上海6條在建地鐵線最新進展一覽！快找找你家附近的？
申通地鐵公佈了在建6條地鐵線的最新進展：5號線南延伸工程接觸網熱滑實驗順利完成、13號線三期中科路站順利封頂、14號線靜安寺二階段鋼筋籠正式起吊、17號線諸光路站大中庭引入自然光……
大家快來看看，這些可能經過你家附近的地鐵有什麼新進展吧！
5號線南延伸段
經過半年多的不懈努力，5號線既有線改造和南延伸工程進入了車站大型鋼構件吊裝的建設施工期。5號線南延伸段新建線路軌道精調全部完成，所有車站正在進行裝飾安裝和設備調試，11月10日正式開始了接觸網熱滑試驗。
2017年10月以來，5號線先後開展了莘莊站接觸網改造、既有線 “四改六”車站雨棚鋼結構和屋面板吊裝、南延伸肖塘站鋼屋架吊裝等大型高難度構建吊裝工作。
春申路站等5座加長車站的鋼屋架已完成40%吊裝工作，
11月10日下午，一列嶄新的5號線電客車緩緩駛離平莊停車場向環城東路站方向前進，
13號線三期
11月13日，軌道交通13號線三期中科路站主體結構順利封頂。中科路站自2016年6月28日第一幅地牆鋼筋籠成槽，歷時500多天，完成車站主體結構封頂節點。此次結構封頂也意味著該站機電安裝和裝飾裝修等後續工程即將全面展開。
14號線
經過一個多月的緊張準備，經歷了道路翻交，地牆施工等一系列的準備工作之後，軌道交通14號線靜安寺站二階段鋼架籠11月10日左右正式起吊。這標誌著土體施工正式開始，計畫明年春節之後將進入全面開挖階段。
15號線
10月18日，軌道交通15號線祁安路站主體結構最後一方混凝土歷時12小時澆築完成，標誌著該線首座車站順利結構封頂。祁安路站在施工過程中，專案公司和施工單位不斷對施工工藝進行優化，克服場地地質條件不良等因素，合理安排施工人員和設備等資源的投入，用時386天實現了主體結構封頂的目標，比原計劃提前了7天，為後續各項施工奠定了基礎。
17號線
上海軌道交通17號線東起虹橋綜合樞紐,西至青浦東方綠舟。將於今年年底正式投入試運營。
即將完成的諸光路站全透明大中庭
目前，軌道交通地下車站空間主要採光都是依靠人工照明。諸光路站位於崧澤大道南側城市規劃綠帶內，車站東側緊臨國家會展中心，考慮到車站位置的有利性和特殊性，同時考慮到改善既有地下車站的空間效果，將地下車站中庭合理地將自然光引入地下，通過採光天窗及車站南側的下沉式廣場的設置，將自然光引入車站，優化了建築空間、體現了節能環保、以人為本的理念，創造一種自然、和諧的空間效果。
18號線
在18號線龍陽路站，施工方順利攻克低淨空近距離高壓線下地下連續牆施工的難關，克服了工程關鍵瓶頸。施工團隊對各細節可能出現的問題進行了反復論證，在模擬成槽、模擬鋼筋籠分節吊裝的基礎上進行總結，最後確定了詳細的施工方案，並通過了專家評審和電力保護區作業審核。
而此前，18號線下鹽路站已實現主體結構順利封頂。這是繼繁榮路站、迎春路站、周浦站、沈梅路站、江浦公園站後，18號線第6座實現主體結構封頂的車站。
下鹽路站施工用地範圍內的東南角，距車站附屬結構邊線最近距離僅42米處，有一株距今114年的臘梅，被列為上海市二級保護古樹名木，施工單位按照市綠化和市容管理局的相關要求，專門為它修建了隔離網，並優化場地佈局，加工作業區儘量遠離古樹，同時，嚴格控制聲、光、塵對古樹及周邊環境的影響，做到“綠色地鐵，護綠先行”。
據悉，軌道交通18號線目前有8段盾構區間正在施工，累計推進約6.5公里，下鹽路站的結構封頂為實現全年車站封頂6座、盾構推進8公里的既定目標，打下了堅實的基礎。
資料：申通地鐵
編輯：孔祥如
14號線
經過一個多月的緊張準備，經歷了道路翻交，地牆施工等一系列的準備工作之後，軌道交通14號線靜安寺站二階段鋼架籠11月10日左右正式起吊。這標誌著土體施工正式開始，計畫明年春節之後將進入全面開挖階段。
15號線
10月18日，軌道交通15號線祁安路站主體結構最後一方混凝土歷時12小時澆築完成，標誌著該線首座車站順利結構封頂。祁安路站在施工過程中，專案公司和施工單位不斷對施工工藝進行優化，克服場地地質條件不良等因素，合理安排施工人員和設備等資源的投入，用時386天實現了主體結構封頂的目標，比原計劃提前了7天，為後續各項施工奠定了基礎。
17號線
上海軌道交通17號線東起虹橋綜合樞紐,西至青浦東方綠舟。將於今年年底正式投入試運營。
即將完成的諸光路站全透明大中庭
目前，軌道交通地下車站空間主要採光都是依靠人工照明。諸光路站位於崧澤大道南側城市規劃綠帶內，車站東側緊臨國家會展中心，考慮到車站位置的有利性和特殊性，同時考慮到改善既有地下車站的空間效果，將地下車站中庭合理地將自然光引入地下，通過採光天窗及車站南側的下沉式廣場的設置，將自然光引入車站，優化了建築空間、體現了節能環保、以人為本的理念，創造一種自然、和諧的空間效果。
18號線
在18號線龍陽路站，施工方順利攻克低淨空近距離高壓線下地下連續牆施工的難關，克服了工程關鍵瓶頸。施工團隊對各細節可能出現的問題進行了反復論證，在模擬成槽、模擬鋼筋籠分節吊裝的基礎上進行總結，最後確定了詳細的施工方案，並通過了專家評審和電力保護區作業審核。
而此前，18號線下鹽路站已實現主體結構順利封頂。這是繼繁榮路站、迎春路站、周浦站、沈梅路站、江浦公園站後，18號線第6座實現主體結構封頂的車站。
下鹽路站施工用地範圍內的東南角，距車站附屬結構邊線最近距離僅42米處，有一株距今114年的臘梅，被列為上海市二級保護古樹名木，施工單位按照市綠化和市容管理局的相關要求，專門為它修建了隔離網，並優化場地佈局，加工作業區儘量遠離古樹，同時，嚴格控制聲、光、塵對古樹及周邊環境的影響，做到“綠色地鐵，護綠先行”。
據悉，軌道交通18號線目前有8段盾構區間正在施工，累計推進約6.5公里，下鹽路站的結構封頂為實現全年車站封頂6座、盾構推進8公里的既定目標，打下了堅實的基礎。
資料：申通地鐵
編輯：孔祥如