蘭博基尼Urus終於要亮相了，先看看老外的原型車評測怎麼說
還真是讓全世界車迷等的有夠久啊。蘭博基尼Urus終於要在今天（12月4日），以量產版的形態在義大利的蘭博基尼總部亮相。雖然，能成為Urus車主的人不多，但我們依然樂於瞭解這款超級SUV的一切一切。
近日，外媒MOTOTREND就發佈了一篇蘭博基尼Urus原型車的試駕文章，我們正好可以從中八卦一下，看看Urus究竟有沒能力被世人稱之超跑？
先交代一個背景，即將到來的Urus並不是蘭博基尼的首款SUV。早在上世紀80年代，蘭博基尼就曾推出過一款名為LM002的硬派SUV，其搭載著蘭博基尼Countach那令人驚歎的動力系統，深受當時的中東土豪喜愛。
也正是由於LM002的存在，讓蘭博基尼在開發一輛新世代SUV時，
車重達三噸的LM002最初是為了服務美國陸軍，而以獵豹軍車為基礎開發，殊不知在競爭中輸給了那個載入了史冊的悍馬。
上文已說，LM002搭載的動力系統是來自於Countach的5.2升V12，只是輸出更為激進。那Urus是否採用Aventador那台6.5升V12發動機呢？不好意思，
但是，還是很多人想問：“為什麼沒有12缸啊？”畢竟，同平臺下的賓利添越搭載的就是一台W12雙渦輪增壓發動機，最大馬力600匹，峰值扭矩900牛米。對此，蘭博基尼研發總監Maurizio Reggiani直言不諱：“還不是因為中國的稅收政策太那個了，排量高於4.0升的車型都將徵收高昂的豪車稅，那勢必對Urus的銷量造成重大影響。”
現在，中國市場與歐美市場一樣，在汽車行業已經達到了舉足輕重的地位，Urus是蘭博基尼在中國的重要一招，不容有失。因此，不會出現高性能版本的12缸Urus。基於同樣的原因，讓Urus只會採用ZF的8速自動變速箱，這是蘭博基尼在半世紀以來的第一次。由於液力變矩器的存在，Urus的換擋動作相對平順，不會像搭載7速ISR變速箱的Aventador那樣鏗鏘有力，同時也不像搭載7速雙離合變速箱的Huracan那樣喪心病狂。
而且因為美國噁心人的噪音限制，Urus的聲浪不夠狂野，即使在運動和賽道模式下也不夠。這不是蘭博基尼的本性，但是我們要清楚，這是蘭博基尼在中國的背水一戰，所以一切都是合理的。
好了，當我瞭解清楚Urus的設定後，我開始對它的試駕感受產生一些預估：它絕對會很快，但應該不像SUV，也不像蘭博基尼。沒想到試駕後，我迅速被打臉了——我只猜到了開頭，卻沒料到結尾會是如此。
蘭博基尼宣稱Urus的破百時間是3.7秒，而我用Vbox資料記錄儀實測的數位卻是3.59秒。對了，我使用了彈射起步。前一天，我的一名英國記者朋友更是測出了3.34秒的成績，我極度懷疑這存在作弊行為。不過Reggiani向我保證，這是因為前一天的天氣比今天好的緣故了。我差點就信了。
蘭博基尼讓我們在傳奇的保時捷Nardo技術中心好好把玩他們特意提供的兩輛Urus。這條賽道全長6.3公里，共16個彎道。所有關於Urus是否為一輛純正蘭博基尼的疑惑，都在第二圈的時候化為烏有。這就是一輛世人期待的蘭博基尼。我們在大直道尾速264公里/小時的時候，輕點刹車，250公里/小時的速度掠入一號彎。這對於一台SUV來說，實在是太瘋狂了。
還有更誇張的呢。
就是這個刹車系統！Urus配備了目前世界上最大的刹車盤，17.3英寸碳陶瓷刹車盤，前輪匹配的是10活塞卡鉗。是的，10個。後輪是14.6英寸盤配4活塞卡鉗。Reggiani向我透露，他們本想用更大的刹車盤呢，不過基本款的21英寸輪圈裝不下。至於高配車型，則可選裝22寸或23寸的輪圈，以及特殊定制的倍耐力P Zero Corsa輪胎。
