三缸機+雙離合，別克新英朗在下滑中無法自拔？
提到家用緊湊型轎車，別克英朗絕對是繞不過去的話題。的確，英朗過去風光無二，在合資緊湊型轎車領域呼風喚雨，但是實際上英朗高銷量的背後是以低價沖市場，產品本身的競爭力並不像表面看上去那樣突出，
另外，雖然2018款英朗在10月中旬正式上市，但是依然沒有挽回頹勢。資料顯示，別克英朗10月的銷量同比下降了8.99%，環比下降了12.56%。更高階的資料顯示，
作為一款中期改款車型，2018款新英朗搭載了1.0T和1.3T兩款三缸發動機，
新英朗在外觀上做了一定的升級，
而最讓消費者不放心的就是新英朗搭載的1.0T和1.3T兩款三缸發動機，原來主打的1.5L自然吸氣發動機則被棄用，消費者連選擇的餘地都沒有了，眾所周知，現在市面上的三缸機車型大都不受認可，不知道通用這麼做的底氣來自於哪兒。
雖然說近年來，隨著國家對排量的限制，越來越多的車企試圖通過三缸機的研發來達到節能減排的目的。相比四缸機，三缸機具有更小的渦輪遲滯，
但是，三缸機天然的劣勢還是限制了它的應用。首先是動力的連貫性，如果氣缸數少於4個，就無法保證每一個完整的衝程都有一個活塞在全程做功，動力輸出的空擋期就會出現。另外就是振動的問題，三缸發動機的一階二階旋轉慣性力和往復力其實是平衡的，但慣性力又會產生相應的力矩，其力矩並不能做到平衡，所以三缸機的一階二階慣性力矩皆不平衡，這也就是缸體振動的來源，福特的ecoboost 1.0T是通過配備偏心飛輪來達到平衡力矩的，但是這也無法根治三缸機慣性力矩不平衡的先天缺陷。
此次新英朗搭載的1.0T/1.3T三缸發動機最大輸出功率分別為125馬力和163馬力，峰值扭矩分別為170N·m和230N·m，動力的確很充沛，但是1.0T的發動機並沒有配備平衡軸，缸體抖動的問題的確讓人擔憂。
另外1.0T自動擋的車型全部匹配的是濕式雙離合變速箱，這也是新英朗最為倚重的上量車型。眾所周知新英朗定位的是家用轎車，主要用戶群體為城市家庭，他們之中大部分都需要面對擁堵的交通環境，頻繁的啟停對雙離合變速箱是一個考驗，儘管1.0T搭載的是6速濕式雙離合變速器，低速頓挫感會好於幹式雙離合，但是它的耐久度如何還需要時間檢驗。
小結：
過去所有搭載三缸機的車型上市後都飽受質疑，福特福克斯1.0T是這樣，寶馬X1的1.5T也是這樣，在幾乎沒有三缸車型受到認可的情況下，上汽通用還冒天下之大不韙將三缸機搭載到新英朗上。很多人質疑通用是為了節約成本，凸顯新英朗的性價比，這才將不成熟的三缸機技術應用到新英朗上來。目前來看，新英朗的日子並不好過，想要重回銷量冠軍的寶座已經沒有多少希望。
（本文由探道新媒體工作室原創出品，作者：小魚兒）
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動力輸出的空擋期就會出現。另外就是振動的問題，三缸發動機的一階二階旋轉慣性力和往復力其實是平衡的，但慣性力又會產生相應的力矩，其力矩並不能做到平衡，所以三缸機的一階二階慣性力矩皆不平衡，這也就是缸體振動的來源，福特的ecoboost 1.0T是通過配備偏心飛輪來達到平衡力矩的，但是這也無法根治三缸機慣性力矩不平衡的先天缺陷。此次新英朗搭載的1.0T/1.3T三缸發動機最大輸出功率分別為125馬力和163馬力，峰值扭矩分別為170N·m和230N·m，動力的確很充沛，但是1.0T的發動機並沒有配備平衡軸，缸體抖動的問題的確讓人擔憂。
另外1.0T自動擋的車型全部匹配的是濕式雙離合變速箱，這也是新英朗最為倚重的上量車型。眾所周知新英朗定位的是家用轎車，主要用戶群體為城市家庭，他們之中大部分都需要面對擁堵的交通環境，頻繁的啟停對雙離合變速箱是一個考驗，儘管1.0T搭載的是6速濕式雙離合變速器，低速頓挫感會好於幹式雙離合，但是它的耐久度如何還需要時間檢驗。
小結：
過去所有搭載三缸機的車型上市後都飽受質疑，福特福克斯1.0T是這樣，寶馬X1的1.5T也是這樣，在幾乎沒有三缸車型受到認可的情況下，上汽通用還冒天下之大不韙將三缸機搭載到新英朗上。很多人質疑通用是為了節約成本，凸顯新英朗的性價比，這才將不成熟的三缸機技術應用到新英朗上來。目前來看，新英朗的日子並不好過，想要重回銷量冠軍的寶座已經沒有多少希望。
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