沒買車的注意了！未來三年桂林要推廣萬輛新能源車
“沒買車的注意了，車市將有重大變化!”“利好，車市新政來了!”這兩天，
這一被業內解讀為刺激車市的新政策有哪些變動?記者通讀發現，實際上針對傳統車型新政策並沒有過多變動，而是更多地把焦點放在了新能源車輛的貸款促進上。
從2014年國務院辦公廳正式下發《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》起，新能源車輛越來越多地進入人們的生活，而緊隨其後的是傳統車輛退市的消息不斷被提起。發展三年，桂林新能源車輛的市場規模如何?
1
增加了新能源車貸款比例
《通知》規定，自用傳統動力汽車貸款最高發放比例為80%，商用傳統動力汽車貸款最高發放比例為70%;自用新能源汽車貸款最高發放比例為85%，
而在原有的《汽車貸款管理辦法》中，貸款人發放自用車貸款的金額不得超過借款人所購汽車價格的80%;發放商用車貸款的金額不得超過借款人所購汽車價格的70%;發放二手車貸款的金額不得超過借款人所購汽車價格的50%。
對比新舊兩版管理辦法不難發現，傳統動力汽車貸款比例並沒有改變，而新政除了把二手車的貸款比例提高外，
也就是說，消費者可以用更少的錢將一輛新能源汽車提回家。
值得注意的是，《通知》中還增加了新能源汽車的定義描述，即“採用新型動力系統，完全或者主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等”。
發佈《通知》的兩部門表示，
加大充電樁建設的投入，解決了新能源車上路的後顧之憂。
2
自用新能源車規模不大
從被稱為新能源汽車元年的2014年算起，國家發改委、財政部一直密集地推出一系列推動新能源汽車發展的政策。就在新能源車輛發展的三年間，桂林也實現了一定的規模擴張。
“根據自治區下發的新能源汽車推廣目標任務，在2016年，桂林要推廣新能源汽車1200輛，2017年時1440輛，此後逐年遞增，一直到2020年，桂林總計推廣10440輛。”桂林市機關事務管理局節能監督管理科科長雷文鋒表示，根據國家政策，桂林也相應承襲了諸如免除購置稅、充換電設施建設費用補貼、產品研發獎勵等獎補政策。“截至目前，桂林累計推廣新能源汽車2000台，投入運營了400台共用新能源汽車，共計建設45個租賃網點。”
不過，通過走訪市場不難發現，這樣的擴張更多地集中在了公共機構與相關政府部門的用車上，新能源汽車在普通百姓自用車的範圍規模還是非常微小的。
儘管不少主流品牌已經開始研製或者投入新能源汽車，不過新能源汽車在4S店汽車銷售總量中占比相當低。“目前該品牌也出了一款混合動力的車型賣得比較好，但是總體來說還是比不上傳統動力的汽車，新能源汽車銷售比例非常低，如果是從整個桂林市場來看，應該不到5%。”一汽豐田汽車的銷售人員告訴記者，“消費觀念的培養仍然需要一定時間。”
3
新政是否能刺激銷量?
不過，已經有越來越多的消費者展現出了對新能源車的濃厚興趣。
在前不久的廣西桂林第七屆節能減排新產品新技術(新能源汽車)展示會上，新能源汽車展區人頭攢動，向消費者展示了純電動、插電式混合動力、增程式混合動力的新能源汽車。“展會期間的成交量以及成交意向一共達到了600萬元，取得了比較好的效果。”雷文鋒說，“近年來通過觀察，每年賣出的新能源汽車數量也都在穩步提升。”
消費市場往往瞬息萬變，在經過三年的市場培養之後，車市新政的刺激是否能給等待破局的新能源車市一針“強心劑”?
“業內對新政的刺激效應持積極態度吧。”奇瑞汽車銷售經理唐生洪表示，“85%這一比例在車貸領域堪稱史無前例。也就是說，一輛6萬左右售價的新能源汽車，消費者只要出大概9000元就能把車提回家，而貸款年限也跟原來持平。”而在此之前，市場上常見的放貸比例僅僅是30%。
此外，受到新政刺激，一些汽車金融機構或許會給出更好的放貸比例。“汽車金融機構相比銀行放貸有著更大的空間，以前的汽車金融貸款比例最多就在70%到80%，而新政之後，汽車金融或許能做到90%到95%，這樣的貸款比例將更加刺激市場，也將成為消費者購車的又一利好。”唐生洪說。
4
新能源車可以在桂林放心上路
今年9月，工信部啟動了燃油車退市時間表，預計在2025年~2030年，汽車行業的動力系統就將產生變革。而德國也已經明確表示，在2030年將禁售燃油車。
種種舉動都讓人相信，新能源車輛佔領市場只是時間問題。那桂林是否已經具備了迎接這種變革的能力?