每輛Urus都被我們拉到賽道上狠狠蹂☆禁☆躪了20圈，刹車與輪胎都沒有出現一點問題。特別是後輪的輔助轉向和智慧扭矩分配讓我印象深刻，系統介入地毫無違和感，讓我忘了是在賽道上開著一輛SUV。甚至即使是幾天後，我仍然驚訝於Urus那鬼斧神工的調校成果。
此物究竟有多重？Reggiani聲稱大約2155kg，對於這台體型龐大的SUV而言是非常輕巧了。須知，同平臺的賓利添越可是重達2440kg，相對羽量級的寶馬X6 M則是2360kg。這一對比，你說Urus是重是輕？
在跑了一段高速砂石越野路段後，其結果令我相當滿意，以至於我對Urus的評價再次上升了一個檔次。除了常規的街道、運動、賽道三種駕駛模式外，Urus還新增了沙地、砂石、雪地模式。這些功能通過擋位元選擇區域左邊的一個小撥杆調節，蘭博基尼稱之為Tamburello，就是鈴鼓的意思。
在拉力賽道上，駕駛Urus給我的感覺如同駕駛一輛Hennessey改裝的福特猛禽，磅礴的扭矩得到完美展現，我用過的最高擋位不過3擋，絕大部分路段車輛都是以2擋通過，但是有幾個超級緊窄的彎道要一擋過彎。儘管是全時四驅，右腳深踩照樣是漂亮地漂移出彎，轉向輕快得很，輕鬆就反打保持漂移，接著順勢如火箭發射一般加速，真是一台猛獸。
但Urus車主真的會把這台超級昂貴的SUV開去越野嗎？蘭博基尼認為部分會。所以車身他們也提供了兩種設計，一種是常規的運動造型，一種叫沙丘版。沙丘版改動了外形，接近角和離去角都會大很多。事實上，蘭博基尼還在考慮是不是要區分開來，三種越野駕駛模式只提供給選擇了沙丘版的買家，常規版只提供雪地模式。只是可能，義大利人還要糾結一下。
蘭博基尼糾結的不止這些，Urus差不多要到5月才會最終完成。這幾台偽裝測試車上還有不少奧迪的部件，車廠也請我們提點建議，在正式發售之前能怎麼改進。
我覺得就四樣：1、聲浪要更騷！美國有限制，但其他區域沒有。2、賽道模式下需要增加一個換擋提示音。3、賽道模式下的轉向比要更大。4、增加一個運動/越野模式，以加快越野路段的換擋速度，可以叫極速越野模式之類的。除此之外，我已經被這台蘭博基尼攻擊型SUV迷得神魂顛倒了。
當保時捷卡宴首發時，也是第一次出現運動型SUV，部分自詡為純粹主義者的車迷覺得天都塌了。但保時捷堅持了，因為他們認為SUV的優秀銷量能給研發部門帶來足夠的資金。這樣才能讓未來的911一代更比一代強。事實正是如此，這次Urus的發佈一定會引來大片的噓聲，但Urus帶來的現金流能讓未來的蠻牛、狂牛仍然血統純正，仍然攝人心魄。
如果你喜歡蘭博基尼，你會愛上Urus。
最大馬力600匹，峰值扭矩900牛米。對此，蘭博基尼研發總監Maurizio Reggiani直言不諱：“還不是因為中國的稅收政策太那個了，排量高於4.0升的車型都將徵收高昂的豪車稅，那勢必對Urus的銷量造成重大影響。”現在，中國市場與歐美市場一樣，在汽車行業已經達到了舉足輕重的地位，Urus是蘭博基尼在中國的重要一招，不容有失。因此，不會出現高性能版本的12缸Urus。基於同樣的原因，讓Urus只會採用ZF的8速自動變速箱，這是蘭博基尼在半世紀以來的第一次。由於液力變矩器的存在，Urus的換擋動作相對平順，不會像搭載7速ISR變速箱的Aventador那樣鏗鏘有力，同時也不像搭載7速雙離合變速箱的Huracan那樣喪心病狂。
而且因為美國噁心人的噪音限制，Urus的聲浪不夠狂野，即使在運動和賽道模式下也不夠。這不是蘭博基尼的本性，但是我們要清楚，這是蘭博基尼在中國的背水一戰，所以一切都是合理的。
好了，當我瞭解清楚Urus的設定後，我開始對它的試駕感受產生一些預估：它絕對會很快，但應該不像SUV，也不像蘭博基尼。沒想到試駕後，我迅速被打臉了——我只猜到了開頭，卻沒料到結尾會是如此。
