Q家族中的Q7擁有高效四驅系統、可靠的通過性以及更舒適的科技配置， 所以此次自駕活動自信地打上“進無界”的字眼， 雖說這不是新主題， 但此行的確橫穿千里無人之境， 從敦煌到可哥西裡， 全程約2000公里， 全程幾乎與沙漠戈壁為伍， 人跡罕見， 恰恰正是如此， 沿途西北寂涼壯美之景皆收入眼底。
試駕車方面， 官方調派了奧迪Q家族全系， 我們非常熟悉地旗艦SUV Q7、中型SUV Q5以及緊湊型SUV Q3（均是在國內上市已久的車型）， 另外還有少量的A6旅行版、A4旅行版， 甚至還調配了一輛超跑R8， 據官方介紹， R8也不只是來充場面的， 而是想在行程中進行自我挑戰。
試駕車輛總數目測有50多輛之多， 但以車型數量比例來看， 奧迪Q7占比超大， 而少量的Q3、Q5卻充當工作車， 顯然， 官方更願意讓我們這幾天駕駛的是旗艦SUV Q7， 所以， 雖說不算正真意義上的全系試駕， 但又何妨呢？奧迪旗艦SUV Q7的大門已經為你敞開， 趕緊躲進去暖和暖和更實在。
線路概覽：敦煌至可哥西裡
行駛路線起點為甘肅敦煌， 終點為青海省的可哥西裡索南達傑自然保護區， 由北向南行駛， 其中又往返重複路段， 故行駛路程接近2000公里。 雖然沒去成莫高窟， 卻趕在當地旅遊開發前， 近距離一覽俄博梁雅丹群、水上雅丹等原生態風景。
奧迪Q家族成員
近來， 奧迪對外發佈了Q8概念車， 還計畫將Q2引入國內。 但目前國內上市的Q家族只有奧迪Q7、Q5、Q3。 quattro四驅技術是奧迪引以為傲的看家本領， 將SUV系列命名為Q， 足以可見， Q家族必然是奧迪汽車歷史上濃厚的一筆。
奧迪Q家族始於2005年， 極力地將越野魅力推向巔峰。 大家還記得奧迪Pikes Peak Quattro概念車嗎？（這是一輛敢將Pikes Peak派克峰與quattro奧迪全時四輪驅動系統一起命名的車型）， 它是奧迪歷史上第一款SUV車型， 而它便是奧迪Q7的原型車
奧迪Q7， 定位於豪華大型SUV， 最早在2005年9月12日的法蘭克福國際車展上亮相， 基於MLB evo平臺的首款車型。 在2006年登陸中國市場， 2015年推出Q7 e－tron插電式混合動力SUV與柴油版的SQ7 TDI， 進一步豐富車型版本。
奧迪Q7有兩套動力總成，一種是搭載第三代EA888 2.0 TFSI發動機，額定功率為252PS，最大扭矩為370Nm，百公里加速為7.1秒；另一種是搭載3.0 TFSI V6機械增壓發動機，額定功率為333PS，最大扭矩為440Nm，百公里加速用時6.2秒。配備的是8速tiptronic手自一體變速箱。
奧迪Q5在中國市場保有量極大，定位於中型SUV，2008年4月選擇在中國上首次亮相並於第二年的2009年國內上市，它是全球銷量第一的quattro車型，全新換代的Q5在2016年首次在巴黎車展上亮相，計畫在2018年國內上市。
奧迪Q3定位于高端緊湊型SUV，首次亮相是在2011年4月的上海車展上，它更加迎合年輕用戶群的需求。
戈壁灘上輕度狂野
始點位於敦煌，經過一晚的休息後，天微亮時一眾奧迪車隊便浩浩蕩蕩地行駛在敦煌的道路上，帶著“與莫高窟擦肩而過”的遺憾駛入了太陽能發電地域，當我們感歎于柏油路兩邊密佈的太陽能面板時，車頭一變指向一望無垠的戈壁灘，此時Q家族狂野的一面便開始顯現。這段將近80公里的戈壁越野路湊響了此行的前奏，這也是試駕車型最髒的一天。
