巴西汽車製造血淚史：合資，中國汽車死路一條

巴西汽車製造起步時間並不晚，1925年，美國通用公司在巴西下線第一輛雪佛蘭，巴西汽車工業進入起步階段。1956年，巴西本國製造商發佈了第一款成品車Romi-Isetta(羅米-依賽塔)，巴西汽車製造開始有自主品牌，

與外資品牌相比，巴西自主汽車品牌的銷量微弱。

進入90年代中期，巴西汽車市場完全放開，全球各大汽車品牌進入巴西，進一步在巴西建廠，拓展巴西汽車市場。目前巴西汽車製造業幾乎全部被外資控制，在十幾家汽車製造公司中,超過一半的企業，

外資控制了企業資產總額的95.8%，銷售額的97.1%，利潤額的99.4%，職工人數的96.7%。巴西汽車工業實際上已成為依賴國外資本發展的工業。

奇瑞巴西工廠奠基

巴西走的是一條外資依賴型的汽車發展道路，外資可以擁有汽車企業100%的股權，幾乎控制了全部整車製造和零部件產業。

雖然可以緩解本國資金不足的困境，但也導致了巴西自主品牌企業因為無力與外資品牌競爭而近乎難以生存，更談不上自主品牌的發展。即使是合資合作建廠，由於巴西合資合作方沒有技術，且股份較小，在合資合作企業中純粹充當了外資方的代辦，沒有話語權。在乘用車領域，巴西雖曾經創立了自己的品牌，但無力生存，長久之後，乘用車市場成立外資品牌的天下。

中國汽車工業發展到現在市場被跨國公司控制了，我們的話語權也被控制了，你和人家討價還價的餘地都沒有，說什麼價錢就是什麼價錢，我們的市場從源頭到最後，從生產到銷售這個全產業鏈被控制了。但也看到了中國自主汽車的希望，

那就是我們有很多自主企業在跨國公司擠壓下成長和發展起來了。

中國歐洲經濟技術合作協會會長、中國汽車流通協會名譽會長徐秉金說過:"中國人要做中國自己的汽車，但我不是排外的，我不是極端民族主義，你必須要有自主汽車，

因為自主汽車是體現了你的核心價值，你搞製造強國沒有汽車工業不行，汽車不強，製造業也強不了。不能無限的延續合資，無限的延長就變成巴西了。"