相聲演員都愛說的《夜行記》的前世今生！
喜歡老郭相聲的觀眾基本都聽過《夜行記》。相聲是前輩們創作並且在磨合中不斷變化的，郭版的《夜行記》脫胎于傳統相聲《夜行記》，不過只保留了原先段子的主線框架， 在內容上與時俱進的做了大篇幅的刪改，
《夜行記》這段相聲中塑造並諷刺的是一個不遵守交通規則的人物形象，侯寶林與郭榮起在各自表演中都融入了獨有的風格。
侯寶林在與郭啟儒搭檔使這段活的時候節奏緊湊、抓人，在描述畫面感方面尤為傳神。
郭榮起與李壽增兩位壽字輩藝人使這段時，則帶有濃郁的津派相聲特點，語言通俗，鋪墊細緻，刻畫人物形象細膩豐滿，
“要活”是指某位演員的某個段子深受觀眾喜愛，同行也想演的話就需要主動請示對方是否可以讓我也使這塊活，兩人有交情的話不但欣然同意，還能把使活時需要注意的點和整段的“冊子”都毫無保留的提供。
“捋活”截然相反，
事實上，《夜行記》這個段子的版權並不完全屬於侯寶林或郭榮起。事情緣由是這樣的，1955年隨著《城市交通規則》的實施，
兩位名家前輩都認為這個段子所有權應該歸自己。由於缺乏有效的溝通，在相聲界行內還因此鬧出了不小的風波。
時至今日，相聲界行內對《夜行記》這個作品的所有權仍然不明，只能說屬於當年那幾位業餘文藝宣傳隊的交警們。實際上，相聲段子都是老祖宗留下來，再融入一代代藝人創作表演的精華。傳統段子也好創編段子也罷，應該屬於整個行業，而非被一己獨佔。
喜歡老郭相聲的觀眾基本都聽過《夜行記》。相聲是前輩們創作並且在磨合中不斷變化的，郭版的《夜行記》脫胎于傳統相聲《夜行記》，不過只保留了原先段子的主線框架， 在內容上與時俱進的做了大篇幅的刪改，獲得了觀眾的認可。老和@臥龍殘雪龍殘雪 評道：
老郭真敢改，幾乎把整個段子翻了一遍，包括底也動了，現在說老郭對這個段子的改編算成功還為時尚早，但至少在過幾十年，提起《夜行記》，還會有觀眾記得郭德綱也改過一版，並且挺可樂的，這就是一個作品成功了一半。
說這個段子老郭改的好並不一定就說他引入了現代的一些東西，關鍵是他把作品深深的打上了郭式烙印，一上來先把觀眾們的情緒完全調動起來，直接進入了正活，接下來大膽的拋棄了原作品中買自行車以及看電影的場景，而把一個沒有錢，但卻想開汽車；開摩托耍酷的人塑造的淋漓盡致，把老郭最擅長塑造的“小市民”形象完完全全的展現在觀眾的面前，原作品中的自行車除了鈴鐺不響啥地方都響，而老郭則改成了一堆廢鐵攢了個摩托，顯然比原作品的車子更破，還加上了侯震那個口頭禪“像話嗎像話嗎像話嗎”給作品又增色不少，而關於駕駛執照那一部分更是完全符合現狀，足見老郭對這個段子還是下了很大功夫的，也足見老郭比前面演員的功力深厚許多，最經典的還是底，原來的包袱是我掉溝裡了，而現在，掉溝裡已經司空見慣了，而且人們也聽了太多遍這個段子，用這樣的底很難引起觀眾的共鳴，於是他大膽的把原來的包袱改為老頭把蓋子蓋上了，相聲中的底只有出人意料才能讓觀眾笑出來，老郭深諳此道，最後的底可以說是一個很響的包袱，希望老郭將來能在表演幾次這個段子，我相信，他這個段子一定會被更多人所認同，也會讓更多的人記住郭版《夜行記》的。
七年過去了，《夜行記》仍然是老郭所有作品裡經典中的經典，可以和《我這一輩子》，《西征夢》相媲美了。不過既然今天介紹這個段子，就一定會說說它的其它版本，當年這段膾炙人口的《夜行記》還引發了侯寶林與郭榮起兩位名家前輩的版權之爭。
《夜行記》這段相聲中塑造並諷刺的是一個不遵守交通規則的人物形象，侯寶林與郭榮起在各自表演中都融入了獨有的風格。