走完戈壁灘砂石道路後，接下來的是草叢低窪路段，雖然路面不太平整，但也不足以讓車輛任何一個輪子被迫離地，這段路同樣對奧迪四驅構成不了絲毫的挑戰，即便是兩驅車型也可以輕鬆通過。不過這段路倒是考驗了一番車輛通過能力，前者恰好是奧迪Q3，這時別以為沿著Q3的軌跡尾隨向前會輕鬆很多，即便Q3也能通過的坑窪，，Q7三米長的軸距也得悠著點，幸好一路走下來並沒有受到任何挑戰。
一旦行駛路況發生變化，你怎麼都不會冷落方向盤右側的駕駛模式選擇按鈕，奧迪Q7擁有七種駕駛模式可選，包含升高./越野、全路況、經濟、舒適、自動、動態、個性化七種駕駛模式。其中的“自動”與“個性化”是兩種極端取向，前者將所有選擇權交給車輛，由車輛自行判斷切換至合適的駕駛模式；而後者則將選擇權完全交給駕駛者，駕駛者根據自己的行駛喜好細化調整懸掛等設置。另外，“升高/越野”駕駛模式啟動條件是在車輛速度在30km/h以內，這種模式下底盤高度將升至最高點，而“全路況”模式則可以理解為輕越野時的駕駛模式，適用於大多數的非鋪裝路面。
考慮到結冰路面，試駕車均換上了冬季輪胎，目測大概有兩種，一種為saferich的FRC79冬季胎與倍耐力的SCORPIOM冬季胎，尺寸均為20寸。
被俄博梁雅丹群驚豔到了
俄博梁雅丹群是今天的重頭戲，這裡是有全世界面積最大的雅丹群，“雅丹”在維吾爾語的意思是“具有陡壁的小山包”，雅丹地貌是一種典型風蝕性地貌，如果把大自然比作成鬼斧神工的工匠，那麼猛烈的西北風便是工匠手中靈活多變的刻刀，眼前的林立的小山包便是經過雕刻的半成品，遠看猶如外星球表面，近看形狀各異，如若俯瞰全景，小山包因風蝕而嚴苛地保持平行之態，猶如行駛在大漠上的艦隊。
215國道（G215）在60、70年代時是重要的物資輸送道路，初期時道路落差較大，隨後進行改造再修築，目前路況比以前好多了。
途中選擇冷湖鎮午餐停靠，想必除了實地環境所限外，另一層用意是特意讓我們在這個充滿故事的小鎮稍作休息，冷湖鎮是一個值得探索的地方，各路媒體老師雖圍著一桌子熱菜，但仍舊冷風嗖嗖，於是大家套起了熱乎，故作問道“為何這裡那麼冷？”，答曰“因為這裡叫冷湖呀，所以很冷”。這個冷笑話很冷，卻一言中的地道出冷湖的命名由來，境內有一個名為呼通諾爾湖，其蒙古語的意思便是“異常冰冷的湖泊”，故由此得名冷湖鎮。
冷湖鎮因石油得勢，亦因石油失勢，先不論國家政策層面上的主導因素，冷湖鎮古歷史從未有人跡，至1959年設市，再到1964年撤市為鎮，其行政地位都與當地的石油勘探規模大小有著正相關關係，設市之前的1958年出現大量油噴，青海石油勘探局進駐冷湖，人口徒增至2萬人；而撤市之前則是鑒於當地石油勘探規模有所壓縮。荒漠裡一般是擇綠洲而居，冷湖鎮常年平均溫度2-3℃，極為乾燥，顯然不適合居住，卻恰恰擇石油而立。
如今這裡沿路設有飯店、加油站，相信已成為過路者的理想驛站了。
在返程到柏油公路之前，需要取道沙漠路段，這路黃土與細沙摻雜其中，時軟時硬，而且起伏落差比較大，有些路段甚至出現了坡度目測有30度的上坡沙土路段。此時奧迪四驅只需本色出演便能輕鬆推進，而且絲毫察覺不到吃力，2噸多重的車子隨著踩油門踏板深度同步往上攀爬。
逛了最原始的水上雅丹
見慣了滿眼大漠戈壁，看見有水，尤其是公路兩邊都河水相伴，這就不常見了，這預示著水上雅丹就在附近。水上雅丹顧名思義比較好理解，就是水上的小山包，它的成因是由於大氣溫度上升，冰川融水致使較低的地方被水淹沒，而挺拔的雅丹群高聳屹立，從而形成水上雅丹。
長途自駕難免會疲勞，即便正如高端而舒適的Q7也是如此的，但不可否認的是，奧迪Q7的高度智慧的ACC自我調整確實降低了旅途中不少的疲勞。雖然這個控制杆按鈕密集，但勝在順應習慣，邏輯合理，在很短的時間內就能上手。而且大多數路況都可以啟動它，比如盤山公路、荒漠道路，只要前方有前車，你就可以像磁鐵一般的跟隨其後，跟車距離擁有三級可調，值得一說的是，跟車距離似乎與車速相關，比方說同一級的跟車設置下，低速與高速兩者之間的跟車距離是不一樣的
