩的局面，將支援減產協議延期以穩定石油供需，並表示幾大產油國已經達成了相關協定。

②沙特和中東大國伊朗關係呈劍拔弩張之勢

伊朗國內形勢不穩定以及中東地區的地緣政治衝突，導致國際油價近期不斷飆升。

③多個產油國達成協議

OPEC、俄羅斯等其他多個產油國還達成協議，自2017年1月以來每日減產原油180萬桶，該協議將於2018年3月底到期。

二、柴油價格瘋漲原因

柴油價格瘋漲的原因包含需求側和供應側多方面的複雜因素

①節能減排，需求陷入低谷週期

今年汽油需求陷入低谷週期，而基建、運輸和宏觀經濟向好支撐的柴油需求強勁反彈，令許多分析機構始料未及。節能減排，還有柴油升級，導致一些煉廠在生產、銷售緊張，出現了供應斷層，還有一些煉廠因為受到採暖季節影響為防治霧霾下游化工企業開工受限，

②體系：增汽減柴和成品油整體過剩

中國的供應體系仍處於增汽減柴和成品油整體過剩的巨大慣性行為模式中，又適逢年尾柴油品質升級置換因素，最終導致了目前嚴重的柴油供應吃緊狀況。

③第五批成品油出口配額

商務部下發的第五批成品油出口配額，其中60%約300萬噸是柴油，為了保證出口配額，全國各大主營煉廠均限制了對社會客戶的投放，國內柴油資源緊張局面又進一步加劇了。

現在的成品油定價機制掛鉤於國際市場，沒有考慮到國內供需情況，也難以反映汽油和柴油的不同情況。另外，成品油稅收疊加，將消費稅改為“價內徵收”也將是後期的一個價改方向。

三、“柴油荒”影響

匪夷所思的“柴油荒”，從9月份開始再次席捲大江南北，今年波及的範圍更廣，從江浙、京津冀一帶蔓延至全國，現在柴油生產商、批發商以及銷售柴油的加油站都帶來較大壓力，整個供應鏈已經出現了問題。

①造成中小企業元氣大傷

柴油供應困狀也難倒了不少民營企業，此次能源領域出現的危機讓從事於製造業、物流業的多數中小企業元氣大傷，看來柴油的短缺能威脅中國經濟的發展。

②企業柴油批發利潤不斷被壓縮

對於一些擁有成品油儲備庫的企業而言，此前儲備了較多柴油，在本輪價格上漲中利潤頗豐，但大多數企業都是從“兩桶油”中拿貨並轉賣，柴油批發利潤不斷被壓縮。

目前儘管國內成品油批零價差大幅縮窄，石油企業已經多次上調汽柴油批發價格，現在的批發價比9月上漲了1300元/噸，國內市場柴油批發價格已瘋漲百日。當然，汽油也是跟著上漲。

②企業柴油批發利潤不斷被壓縮

對於一些擁有成品油儲備庫的企業而言，此前儲備了較多柴油，在本輪價格上漲中利潤頗豐，但大多數企業都是從“兩桶油”中拿貨並轉賣，柴油批發利潤不斷被壓縮。

目前儘管國內成品油批零價差大幅縮窄，石油企業已經多次上調汽柴油批發價格，現在的批發價比9月上漲了1300元/噸，國內市場柴油批發價格已瘋漲百日。當然，汽油也是跟著上漲。