侯寶林在與郭啟儒搭檔使這段活的時候節奏緊湊、抓人，在描述畫面感方面尤為傳神。
郭榮起與李壽增兩位壽字輩藝人使這段時，則帶有濃郁的津派相聲特點，語言通俗，鋪墊細緻，刻畫人物形象細膩豐滿，可謂各有千秋。兩個不同版本的演繹在當年首演即大獲成功，並由此引發了版權之爭。要知道在相聲界中“要活”和“捋活”是兩種截然不同的性質。
“要活”是指某位演員的某個段子深受觀眾喜愛，同行也想演的話就需要主動請示對方是否可以讓我也使這塊活，兩人有交情的話不但欣然同意，還能把使活時需要注意的點和整段的“冊子”都毫無保留的提供。
“捋活”截然相反，在沒有征得原表演者同意的情況下，擅自表演其“把杆兒活”，這種行為在舊社會相聲行內最為不恥，也是同行所不能容忍的。而這兩位名家前輩之間既不存在“要活”也不存在“捋活”，但究竟《夜行記》這個段子該歸誰所有，或許很多老相聲觀眾都很難說清......
事實上，《夜行記》這個段子的版權並不完全屬於侯寶林或郭榮起。事情緣由是這樣的，1955年隨著《城市交通規則》的實施，在北京公安局交通管理局的業餘文藝宣傳隊中由朗德灃、陳文海、蔣清奎、賈鴻彬、侯伯照、李培基等交警聯合創作出了《夜行記》，目的在於宣傳普及《城市交通規則》。作品在1956年的一次廟會演出中被一位元記者發現，隨後全文刊登在《北京晚報》上，刊登後大受讀者歡迎，後又被其他報社相繼轉載。幾乎是在同一時候，侯寶林和郭榮起都看到了這個段子，並對它產生濃厚興趣。於是，兩位名家前輩對《夜行記》進行了二度創作，並加入個人理解。侯寶林的版本是在原先作品上的精雕細琢，而郭榮起先生則是借用了傳統活《怯拉車》的技巧，做了重新改編。也幾乎是在同一時候，兩人將這個段子帶上了舞臺。當時資訊不是很暢通，兩人就在互相不知情的情況下都改編上演了這段節目，形成了不同的風格。隨著節目空前火爆的演出效果，也就產生了所謂的版權之爭。這也給相聲留下了寶貴的財富。
兩位名家前輩都認為這個段子所有權應該歸自己。由於缺乏有效的溝通，在相聲界行內還因此鬧出了不小的風波。
時至今日，相聲界行內對《夜行記》這個作品的所有權仍然不明，只能說屬於當年那幾位業餘文藝宣傳隊的交警們。實際上，相聲段子都是老祖宗留下來，再融入一代代藝人創作表演的精華。傳統段子也好創編段子也罷，應該屬於整個行業，而非被一己獨佔。
老郭真敢改，幾乎把整個段子翻了一遍，包括底也動了，現在說老郭對這個段子的改編算成功還為時尚早，但至少在過幾十年，提起《夜行記》，還會有觀眾記得郭德綱也改過一版，並且挺可樂的，這就是一個作品成功了一半。
說這個段子老郭改的好並不一定就說他引入了現代的一些東西，關鍵是他把作品深深的打上了郭式烙印，一上來先把觀眾們的情緒完全調動起來，直接進入了正活，接下來大膽的拋棄了原作品中買自行車以及看電影的場景，而把一個沒有錢，但卻想開汽車；開摩托耍酷的人塑造的淋漓盡致，把老郭最擅長塑造的“小市民”形象完完全全的展現在觀眾的面前，原作品中的自行車除了鈴鐺不響啥地方都響，而老郭則改成了一堆廢鐵攢了個摩托，顯然比原作品的車子更破，還加上了侯震那個口頭禪“像話嗎像話嗎像話嗎”給作品又增色不少，而關於駕駛執照那一部分更是完全符合現狀，足見老郭對這個段子還是下了很大功夫的，也足見老郭比前面演員的功力深厚許多，最經典的還是底，原來的包袱是我掉溝裡了，而現在，掉溝裡已經司空見慣了，而且人們也聽了太多遍這個段子，用這樣的底很難引起觀眾的共鳴，於是他大膽的把原來的包袱改為老頭把蓋子蓋上了，相聲中的底只有出人意料才能讓觀眾笑出來，老郭深諳此道，最後的底可以說是一個很響的包袱，希望老郭將來能在表演幾次這個段子，我相信，他這個段子一定會被更多人所認同，也會讓更多的人記住郭版《夜行記》的。
