中國交通那些千億體量的超級工程——史上最貴的路你走過幾條？

中國交通那些千億體量的超級工程——史上最貴的路你走過幾條？

中國建設史上總會出現絕無僅有的超級工程，這些超級工程無一不擁有震撼世界的巨大力量，同時也造福了無數中國人。

但是建設超級工程難度可想而知，下面就一起來看看中國這些投資超千億交通工程有哪些吧！

1、京滬高速鐵路

工程總投資：2209億元

簡介：京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，途經北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海７省市，沿途24個站，最短旅行時間為4小時49分鐘，全長1318公里，是中國“四縱四橫”客運專線網的其中“一縱”，也是中國《中長期鐵路網規劃》中投資規模大、技術水準高的一項工程，2008年4月18日正式開工，於2011年6月30日通車。

京滬高速鐵路是新中國成立以來一次建設里程長、投資大、標準高的高速鐵路，

而且消耗了鋼材500萬噸，相當於三峽工程的七倍，聽起來就很嚇人；

水泥4000萬噸，相當於三峽工程的六倍。

高速鋼軌使用32萬噸，總長超過5000公里；

耗電4.5億度，這已經足夠20萬戶家庭用一年；

僅僅是施工圖紙重達數十噸，堪稱人類工程史上的奇跡。

設計單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司（4月27日更名為中國鐵路設計集團有限公司）

施工單位：

2、川藏鐵路

工程投資預估算：約2166億元

簡介：川藏鐵路起于四川成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，終究到抵達西藏首府拉薩市，全線運營長度1838千米，新建正線長度1738千米，橋隧總長1413千米，占線路全長的81%。

川藏鐵路從東向西可以分為成都-雅安、雅安-康定、康定-林芝、林芝-拉薩四段，採取分段建設，其中康定至林芝段（昌都段）是全線建設的最後一段，也是預計工期最長、工程難度最高的一段。

川藏鐵路，是繼青藏鐵路之後我國又一條進藏“天路”，因其面臨“顯著的地形高差”“強烈的板塊活動”“頻發的山地災害”和“敏感的生態環境”四大極具挑戰性的難題，被稱作“最難建的鐵路”和“最難天路”。

總設計單位：中國中鐵二院工程集團有限責任公司

川藏鐵路——成雅路段

簡介：川藏鐵路成雅段起自成浦鐵路朝陽湖站，經名山至雅安，全長41.48公里，新建名山、雅安2個車站，2014年12月6日開工。

施工單位：

川藏鐵路——拉林路段

簡介：拉林路段起點是拉薩，從拉日鐵路協榮站引出，向東經過貢嘎、紮囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林到林芝。沿途設38個車站，其中全線新建34個車站。

總投資366.74億元，全長435公里，新建正線長度402公里，同步對拉日鐵路拉薩至協榮段32公里進行電氣化改造。

2015年6月開工建設，其中桑珠嶺隧道、巴玉隧道、巴玉三線大橋已於2014年12月先期開工。

施工單位：

3、滬蓉高速公路

工程總投資：1700億元

簡介：東起上海市，西達四川省成都市，自東向西途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川6省市，全長1966公里，是國家規劃的“五縱七橫”國道骨幹公路網的重要組成部分。

2014年12月27日全線通車。

瓶頸工程

中鐵十二局和北京市海龍公路工程公司承建的全長5681米的宜巴高速公路界嶺隧道，這條被稱作“人類工程禁區”的隧道穿越兩條地質斷層帶，極易發生變形、塌方，工程難度極大，已戰勝100多次塌方，最大一次坍塌的隧道達70米長。持續施工長達5年3個月，攻克的是世界公認的地質難題。

部分施工單位：

4、京沈高鐵

工程總投資：約1245億元

簡介：線路自北京鐵路樞紐北京星火站引出，途經河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市後接入瀋陽鐵路樞紐瀋陽站。線路全長709公里，新建線路全長697.626公里。2014年7月開工，預計2018年底通車。

