聽說奧迪Q7越野能力一般？於是我開著它跑去了可哥西裡
Q家族中的Q7擁有高效四驅系統、可靠的通過性以及更舒適的科技配置，所以此次自駕活動自信地打上“進無界”的字眼，雖說這不是新主題，但此行的確橫穿千里無人之境，從敦煌到可哥西裡，
試駕車方面，官方調派了奧迪Q家族全系，我們非常熟悉地旗艦SUV Q7、中型SUV Q5以及緊湊型SUV Q3（均是在國內上市已久的車型），另外還有少量的A6旅行版、A4旅行版，
試駕車輛總數目測有50多輛之多，但以車型數量比例來看，奧迪Q7占比超大，而少量的Q3、Q5卻充當工作車，顯然，官方更願意讓我們這幾天駕駛的是旗艦SUV Q7，所以，
線路概覽：敦煌至可哥西裡
行駛路線起點為甘肅敦煌，終點為青海省的可哥西裡索南達傑自然保護區，由北向南行駛，其中又往返重複路段，故行駛路程接近2000公里。雖然沒去成莫高窟，卻趕在當地旅遊開發前，近距離一覽俄博梁雅丹群、水上雅丹等原生態風景。
奧迪Q家族成員
近來，奧迪對外發佈了Q8概念車，還計畫將Q2引入國內。但目前國內上市的Q家族只有奧迪Q7、Q5、Q3。quattro四驅技術是奧迪引以為傲的看家本領，將SUV系列命名為Q，足以可見，Q家族必然是奧迪汽車歷史上濃厚的一筆。
奧迪Q家族始於2005年，極力地將越野魅力推向巔峰。大家還記得奧迪Pikes Peak Quattro概念車嗎？（這是一輛敢將Pikes Peak派克峰與quattro奧迪全時四輪驅動系統一起命名的車型），它是奧迪歷史上第一款SUV車型，而它便是奧迪Q7的原型車
奧迪Q7，定位於豪華大型SUV，最早在2005年9月12日的法蘭克福國際車展上亮相，基於MLB evo平臺的首款車型。在2006年登陸中國市場，2015年推出Q7 e－tron插電式混合動力SUV與柴油版的SQ7 TDI，進一步豐富車型版本。
奧迪Q7有兩套動力總成，一種是搭載第三代EA888 2.0 TFSI發動機，額定功率為252PS，最大扭矩為370Nm，百公里加速為7.1秒；另一種是搭載3.0 TFSI V6機械增壓發動機，額定功率為333PS，最大扭矩為440Nm，百公里加速用時6.2秒。配備的是8速tiptronic手自一體變速箱。
奧迪Q5在中國市場保有量極大，定位於中型SUV，2008年4月選擇在中國上首次亮相並於第二年的2009年國內上市，它是全球銷量第一的quattro車型，全新換代的Q5在2016年首次在巴黎車展上亮相，計畫在2018年國內上市。
奧迪Q3定位于高端緊湊型SUV，首次亮相是在2011年4月的上海車展上，它更加迎合年輕用戶群的需求。
戈壁灘上輕度狂野
始點位於敦煌，經過一晚的休息後，天微亮時一眾奧迪車隊便浩浩蕩蕩地行駛在敦煌的道路上，帶著“與莫高窟擦肩而過”的遺憾駛入了太陽能發電地域，當我們感歎于柏油路兩邊密佈的太陽能面板時，車頭一變指向一望無垠的戈壁灘，此時Q家族狂野的一面便開始顯現。這段將近80公里的戈壁越野路湊響了此行的前奏，這也是試駕車型最髒的一天。
走完戈壁灘砂石道路後，接下來的是草叢低窪路段，雖然路面不太平整，但也不足以讓車輛任何一個輪子被迫離地，這段路同樣對奧迪四驅構成不了絲毫的挑戰，即便是兩驅車型也可以輕鬆通過。不過這段路倒是考驗了一番車輛通過能力，前者恰好是奧迪Q3，這時別以為沿著Q3的軌跡尾隨向前會輕鬆很多，即便Q3也能通過的坑窪，，Q7三米長的軸距也得悠著點，幸好一路走下來並沒有受到任何挑戰。