七年過去了，《夜行記》仍然是老郭所有作品裡經典中的經典，可以和《我這一輩子》，《西征夢》相媲美了。不過既然今天介紹這個段子，就一定會說說它的其它版本，當年這段膾炙人口的《夜行記》還引發了侯寶林與郭榮起兩位名家前輩的版權之爭。
應該屬於整個行業，而非被一己獨佔。喜歡老郭相聲的觀眾基本都聽過《夜行記》。相聲是前輩們創作並且在磨合中不斷變化的，郭版的《夜行記》脫胎于傳統相聲《夜行記》，不過只保留了原先段子的主線框架， 在內容上與時俱進的做了大篇幅的刪改，獲得了觀眾的認可。老和@臥龍殘雪龍殘雪 評道：
老郭真敢改，幾乎把整個段子翻了一遍，包括底也動了，現在說老郭對這個段子的改編算成功還為時尚早，但至少在過幾十年，提起《夜行記》，還會有觀眾記得郭德綱也改過一版，並且挺可樂的，這就是一個作品成功了一半。
說這個段子老郭改的好並不一定就說他引入了現代的一些東西，關鍵是他把作品深深的打上了郭式烙印，一上來先把觀眾們的情緒完全調動起來，直接進入了正活，接下來大膽的拋棄了原作品中買自行車以及看電影的場景，而把一個沒有錢，但卻想開汽車；開摩托耍酷的人塑造的淋漓盡致，把老郭最擅長塑造的“小市民”形象完完全全的展現在觀眾的面前，原作品中的自行車除了鈴鐺不響啥地方都響，而老郭則改成了一堆廢鐵攢了個摩托，顯然比原作品的車子更破，還加上了侯震那個口頭禪“像話嗎像話嗎像話嗎”給作品又增色不少，而關於駕駛執照那一部分更是完全符合現狀，足見老郭對這個段子還是下了很大功夫的，也足見老郭比前面演員的功力深厚許多，最經典的還是底，原來的包袱是我掉溝裡了，而現在，掉溝裡已經司空見慣了，而且人們也聽了太多遍這個段子，用這樣的底很難引起觀眾的共鳴，於是他大膽的把原來的包袱改為老頭把蓋子蓋上了，相聲中的底只有出人意料才能讓觀眾笑出來，老郭深諳此道，最後的底可以說是一個很響的包袱，希望老郭將來能在表演幾次這個段子，我相信，他這個段子一定會被更多人所認同，也會讓更多的人記住郭版《夜行記》的。
七年過去了，《夜行記》仍然是老郭所有作品裡經典中的經典，可以和《我這一輩子》，《西征夢》相媲美了。不過既然今天介紹這個段子，就一定會說說它的其它版本，當年這段膾炙人口的《夜行記》還引發了侯寶林與郭榮起兩位名家前輩的版權之爭。
《夜行記》這段相聲中塑造並諷刺的是一個不遵守交通規則的人物形象，侯寶林與郭榮起在各自表演中都融入了獨有的風格。
侯寶林在與郭啟儒搭檔使這段活的時候節奏緊湊、抓人，在描述畫面感方面尤為傳神。
郭榮起與李壽增兩位壽字輩藝人使這段時，則帶有濃郁的津派相聲特點，語言通俗，鋪墊細緻，刻畫人物形象細膩豐滿，可謂各有千秋。兩個不同版本的演繹在當年首演即大獲成功，並由此引發了版權之爭。要知道在相聲界中“要活”和“捋活”是兩種截然不同的性質。
“要活”是指某位演員的某個段子深受觀眾喜愛，同行也想演的話就需要主動請示對方是否可以讓我也使這塊活，兩人有交情的話不但欣然同意，還能把使活時需要注意的點和整段的“冊子”都毫無保留的提供。
“捋活”截然相反，在沒有征得原表演者同意的情況下，擅自表演其“把杆兒活”，這種行為在舊社會相聲行內最為不恥，也是同行所不能容忍的。而這兩位名家前輩之間既不存在“要活”也不存在“捋活”，但究竟《夜行記》這個段子該歸誰所有，或許很多老相聲觀眾都很難說清......