重難點工程

中鐵十二局集團承建的遼西隧道全長13205米，為京沈高鐵全線最長隧道，位於遼寧省朝陽市淩源境內，地質構造情況較為複雜，而且要穿越一條大型斷層擠壓破碎帶，不時還有地下水滲流形成滴水，岩石強度和結構面結合強度都很低，施工難度較大，屬極高風險隧道。

中鐵十一局集團一公司承建的京冀段柴河特大橋，位於河北省承德市承德縣境內，下穿岩溶強發育複雜地層的多層溶洞，溶洞充填物多為粉質黏土和細角礫土，且溶洞呈多層狀、串珠狀分佈，大小不等，最大空腔高度約２０米，相當於６層樓高。在鑽進過程中，經常遇到塌孔、漏漿、卡鑽等現象。被列為京沈高鐵京冀段全線的重難點工程。

設計單位：鐵道第三勘察設計院

施工單位：

5、鄭萬高鐵

工程總投資：1195億元

簡介：鄭萬高速鐵路，北起鄭州東站，經鄭州市的鄭東新區、經開區、航空港區，開封市的尉氏縣，許昌市的長葛市、禹州市，平頂山市的郟縣、寶豐縣、新城區、魯山縣，南陽市的方城縣、社旗縣、宛城區、南陽城鄉一體化示範區、臥龍區、新野縣，鄧州市，襄陽、南漳、保康、神農架、興山、恩施、巴東、巫山、奉節、雲陽、萬州，與在建的渝萬客專相連。

全線長818公里。其中河南段長350.825公里，概算投資443.2億元；湖北段，全長288公里，總投資448億元；重慶境內線路長約183公里，總投資288億，設巫山、奉節、雲陽、萬州北4個站，橋隧比高達96%。2016年12月11日全線開工，預計2021年建成通車。

重難點工程

由中鐵十局集團承建的河南段刁河特大橋，全長30.37公里，經過河南省的新野縣和鄧州市，是河南省最長的一座橋樑，被譽為河南段“高鐵第一橋”。項目總計墩台942個，其中連續梁3處，總工期348天。

施工單位：

6、武廣高速鐵路

工程總投資：1166億元

簡介：武廣高鐵即武廣客運專線，為京廣客運專線的南段，北起武漢新火車站，途經咸寧、岳陽、長沙、湘潭、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠、佛山10個地市，南到廣州市的新廣州站，是中國“四縱四橫”客運專線網的其中第一個開通的時速350KM/每小時的高速鐵路，全長約1068.8公里。2005年6月23日開工，於2009年12月26日通車。

武廣鐵路客運專線的建設涉及無砟軌道、超長無縫鋼軌、高速道岔等多個複雜高新技術領域。通過引進、吸收世界一流鐵路建設技術進行再創新，較好地解決了多項世界性的技術難題，為我國高速鐵路建設提供了重要的技術儲備。

設計單位：中鐵第四勘察設計院集團、中鐵二院工程集團有限責任公司。

施工單位：

值得一提的是：中國鐵建中鐵十一、十二、十四、十五、十六、十七、十八、十九、二十五局集團和中鐵軌道集團承擔了全線50%以上的施工任務。

7、京新高速

工程總投資：總投資資料目前還無法測算，但從已知的資料我們可以推測總投資肯定超千億。

簡介：京新高速是世界上穿越沙漠最長的高速公路，是連接北京和烏魯木齊的高速公路，連接北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆，沿線經過北京－張家口－烏蘭察布－呼和浩特－包頭－巴彥淖爾(臨河)－阿拉善(額濟納)－酒泉(馬鬃山)－哈密－吐魯番－烏魯木齊，全長2768公里，是亞洲投資最大的單體公路建設專案、“一帶一路”標誌性工程。2012年9月動工，2017年7月通車。