一旦行駛路況發生變化，你怎麼都不會冷落方向盤右側的駕駛模式選擇按鈕，奧迪Q7擁有七種駕駛模式可選，包含升高./越野、全路況、經濟、舒適、自動、動態、個性化七種駕駛模式。其中的“自動”與“個性化”是兩種極端取向，前者將所有選擇權交給車輛，由車輛自行判斷切換至合適的駕駛模式；而後者則將選擇權完全交給駕駛者，駕駛者根據自己的行駛喜好細化調整懸掛等設置。另外，“升高/越野”駕駛模式啟動條件是在車輛速度在30km/h以內，這種模式下底盤高度將升至最高點，而“全路況”模式則可以理解為輕越野時的駕駛模式，適用於大多數的非鋪裝路面。
考慮到結冰路面，試駕車均換上了冬季輪胎，目測大概有兩種，一種為saferich的FRC79冬季胎與倍耐力的SCORPIOM冬季胎，尺寸均為20寸。
被俄博梁雅丹群驚豔到了
俄博梁雅丹群是今天的重頭戲，這裡是有全世界面積最大的雅丹群，“雅丹”在維吾爾語的意思是“具有陡壁的小山包”，雅丹地貌是一種典型風蝕性地貌，如果把大自然比作成鬼斧神工的工匠，那麼猛烈的西北風便是工匠手中靈活多變的刻刀，眼前的林立的小山包便是經過雕刻的半成品，遠看猶如外星球表面，近看形狀各異，如若俯瞰全景，小山包因風蝕而嚴苛地保持平行之態，猶如行駛在大漠上的艦隊。
215國道（G215）在60、70年代時是重要的物資輸送道路，初期時道路落差較大，隨後進行改造再修築，目前路況比以前好多了。
途中選擇冷湖鎮午餐停靠，想必除了實地環境所限外，另一層用意是特意讓我們在這個充滿故事的小鎮稍作休息，冷湖鎮是一個值得探索的地方，各路媒體老師雖圍著一桌子熱菜，但仍舊冷風嗖嗖，於是大家套起了熱乎，故作問道“為何這裡那麼冷？”，答曰“因為這裡叫冷湖呀，所以很冷”。這個冷笑話很冷，卻一言中的地道出冷湖的命名由來，境內有一個名為呼通諾爾湖，其蒙古語的意思便是“異常冰冷的湖泊”，故由此得名冷湖鎮。
冷湖鎮因石油得勢，亦因石油失勢，先不論國家政策層面上的主導因素，冷湖鎮古歷史從未有人跡，至1959年設市，再到1964年撤市為鎮，其行政地位都與當地的石油勘探規模大小有著正相關關係，設市之前的1958年出現大量油噴，青海石油勘探局進駐冷湖，人口徒增至2萬人；而撤市之前則是鑒於當地石油勘探規模有所壓縮。荒漠裡一般是擇綠洲而居，冷湖鎮常年平均溫度2-3℃，極為乾燥，顯然不適合居住，卻恰恰擇石油而立。
如今這裡沿路設有飯店、加油站，相信已成為過路者的理想驛站了。
在返程到柏油公路之前，需要取道沙漠路段，這路黃土與細沙摻雜其中，時軟時硬，而且起伏落差比較大，有些路段甚至出現了坡度目測有30度的上坡沙土路段。此時奧迪四驅只需本色出演便能輕鬆推進，而且絲毫察覺不到吃力，2噸多重的車子隨著踩油門踏板深度同步往上攀爬。
逛了最原始的水上雅丹
見慣了滿眼大漠戈壁，看見有水，尤其是公路兩邊都河水相伴，這就不常見了，這預示著水上雅丹就在附近。水上雅丹顧名思義比較好理解，就是水上的小山包，它的成因是由於大氣溫度上升，冰川融水致使較低的地方被水淹沒，而挺拔的雅丹群高聳屹立，從而形成水上雅丹。
長途自駕難免會疲勞，即便正如高端而舒適的Q7也是如此的，但不可否認的是，奧迪Q7的高度智慧的ACC自我調整確實降低了旅途中不少的疲勞。雖然這個控制杆按鈕密集，但勝在順應習慣，邏輯合理，在很短的時間內就能上手。而且大多數路況都可以啟動它，比如盤山公路、荒漠道路，只要前方有前車，你就可以像磁鐵一般的跟隨其後，跟車距離擁有三級可調，值得一說的是，跟車距離似乎與車速相關，比方說同一級的跟車設置下，低速與高速兩者之間的跟車距離是不一樣的