蘭博基尼宣稱Urus的破百時間是3.7秒，而我用Vbox資料記錄儀實測的數位卻是3.59秒。對了，我使用了彈射起步。前一天，我的一名英國記者朋友更是測出了3.34秒的成績，我極度懷疑這存在作弊行為。不過Reggiani向我保證，這是因為前一天的天氣比今天好的緣故了。我差點就信了。
蘭博基尼讓我們在傳奇的保時捷Nardo技術中心好好把玩他們特意提供的兩輛Urus。這條賽道全長6.3公里，共16個彎道。所有關於Urus是否為一輛純正蘭博基尼的疑惑，都在第二圈的時候化為烏有。這就是一輛世人期待的蘭博基尼。我們在大直道尾速264公里/小時的時候，輕點刹車，250公里/小時的速度掠入一號彎。這對於一台SUV來說，實在是太瘋狂了。
還有更誇張的呢。
就是這個刹車系統！Urus配備了目前世界上最大的刹車盤，17.3英寸碳陶瓷刹車盤，前輪匹配的是10活塞卡鉗。是的，10個。後輪是14.6英寸盤配4活塞卡鉗。Reggiani向我透露，他們本想用更大的刹車盤呢，不過基本款的21英寸輪圈裝不下。至於高配車型，則可選裝22寸或23寸的輪圈，以及特殊定制的倍耐力P Zero Corsa輪胎。
每輛Urus都被我們拉到賽道上狠狠蹂☆禁☆躪了20圈，刹車與輪胎都沒有出現一點問題。特別是後輪的輔助轉向和智慧扭矩分配讓我印象深刻，系統介入地毫無違和感，讓我忘了是在賽道上開著一輛SUV。甚至即使是幾天後，我仍然驚訝於Urus那鬼斧神工的調校成果。
此物究竟有多重？Reggiani聲稱大約2155kg，對於這台體型龐大的SUV而言是非常輕巧了。須知，同平臺的賓利添越可是重達2440kg，相對羽量級的寶馬X6 M則是2360kg。這一對比，你說Urus是重是輕？
在跑了一段高速砂石越野路段後，其結果令我相當滿意，以至於我對Urus的評價再次上升了一個檔次。除了常規的街道、運動、賽道三種駕駛模式外，Urus還新增了沙地、砂石、雪地模式。這些功能通過擋位元選擇區域左邊的一個小撥杆調節，蘭博基尼稱之為Tamburello，就是鈴鼓的意思。
在拉力賽道上，駕駛Urus給我的感覺如同駕駛一輛Hennessey改裝的福特猛禽，磅礴的扭矩得到完美展現，我用過的最高擋位不過3擋，絕大部分路段車輛都是以2擋通過，但是有幾個超級緊窄的彎道要一擋過彎。儘管是全時四驅，右腳深踩照樣是漂亮地漂移出彎，轉向輕快得很，輕鬆就反打保持漂移，接著順勢如火箭發射一般加速，真是一台猛獸。
但Urus車主真的會把這台超級昂貴的SUV開去越野嗎？蘭博基尼認為部分會。所以車身他們也提供了兩種設計，一種是常規的運動造型，一種叫沙丘版。沙丘版改動了外形，接近角和離去角都會大很多。事實上，蘭博基尼還在考慮是不是要區分開來，三種越野駕駛模式只提供給選擇了沙丘版的買家，常規版只提供雪地模式。只是可能，義大利人還要糾結一下。
蘭博基尼糾結的不止這些，Urus差不多要到5月才會最終完成。這幾台偽裝測試車上還有不少奧迪的部件，車廠也請我們提點建議，在正式發售之前能怎麼改進。
我覺得就四樣：1、聲浪要更騷！美國有限制，但其他區域沒有。2、賽道模式下需要增加一個換擋提示音。3、賽道模式下的轉向比要更大。4、增加一個運動/越野模式，以加快越野路段的換擋速度，可以叫極速越野模式之類的。除此之外，我已經被這台蘭博基尼攻擊型SUV迷得神魂顛倒了。
當保時捷卡宴首發時，也是第一次出現運動型SUV，部分自詡為純粹主義者的車迷覺得天都塌了。但保時捷堅持了，因為他們認為SUV的優秀銷量能給研發部門帶來足夠的資金。這樣才能讓未來的911一代更比一代強。事實正是如此，這次Urus的發佈一定會引來大片的噓聲，但Urus帶來的現金流能讓未來的蠻牛、狂牛仍然血統純正，仍然攝人心魄。
如果你喜歡蘭博基尼，你會愛上Urus。