其中，臨白段（臨河至白疙瘩）全長930公里（巴彥淖爾境內116公里，阿拉善境內814公里），投資370億元(巴彥淖爾境內工程概算67.6億元；阿拉善盟境內概算總投資302億元)，位於內蒙古西部巴彥淖爾市和阿拉善盟境內；白明段（白疙瘩至明水）全長134公里，投資約61.3億元，位於甘肅省酒泉市肅北縣境內；明哈段（明水至哈密）全長178公里，投資約52億元，位於新疆哈密市境內；梧桐大泉至木壘段全長515公里。

施工單位：

一、臨河至白疙瘩(巴彥淖爾境內)

二、臨河至白疙瘩（阿拉善境內）

1、臨白1標：中國建築施工總承包

由中建二局、中建六局、中建交通、中建鐵路建設、中建路橋集團等單位參建。

2、臨白2標：中國中鐵施工總承包

中鐵投資集團成立總承包管理部負責建設管理，中鐵二局、三局、六局、七局、九局、廣州局、北京局等7家二級公司承擔施工任務，19家三級公司作為工區直接負責施工生產，中鐵物貿負責全線工程物資和生活物資集中採購和運輸供應。

3、臨白3標：中國交建承建

由中交一公局、二公局、三公局、四公局、一航局、二航局、中交路建等7家單位參建。

三、梧桐大泉至木壘段

中國鐵建投資集團（牽頭人）、廣德鐵建創信投資合夥企業、中國政企合作投資基金股份公司、中鐵第一勘察設計院、中鐵十二局、十五局、十九局、二十一局建設投資

8、西武高鐵

工程總投資：約1117億元

簡介：起於陝西省西安市，經商洛、進入湖北，經十堰市、襄陽市、隨州市、孝感市，與漢孝城際鐵路在孝感東站共線，實現西武客運專線與漢孝城際鐵路同站換乘，最後沿武漢東西湖區方向直達武漢市區，線路全長657公里。由漢十高鐵，十西高鐵組成，其中武漢至十堰段399.126公里，投資527.5億元，預計2019年通車；十堰至西安段255公里，投資約590.28億元，預計2021年通車。

施工單位：

9、合福高鐵

工程總投資：估算總投資1098億元

簡介：又名合福客運專線，鐵路自合肥南站引出，經安徽巢湖、銅陵、績溪、黃山，江西婺源、上饒，福建武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清，沿閩江北側引入福州樞紐福州站。線路全長848公里。2009年12月開工，2015年06月28日全線正式通車。

設計單位：

總體設計單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司

參加設計單位：中鐵大橋勘測設計院集團有限公司、悉地（北京）國際建築設計顧問有限公司

部分施工單位：

10、京蘭客運專線

工程總投資：雖然目前還不知具體投資，但從已知的部分投資來看，遠超千億。

簡介：由京張高鐵、呼張高鐵、呼包高鐵、包銀高鐵、銀蘭高鐵構成。途經北京、呼和浩特、銀川、蘭州四座直轄市及省會城市，線路全長約1700公里，是溝通東北、華北、西北的最快捷高速鐵路。

一、京張高鐵：

新建北京至張家口鐵路位於北京市西北、河北省北部，本線起自北京北站，經北京市海澱區、昌平區、延慶縣，跨官廳水庫，河北省懷來縣、下花園區、宣化區，西迄張家口南站。投資估算總額為584.1億元，新建正線全長173.964公里。預計2019年完工。

施工單位：

二、呼張鐵路客運專線：

西起呼和浩特東站、東至張家口南站，投資295.97億元，正線全長286.8公里。預計2018年完工。

施工單位：

三、包銀高鐵

線路自包頭市引出，經巴彥淖爾、烏海、石嘴山，終點至銀川市，全長約518公里，投資估算約536億元。

四、銀蘭高鐵

途徑寧夏的銀川、靈武、吳忠、紅寺堡、中寧、中衛，甘肅省的平川、靖遠、白銀，引入蘭州西客站，全長430.0千米。該線路分為兩段建設，分別為：銀川至中衛段，中衛至蘭州段，中蘭高鐵專案正線全長219.7公里，概算288.5億元。