“現在，不管是公共機構還是市民，在桂林駕駛新能源車的條件已經成熟。”雷文鋒肯定地說。
限制新能源車輛上路的最主要條件就是充電樁的數量，而據統計，截至目前，桂林市區內已經建造了150個充電樁，而全市範圍內的充電樁數量達到了300個。“還有一些企業自己也投入了充電樁的建設，這個數量已經能夠滿足市民駕駛新能源車出行的基本需求。”雷文鋒說，“此外，隨著充電技術的革新，以前可能把車充滿電要2到3個小時，現在有快充技術後只需要30分鐘就可以充到總電量的80%，相信今後技術會越來越先進。”
實際上，相比其他城市，作為旅遊城市的桂林，確實更加需要追求這樣一種綠色、低碳、休閒的方式。
“新能源車首先能做到無尾氣排放，也就是說碳排放為零，這對於整個桂林的空氣品質和環境保護都是一個很大的促進。”雷文鋒表示，“其次，新能源車的使用成本低，用電量折算成本大概是耗費傳統能源的三分之一，不管是對於生產商還是消費者來說，都是節能的一項有力措施。目前，桂林仍在加大這方面的投入，期待看到一個更加綠色更加環保的用車新局面。”
共計建設45個租賃網點。”不過，通過走訪市場不難發現，這樣的擴張更多地集中在了公共機構與相關政府部門的用車上，新能源汽車在普通百姓自用車的範圍規模還是非常微小的。
儘管不少主流品牌已經開始研製或者投入新能源汽車，不過新能源汽車在4S店汽車銷售總量中占比相當低。“目前該品牌也出了一款混合動力的車型賣得比較好，但是總體來說還是比不上傳統動力的汽車，新能源汽車銷售比例非常低，如果是從整個桂林市場來看，應該不到5%。”一汽豐田汽車的銷售人員告訴記者，“消費觀念的培養仍然需要一定時間。”
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新政是否能刺激銷量?
不過，已經有越來越多的消費者展現出了對新能源車的濃厚興趣。
在前不久的廣西桂林第七屆節能減排新產品新技術(新能源汽車)展示會上，新能源汽車展區人頭攢動，向消費者展示了純電動、插電式混合動力、增程式混合動力的新能源汽車。“展會期間的成交量以及成交意向一共達到了600萬元，取得了比較好的效果。”雷文鋒說，“近年來通過觀察，每年賣出的新能源汽車數量也都在穩步提升。”
消費市場往往瞬息萬變，在經過三年的市場培養之後，車市新政的刺激是否能給等待破局的新能源車市一針“強心劑”?
“業內對新政的刺激效應持積極態度吧。”奇瑞汽車銷售經理唐生洪表示，“85%這一比例在車貸領域堪稱史無前例。也就是說，一輛6萬左右售價的新能源汽車，消費者只要出大概9000元就能把車提回家，而貸款年限也跟原來持平。”而在此之前，市場上常見的放貸比例僅僅是30%。
此外，受到新政刺激，一些汽車金融機構或許會給出更好的放貸比例。“汽車金融機構相比銀行放貸有著更大的空間，以前的汽車金融貸款比例最多就在70%到80%，而新政之後，汽車金融或許能做到90%到95%，這樣的貸款比例將更加刺激市場，也將成為消費者購車的又一利好。”唐生洪說。
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新能源車可以在桂林放心上路
今年9月，工信部啟動了燃油車退市時間表，預計在2025年~2030年，汽車行業的動力系統就將產生變革。而德國也已經明確表示，在2030年將禁售燃油車。
種種舉動都讓人相信，新能源車輛佔領市場只是時間問題。那桂林是否已經具備了迎接這種變革的能力?
“現在，不管是公共機構還是市民，在桂林駕駛新能源車的條件已經成熟。”雷文鋒肯定地說。
限制新能源車輛上路的最主要條件就是充電樁的數量，而據統計，截至目前，桂林市區內已經建造了150個充電樁，而全市範圍內的充電樁數量達到了300個。“還有一些企業自己也投入了充電樁的建設，這個數量已經能夠滿足市民駕駛新能源車出行的基本需求。”雷文鋒說，“此外，隨著充電技術的革新，以前可能把車充滿電要2到3個小時，現在有快充技術後只需要30分鐘就可以充到總電量的80%，相信今後技術會越來越先進。”
實際上，相比其他城市，作為旅遊城市的桂林，確實更加需要追求這樣一種綠色、低碳、休閒的方式。
“新能源車首先能做到無尾氣排放，也就是說碳排放為零，這對於整個桂林的空氣品質和環境保護都是一個很大的促進。”雷文鋒表示，“其次，新能源車的使用成本低，用電量折算成本大概是耗費傳統能源的三分之一，不管是對於生產商還是消費者來說，都是節能的一項有力措施。目前，桂林仍在加大這方面的投入，期待看到一個更加綠色更加環保的用車新局面。”