顛了一路屁股抵達可哥西裡
此行的終點站是可哥西裡的索南達傑自然保護站，索南達傑是一名為保護藏羚羊，與強盜抗爭而犧牲的戰士，他與他的巡山隊的真實故事被導演陸川拍攝成經典作品《可哥西裡》。
G109國道，又稱京拉線，也是國內一條著名公路，東北始於北京，西南終於西藏拉薩，索南達傑自然保護站就在G109國道路邊，而這一段恰恰又與青藏鐵路平行，所以一路驅車，既可以欣賞到神山昆侖山脈，又能與青藏鐵路的火車同行。當然，讓你記住的不只是沿途風光，還有非常顛簸、猶如坐過山車般的起伏公路。
結語：
無人區更加深刻地認識到“界”可以被理解成人類日常活動界限，我更願意將“進無界”解讀成進入無人之境，而進入無人之境的前提是需要車企對汽車技術無限制地探索，才能保證行駛的可靠性與舒適性。當你駕駛著奧迪Q7以80km/h速度穿越無人區時，無法想像先人是如何用腳步或馬步一步步走下來的，更別提無法預知的前方與途中揮之不去的孤獨。
額定功率為252PS，最大扭矩為370Nm，百公里加速為7.1秒；另一種是搭載3.0 TFSI V6機械增壓發動機，額定功率為333PS，最大扭矩為440Nm，百公里加速用時6.2秒。配備的是8速tiptronic手自一體變速箱。奧迪Q5在中國市場保有量極大，定位於中型SUV，2008年4月選擇在中國上首次亮相並於第二年的2009年國內上市，它是全球銷量第一的quattro車型，全新換代的Q5在2016年首次在巴黎車展上亮相，計畫在2018年國內上市。
奧迪Q3定位于高端緊湊型SUV，首次亮相是在2011年4月的上海車展上，它更加迎合年輕用戶群的需求。
戈壁灘上輕度狂野
始點位於敦煌，經過一晚的休息後，天微亮時一眾奧迪車隊便浩浩蕩蕩地行駛在敦煌的道路上，帶著“與莫高窟擦肩而過”的遺憾駛入了太陽能發電地域，當我們感歎于柏油路兩邊密佈的太陽能面板時，車頭一變指向一望無垠的戈壁灘，此時Q家族狂野的一面便開始顯現。這段將近80公里的戈壁越野路湊響了此行的前奏，這也是試駕車型最髒的一天。
走完戈壁灘砂石道路後，接下來的是草叢低窪路段，雖然路面不太平整，但也不足以讓車輛任何一個輪子被迫離地，這段路同樣對奧迪四驅構成不了絲毫的挑戰，即便是兩驅車型也可以輕鬆通過。不過這段路倒是考驗了一番車輛通過能力，前者恰好是奧迪Q3，這時別以為沿著Q3的軌跡尾隨向前會輕鬆很多，即便Q3也能通過的坑窪，，Q7三米長的軸距也得悠著點，幸好一路走下來並沒有受到任何挑戰。
一旦行駛路況發生變化，你怎麼都不會冷落方向盤右側的駕駛模式選擇按鈕，奧迪Q7擁有七種駕駛模式可選，包含升高./越野、全路況、經濟、舒適、自動、動態、個性化七種駕駛模式。其中的“自動”與“個性化”是兩種極端取向，前者將所有選擇權交給車輛，由車輛自行判斷切換至合適的駕駛模式；而後者則將選擇權完全交給駕駛者，駕駛者根據自己的行駛喜好細化調整懸掛等設置。另外，“升高/越野”駕駛模式啟動條件是在車輛速度在30km/h以內，這種模式下底盤高度將升至最高點，而“全路況”模式則可以理解為輕越野時的駕駛模式，適用於大多數的非鋪裝路面。
考慮到結冰路面，試駕車均換上了冬季輪胎，目測大概有兩種，一種為saferich的FRC79冬季胎與倍耐力的SCORPIOM冬季胎，尺寸均為20寸。
被俄博梁雅丹群驚豔到了