11、港珠澳大橋

工程總投資：初期預算720億，實際花費已超1000億元

簡介：港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，它集橋、島、隧道於一體，設計使用壽命120年，全長55公里，其中，主體工程包括22.9公里的橋樑，2個面積為10萬平米的人工島和一條長達6.7公里的海底沉管隧道，是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑，堪稱“世界級工程”。2009年12月15日正式開工，於2017年7月7日主體工程貫通。

在整個大橋專案中，島隧工程是最具控制性的部分，其中，海底隧道全長5664米，由33節巨型航母般的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道，也是世界上唯一的深埋沉管隧道。

設計單位：中交公路規劃設計院有限公司聯合體

施工單位：

看完這些逆天工程，感受到中國超級工程的魅力了吧！

是不是更為祖國感到自豪呢？

超級工程需要超級建設者，中建、中鐵、中鐵建、中交、中電建等央企撐起了交通工程的一片天，當然，其他超級建設者也有不俗的表現，在這裡就不一一列舉了。

小夥伴們，千億級的超級交通工程，你建過幾條？奔跑過幾條？

京滬高速鐵路

川藏鐵路

滬蓉高速公路

京沈高鐵

鄭萬高鐵

武廣高速鐵路

京新高速

西武高鐵

合福高鐵

京蘭客運專線

港珠澳大橋

總投資366.74億元，全長435公里，新建正線長度402公里，同步對拉日鐵路拉薩至協榮段32公里進行電氣化改造。

2015年6月開工建設，其中桑珠嶺隧道、巴玉隧道、巴玉三線大橋已於2014年12月先期開工。

施工單位：

3、滬蓉高速公路

工程總投資：1700億元

簡介：東起上海市，西達四川省成都市，自東向西途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川6省市，全長1966公里，是國家規劃的“五縱七橫”國道骨幹公路網的重要組成部分。

2014年12月27日全線通車。

瓶頸工程

中鐵十二局和北京市海龍公路工程公司承建的全長5681米的宜巴高速公路界嶺隧道，這條被稱作“人類工程禁區”的隧道穿越兩條地質斷層帶，極易發生變形、塌方，工程難度極大，已戰勝100多次塌方，最大一次坍塌的隧道達70米長。持續施工長達5年3個月，攻克的是世界公認的地質難題。

部分施工單位：

4、京沈高鐵

工程總投資：約1245億元

簡介：線路自北京鐵路樞紐北京星火站引出，途經河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市後接入瀋陽鐵路樞紐瀋陽站。線路全長709公里，新建線路全長697.626公里。2014年7月開工，預計2018年底通車。

重難點工程

中鐵十二局集團承建的遼西隧道全長13205米，為京沈高鐵全線最長隧道，位於遼寧省朝陽市淩源境內，地質構造情況較為複雜，而且要穿越一條大型斷層擠壓破碎帶，不時還有地下水滲流形成滴水，岩石強度和結構面結合強度都很低，施工難度較大，屬極高風險隧道。

中鐵十一局集團一公司承建的京冀段柴河特大橋，位於河北省承德市承德縣境內，下穿岩溶強發育複雜地層的多層溶洞，溶洞充填物多為粉質黏土和細角礫土，且溶洞呈多層狀、串珠狀分佈，大小不等，最大空腔高度約２０米，相當於６層樓高。在鑽進過程中，經常遇到塌孔、漏漿、卡鑽等現象。被列為京沈高鐵京冀段全線的重難點工程。

設計單位：鐵道第三勘察設計院

施工單位：

5、鄭萬高鐵

工程總投資：1195億元

簡介：鄭萬高速鐵路，北起鄭州東站，經鄭州市的鄭東新區、經開區、航空港區，開封市的尉氏縣，許昌市的長葛市、禹州市，平頂山市的郟縣、寶豐縣、新城區、魯山縣，南陽市的方城縣、社旗縣、宛城區、南陽城鄉一體化示範區、臥龍區、新野縣，鄧州市，襄陽、南漳、保康、神農架、興山、恩施、巴東、巫山、奉節、雲陽、萬州，與在建的渝萬客專相連。