顛了一路屁股抵達可哥西裡
此行的終點站是可哥西裡的索南達傑自然保護站，索南達傑是一名為保護藏羚羊，與強盜抗爭而犧牲的戰士，他與他的巡山隊的真實故事被導演陸川拍攝成經典作品《可哥西裡》。
G109國道，又稱京拉線，也是國內一條著名公路，東北始於北京，西南終於西藏拉薩，索南達傑自然保護站就在G109國道路邊，而這一段恰恰又與青藏鐵路平行，所以一路驅車，既可以欣賞到神山昆侖山脈，又能與青藏鐵路的火車同行。當然，讓你記住的不只是沿途風光，還有非常顛簸、猶如坐過山車般的起伏公路。
結語：
無人區更加深刻地認識到“界”可以被理解成人類日常活動界限，我更願意將“進無界”解讀成進入無人之境，而進入無人之境的前提是需要車企對汽車技術無限制地探索，才能保證行駛的可靠性與舒適性。當你駕駛著奧迪Q7以80km/h速度穿越無人區時，無法想像先人是如何用腳步或馬步一步步走下來的，更別提無法預知的前方與途中揮之不去的孤獨。
奧迪Q7有兩套動力總成，一種是搭載第三代EA888 2.0 TFSI發動機，額定功率為252PS，最大扭矩為370Nm，百公里加速為7.1秒；另一種是搭載3.0 TFSI V6機械增壓發動機，額定功率為333PS，最大扭矩為440Nm，百公里加速用時6.2秒。配備的是8速tiptronic手自一體變速箱。
奧迪Q5在中國市場保有量極大，定位於中型SUV，2008年4月選擇在中國上首次亮相並於第二年的2009年國內上市，它是全球銷量第一的quattro車型，全新換代的Q5在2016年首次在巴黎車展上亮相，計畫在2018年國內上市。
奧迪Q3定位于高端緊湊型SUV，首次亮相是在2011年4月的上海車展上，它更加迎合年輕用戶群的需求。
戈壁灘上輕度狂野
始點位於敦煌，經過一晚的休息後，天微亮時一眾奧迪車隊便浩浩蕩蕩地行駛在敦煌的道路上，帶著“與莫高窟擦肩而過”的遺憾駛入了太陽能發電地域，當我們感歎于柏油路兩邊密佈的太陽能面板時，車頭一變指向一望無垠的戈壁灘，此時Q家族狂野的一面便開始顯現。這段將近80公里的戈壁越野路湊響了此行的前奏，這也是試駕車型最髒的一天。
走完戈壁灘砂石道路後，接下來的是草叢低窪路段，雖然路面不太平整，但也不足以讓車輛任何一個輪子被迫離地，這段路同樣對奧迪四驅構成不了絲毫的挑戰，即便是兩驅車型也可以輕鬆通過。不過這段路倒是考驗了一番車輛通過能力，前者恰好是奧迪Q3，這時別以為沿著Q3的軌跡尾隨向前會輕鬆很多，即便Q3也能通過的坑窪，，Q7三米長的軸距也得悠著點，幸好一路走下來並沒有受到任何挑戰。
一旦行駛路況發生變化，你怎麼都不會冷落方向盤右側的駕駛模式選擇按鈕，奧迪Q7擁有七種駕駛模式可選，包含升高./越野、全路況、經濟、舒適、自動、動態、個性化七種駕駛模式。其中的“自動”與“個性化”是兩種極端取向，前者將所有選擇權交給車輛，由車輛自行判斷切換至合適的駕駛模式；而後者則將選擇權完全交給駕駛者，駕駛者根據自己的行駛喜好細化調整懸掛等設置。另外，“升高/越野”駕駛模式啟動條件是在車輛速度在30km/h以內，這種模式下底盤高度將升至最高點，而“全路況”模式則可以理解為輕越野時的駕駛模式，適用於大多數的非鋪裝路面。
考慮到結冰路面，試駕車均換上了冬季輪胎，目測大概有兩種，一種為saferich的FRC79冬季胎與倍耐力的SCORPIOM冬季胎，尺寸均為20寸。
被俄博梁雅丹群驚豔到了