事實上，《夜行記》這個段子的版權並不完全屬於侯寶林或郭榮起。事情緣由是這樣的，1955年隨著《城市交通規則》的實施，在北京公安局交通管理局的業餘文藝宣傳隊中由朗德灃、陳文海、蔣清奎、賈鴻彬、侯伯照、李培基等交警聯合創作出了《夜行記》，目的在於宣傳普及《城市交通規則》。作品在1956年的一次廟會演出中被一位元記者發現，隨後全文刊登在《北京晚報》上，刊登後大受讀者歡迎，後又被其他報社相繼轉載。幾乎是在同一時候，侯寶林和郭榮起都看到了這個段子，並對它產生濃厚興趣。於是，兩位名家前輩對《夜行記》進行了二度創作，並加入個人理解。侯寶林的版本是在原先作品上的精雕細琢，而郭榮起先生則是借用了傳統活《怯拉車》的技巧，做了重新改編。也幾乎是在同一時候，兩人將這個段子帶上了舞臺。當時資訊不是很暢通，兩人就在互相不知情的情況下都改編上演了這段節目，形成了不同的風格。隨著節目空前火爆的演出效果，也就產生了所謂的版權之爭。這也給相聲留下了寶貴的財富。
兩位名家前輩都認為這個段子所有權應該歸自己。由於缺乏有效的溝通，在相聲界行內還因此鬧出了不小的風波。
時至今日，相聲界行內對《夜行記》這個作品的所有權仍然不明，只能說屬於當年那幾位業餘文藝宣傳隊的交警們。實際上，相聲段子都是老祖宗留下來，再融入一代代藝人創作表演的精華。傳統段子也好創編段子也罷，應該屬於整個行業，而非被一己獨佔。
老郭真敢改，幾乎把整個段子翻了一遍，包括底也動了，現在說老郭對這個段子的改編算成功還為時尚早，但至少在過幾十年，提起《夜行記》，還會有觀眾記得郭德綱也改過一版，並且挺可樂的，這就是一個作品成功了一半。
說這個段子老郭改的好並不一定就說他引入了現代的一些東西，關鍵是他把作品深深的打上了郭式烙印，一上來先把觀眾們的情緒完全調動起來，直接進入了正活，接下來大膽的拋棄了原作品中買自行車以及看電影的場景，而把一個沒有錢，但卻想開汽車；開摩托耍酷的人塑造的淋漓盡致，把老郭最擅長塑造的“小市民”形象完完全全的展現在觀眾的面前，原作品中的自行車除了鈴鐺不響啥地方都響，而老郭則改成了一堆廢鐵攢了個摩托，顯然比原作品的車子更破，還加上了侯震那個口頭禪“像話嗎像話嗎像話嗎”給作品又增色不少，而關於駕駛執照那一部分更是完全符合現狀，足見老郭對這個段子還是下了很大功夫的，也足見老郭比前面演員的功力深厚許多，最經典的還是底，原來的包袱是我掉溝裡了，而現在，掉溝裡已經司空見慣了，而且人們也聽了太多遍這個段子，用這樣的底很難引起觀眾的共鳴，於是他大膽的把原來的包袱改為老頭把蓋子蓋上了，相聲中的底只有出人意料才能讓觀眾笑出來，老郭深諳此道，最後的底可以說是一個很響的包袱，希望老郭將來能在表演幾次這個段子，我相信，他這個段子一定會被更多人所認同，也會讓更多的人記住郭版《夜行記》的。
七年過去了，《夜行記》仍然是老郭所有作品裡經典中的經典，可以和《我這一輩子》，《西征夢》相媲美了。不過既然今天介紹這個段子，就一定會說說它的其它版本，當年這段膾炙人口的《夜行記》還引發了侯寶林與郭榮起兩位名家前輩的版權之爭。