俄博梁雅丹群是今天的重頭戲，這裡是有全世界面積最大的雅丹群，“雅丹”在維吾爾語的意思是“具有陡壁的小山包”，雅丹地貌是一種典型風蝕性地貌，如果把大自然比作成鬼斧神工的工匠，那麼猛烈的西北風便是工匠手中靈活多變的刻刀，眼前的林立的小山包便是經過雕刻的半成品，遠看猶如外星球表面，近看形狀各異，如若俯瞰全景，小山包因風蝕而嚴苛地保持平行之態，猶如行駛在大漠上的艦隊。
215國道（G215）在60、70年代時是重要的物資輸送道路，初期時道路落差較大，隨後進行改造再修築，目前路況比以前好多了。
途中選擇冷湖鎮午餐停靠，想必除了實地環境所限外，另一層用意是特意讓我們在這個充滿故事的小鎮稍作休息，冷湖鎮是一個值得探索的地方，各路媒體老師雖圍著一桌子熱菜，但仍舊冷風嗖嗖，於是大家套起了熱乎，故作問道“為何這裡那麼冷？”，答曰“因為這裡叫冷湖呀，所以很冷”。這個冷笑話很冷，卻一言中的地道出冷湖的命名由來，境內有一個名為呼通諾爾湖，其蒙古語的意思便是“異常冰冷的湖泊”，故由此得名冷湖鎮。
冷湖鎮因石油得勢，亦因石油失勢，先不論國家政策層面上的主導因素，冷湖鎮古歷史從未有人跡，至1959年設市，再到1964年撤市為鎮，其行政地位都與當地的石油勘探規模大小有著正相關關係，設市之前的1958年出現大量油噴，青海石油勘探局進駐冷湖，人口徒增至2萬人；而撤市之前則是鑒於當地石油勘探規模有所壓縮。荒漠裡一般是擇綠洲而居，冷湖鎮常年平均溫度2-3℃，極為乾燥，顯然不適合居住，卻恰恰擇石油而立。
如今這裡沿路設有飯店、加油站，相信已成為過路者的理想驛站了。
在返程到柏油公路之前，需要取道沙漠路段，這路黃土與細沙摻雜其中，時軟時硬，而且起伏落差比較大，有些路段甚至出現了坡度目測有30度的上坡沙土路段。此時奧迪四驅只需本色出演便能輕鬆推進，而且絲毫察覺不到吃力，2噸多重的車子隨著踩油門踏板深度同步往上攀爬。
逛了最原始的水上雅丹
見慣了滿眼大漠戈壁，看見有水，尤其是公路兩邊都河水相伴，這就不常見了，這預示著水上雅丹就在附近。水上雅丹顧名思義比較好理解，就是水上的小山包，它的成因是由於大氣溫度上升，冰川融水致使較低的地方被水淹沒，而挺拔的雅丹群高聳屹立，從而形成水上雅丹。
長途自駕難免會疲勞，即便正如高端而舒適的Q7也是如此的，但不可否認的是，奧迪Q7的高度智慧的ACC自我調整確實降低了旅途中不少的疲勞。雖然這個控制杆按鈕密集，但勝在順應習慣，邏輯合理，在很短的時間內就能上手。而且大多數路況都可以啟動它，比如盤山公路、荒漠道路，只要前方有前車，你就可以像磁鐵一般的跟隨其後，跟車距離擁有三級可調，值得一說的是，跟車距離似乎與車速相關，比方說同一級的跟車設置下，低速與高速兩者之間的跟車距離是不一樣的
顛了一路屁股抵達可哥西裡
此行的終點站是可哥西裡的索南達傑自然保護站，索南達傑是一名為保護藏羚羊，與強盜抗爭而犧牲的戰士，他與他的巡山隊的真實故事被導演陸川拍攝成經典作品《可哥西裡》。
G109國道，又稱京拉線，也是國內一條著名公路，東北始於北京，西南終於西藏拉薩，索南達傑自然保護站就在G109國道路邊，而這一段恰恰又與青藏鐵路平行，所以一路驅車，既可以欣賞到神山昆侖山脈，又能與青藏鐵路的火車同行。當然，讓你記住的不只是沿途風光，還有非常顛簸、猶如坐過山車般的起伏公路。
結語：
無人區更加深刻地認識到“界”可以被理解成人類日常活動界限，我更願意將“進無界”解讀成進入無人之境，而進入無人之境的前提是需要車企對汽車技術無限制地探索，才能保證行駛的可靠性與舒適性。當你駕駛著奧迪Q7以80km/h速度穿越無人區時，無法想像先人是如何用腳步或馬步一步步走下來的，更別提無法預知的前方與途中揮之不去的孤獨。