全線長818公里。其中河南段長350.825公里，概算投資443.2億元；湖北段，全長288公里，總投資448億元；重慶境內線路長約183公里，總投資288億，設巫山、奉節、雲陽、萬州北4個站，橋隧比高達96%。2016年12月11日全線開工，預計2021年建成通車。

重難點工程

由中鐵十局集團承建的河南段刁河特大橋，全長30.37公里，經過河南省的新野縣和鄧州市，是河南省最長的一座橋樑，被譽為河南段“高鐵第一橋”。項目總計墩台942個，其中連續梁3處，總工期348天。

施工單位：

6、武廣高速鐵路

工程總投資：1166億元

簡介：武廣高鐵即武廣客運專線，為京廣客運專線的南段，北起武漢新火車站，途經咸寧、岳陽、長沙、湘潭、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠、佛山10個地市，南到廣州市的新廣州站，是中國“四縱四橫”客運專線網的其中第一個開通的時速350KM/每小時的高速鐵路，全長約1068.8公里。2005年6月23日開工，於2009年12月26日通車。

武廣鐵路客運專線的建設涉及無砟軌道、超長無縫鋼軌、高速道岔等多個複雜高新技術領域。通過引進、吸收世界一流鐵路建設技術進行再創新，較好地解決了多項世界性的技術難題，為我國高速鐵路建設提供了重要的技術儲備。

設計單位：中鐵第四勘察設計院集團、中鐵二院工程集團有限責任公司。

施工單位：

值得一提的是：中國鐵建中鐵十一、十二、十四、十五、十六、十七、十八、十九、二十五局集團和中鐵軌道集團承擔了全線50%以上的施工任務。

7、京新高速

工程總投資：總投資資料目前還無法測算，但從已知的資料我們可以推測總投資肯定超千億。

簡介：京新高速是世界上穿越沙漠最長的高速公路，是連接北京和烏魯木齊的高速公路，連接北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆，沿線經過北京－張家口－烏蘭察布－呼和浩特－包頭－巴彥淖爾(臨河)－阿拉善(額濟納)－酒泉(馬鬃山)－哈密－吐魯番－烏魯木齊，全長2768公里，是亞洲投資最大的單體公路建設專案、“一帶一路”標誌性工程。2012年9月動工，2017年7月通車。

其中，臨白段（臨河至白疙瘩）全長930公里（巴彥淖爾境內116公里，阿拉善境內814公里），投資370億元(巴彥淖爾境內工程概算67.6億元；阿拉善盟境內概算總投資302億元)，位於內蒙古西部巴彥淖爾市和阿拉善盟境內；白明段（白疙瘩至明水）全長134公里，投資約61.3億元，位於甘肅省酒泉市肅北縣境內；明哈段（明水至哈密）全長178公里，投資約52億元，位於新疆哈密市境內；梧桐大泉至木壘段全長515公里。

施工單位：

一、臨河至白疙瘩(巴彥淖爾境內)

二、臨河至白疙瘩（阿拉善境內）

1、臨白1標：中國建築施工總承包

由中建二局、中建六局、中建交通、中建鐵路建設、中建路橋集團等單位參建。

2、臨白2標：中國中鐵施工總承包

中鐵投資集團成立總承包管理部負責建設管理，中鐵二局、三局、六局、七局、九局、廣州局、北京局等7家二級公司承擔施工任務，19家三級公司作為工區直接負責施工生產，中鐵物貿負責全線工程物資和生活物資集中採購和運輸供應。