俄博梁雅丹群是今天的重頭戲，這裡是有全世界面積最大的雅丹群，“雅丹”在維吾爾語的意思是“具有陡壁的小山包”，雅丹地貌是一種典型風蝕性地貌，如果把大自然比作成鬼斧神工的工匠，那麼猛烈的西北風便是工匠手中靈活多變的刻刀，眼前的林立的小山包便是經過雕刻的半成品，遠看猶如外星球表面，近看形狀各異，如若俯瞰全景，小山包因風蝕而嚴苛地保持平行之態，猶如行駛在大漠上的艦隊。
215國道（G215）在60、70年代時是重要的物資輸送道路，初期時道路落差較大，隨後進行改造再修築，目前路況比以前好多了。
途中選擇冷湖鎮午餐停靠，想必除了實地環境所限外，另一層用意是特意讓我們在這個充滿故事的小鎮稍作休息，冷湖鎮是一個值得探索的地方，各路媒體老師雖圍著一桌子熱菜，但仍舊冷風嗖嗖，於是大家套起了熱乎，故作問道“為何這裡那麼冷？”，答曰“因為這裡叫冷湖呀，所以很冷”。這個冷笑話很冷，卻一言中的地道出冷湖的命名由來，境內有一個名為呼通諾爾湖，其蒙古語的意思便是“異常冰冷的湖泊”，故由此得名冷湖鎮。
冷湖鎮因石油得勢，亦因石油失勢，先不論國家政策層面上的主導因素，冷湖鎮古歷史從未有人跡，至1959年設市，再到1964年撤市為鎮，其行政地位都與當地的石油勘探規模大小有著正相關關係，設市之前的1958年出現大量油噴，青海石油勘探局進駐冷湖，人口徒增至2萬人；而撤市之前則是鑒於當地石油勘探規模有所壓縮。荒漠裡一般是擇綠洲而居，冷湖鎮常年平均溫度2-3℃，極為乾燥，顯然不適合居住，卻恰恰擇石油而立。
如今這裡沿路設有飯店、加油站，相信已成為過路者的理想驛站了。
在返程到柏油公路之前，需要取道沙漠路段，這路黃土與細沙摻雜其中，時軟時硬，而且起伏落差比較大，有些路段甚至出現了坡度目測有30度的上坡沙土路段。此時奧迪四驅只需本色出演便能輕鬆推進，而且絲毫察覺不到吃力，2噸多重的車子隨著踩油門踏板深度同步往上攀爬。
逛了最原始的水上雅丹
見慣了滿眼大漠戈壁，看見有水，尤其是公路兩邊都河水相伴，這就不常見了，這預示著水上雅丹就在附近。水上雅丹顧名思義比較好理解，就是水上的小山包，它的成因是由於大氣溫度上升，冰川融水致使較低的地方被水淹沒，而挺拔的雅丹群高聳屹立，從而形成水上雅丹。
長途自駕難免會疲勞，即便正如高端而舒適的Q7也是如此的，但不可否認的是，奧迪Q7的高度智慧的ACC自我調整確實降低了旅途中不少的疲勞。雖然這個控制杆按鈕密集，但勝在順應習慣，邏輯合理，在很短的時間內就能上手。而且大多數路況都可以啟動它，比如盤山公路、荒漠道路，只要前方有前車，你就可以像磁鐵一般的跟隨其後，跟車距離擁有三級可調，值得一說的是，跟車距離似乎與車速相關，比方說同一級的跟車設置下，低速與高速兩者之間的跟車距離是不一樣的
顛了一路屁股抵達可哥西裡
此行的終點站是可哥西裡的索南達傑自然保護站，索南達傑是一名為保護藏羚羊，與強盜抗爭而犧牲的戰士，他與他的巡山隊的真實故事被導演陸川拍攝成經典作品《可哥西裡》。
G109國道，又稱京拉線，也是國內一條著名公路，東北始於北京，西南終於西藏拉薩，索南達傑自然保護站就在G109國道路邊，而這一段恰恰又與青藏鐵路平行，所以一路驅車，既可以欣賞到神山昆侖山脈，又能與青藏鐵路的火車同行。當然，讓你記住的不只是沿途風光，還有非常顛簸、猶如坐過山車般的起伏公路。
結語：
無人區更加深刻地認識到“界”可以被理解成人類日常活動界限，我更願意將“進無界”解讀成進入無人之境，而進入無人之境的前提是需要車企對汽車技術無限制地探索，才能保證行駛的可靠性與舒適性。當你駕駛著奧迪Q7以80km/h速度穿越無人區時，無法想像先人是如何用腳步或馬步一步步走下來的，更別提無法預知的前方與途中揮之不去的孤獨。