3、臨白3標：中國交建承建

由中交一公局、二公局、三公局、四公局、一航局、二航局、中交路建等7家單位參建。

三、梧桐大泉至木壘段

中國鐵建投資集團（牽頭人）、廣德鐵建創信投資合夥企業、中國政企合作投資基金股份公司、中鐵第一勘察設計院、中鐵十二局、十五局、十九局、二十一局建設投資

8、西武高鐵

工程總投資：約1117億元

簡介：起於陝西省西安市，經商洛、進入湖北，經十堰市、襄陽市、隨州市、孝感市，與漢孝城際鐵路在孝感東站共線，實現西武客運專線與漢孝城際鐵路同站換乘，最後沿武漢東西湖區方向直達武漢市區，線路全長657公里。由漢十高鐵，十西高鐵組成，其中武漢至十堰段399.126公里，投資527.5億元，預計2019年通車；十堰至西安段255公里，投資約590.28億元，預計2021年通車。

施工單位：

9、合福高鐵

工程總投資：估算總投資1098億元

簡介：又名合福客運專線，鐵路自合肥南站引出，經安徽巢湖、銅陵、績溪、黃山，江西婺源、上饒，福建武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清，沿閩江北側引入福州樞紐福州站。線路全長848公里。2009年12月開工，2015年06月28日全線正式通車。

設計單位：

總體設計單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司

參加設計單位：中鐵大橋勘測設計院集團有限公司、悉地（北京）國際建築設計顧問有限公司

部分施工單位：

10、京蘭客運專線

工程總投資：雖然目前還不知具體投資，但從已知的部分投資來看，遠超千億。

簡介：由京張高鐵、呼張高鐵、呼包高鐵、包銀高鐵、銀蘭高鐵構成。途經北京、呼和浩特、銀川、蘭州四座直轄市及省會城市，線路全長約1700公里，是溝通東北、華北、西北的最快捷高速鐵路。

一、京張高鐵：

新建北京至張家口鐵路位於北京市西北、河北省北部，本線起自北京北站，經北京市海澱區、昌平區、延慶縣，跨官廳水庫，河北省懷來縣、下花園區、宣化區，西迄張家口南站。投資估算總額為584.1億元，新建正線全長173.964公里。預計2019年完工。

施工單位：

二、呼張鐵路客運專線：

西起呼和浩特東站、東至張家口南站，投資295.97億元，正線全長286.8公里。預計2018年完工。

施工單位：

三、包銀高鐵

線路自包頭市引出，經巴彥淖爾、烏海、石嘴山，終點至銀川市，全長約518公里，投資估算約536億元。

四、銀蘭高鐵

途徑寧夏的銀川、靈武、吳忠、紅寺堡、中寧、中衛，甘肅省的平川、靖遠、白銀，引入蘭州西客站，全長430.0千米。該線路分為兩段建設，分別為：銀川至中衛段，中衛至蘭州段，中蘭高鐵專案正線全長219.7公里，概算288.5億元。

11、港珠澳大橋

工程總投資：初期預算720億，實際花費已超1000億元

簡介：港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，它集橋、島、隧道於一體，設計使用壽命120年，全長55公里，其中，主體工程包括22.9公里的橋樑，2個面積為10萬平米的人工島和一條長達6.7公里的海底沉管隧道，是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑，堪稱“世界級工程”。2009年12月15日正式開工，於2017年7月7日主體工程貫通。

在整個大橋專案中，島隧工程是最具控制性的部分，其中，海底隧道全長5664米，由33節巨型航母般的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道，也是世界上唯一的深埋沉管隧道。

設計單位：中交公路規劃設計院有限公司聯合體

施工單位：

看完這些逆天工程，感受到中國超級工程的魅力了吧！

是不是更為祖國感到自豪呢？

超級工程需要超級建設者，中建、中鐵、中鐵建、中交、中電建等央企撐起了交通工程的一片天，當然，其他超級建設者也有不俗的表現，在這裡就不一一列舉了。

小夥伴們，千億級的超級交通工程，你建過幾條？奔跑過幾條？

京滬高速鐵路

川藏鐵路

滬蓉高速公路

京沈高鐵

鄭萬高鐵

武廣高速鐵路

京新高速

西武高鐵

合福高鐵

京蘭客運專線

港珠澳大橋