蔡洪平：以特斯拉的滅亡敦促汽車行業革命

電動車畢竟是個車，別太開玩笑，別太覺得就是互聯網……當所有的“車王”都在轉型，互聯網造車的怎麼活？假如還是特斯拉的模式肯定會死掉……要老老實實地向傳統造車企業學習，

學習供應鏈管理，而不要總是融資，總是觀念，總是樣車。

車畢竟是車，唯一能突破的是人的出行方式上的變化，而不是來自于車多麼大、怎麼好……

12月9日，漢德工業促進資本主席蔡洪平說，車畢竟是車，唯一能突破的是在車的出行方式上的變化，而不是來自于車多麼大、怎麼好……電動車畢竟是個車，別太開玩笑，別太覺得就是互聯網。

主題為“全球治理挑戰與中國角色”的三亞·財經國際論壇，昨日（12月10日）落幕。有著“首富園丁”、“中國民營企業海外上市之父”稱號的著名銀行家蔡洪平，在“新消費生態下的汽車產業創變之道”的主題論壇上，言辭激烈且十分坦誠地談了他對新能源車和無人駕駛汽車的看法。

蔡洪平首先說，電動車要跑得遠，

輕量化是大的趨勢。據介紹，漢德工業促進資本已經實現了對電動車的投資實踐，“我們投了一個汽車輕量化的企業”，他說。

關於無人駕駛，蔡洪平說，一個半月前，在三藩市開了一個專門的無人駕駛座談會，我也“冒了大險”，第一次坐了無人駕駛的車上了101高速公路，開了30多公里。我感覺，無人駕駛的時代比我想像的要快得多，很快就會到來。

他認為，現在看來，一個新的時代到來了，

一場全球的汽車大革命開始了。我們投資界的想法有些不同。我們要多聽各類最先進、最炫酷的資訊，必然要看能夠做大的，可以調動財富，有剛性需求的。

蔡洪平說，不久前，在法蘭克福的車展上，我花三天時間看所有的“車王”都在幹什麼，其實他們都在做電動車。因為各國政府已經公佈，德國在2025年，北歐是2030年，英國在2028年，也就是在十年之後，全球的燃油車“險些”就沒有了。

雖然這個我不大相信，預計還會保存百分之四十，但這個“海潮”畢竟到來了。因此，傳統汽車產業面臨很大的衝擊和壓力。但是，當我看到賓士的新能源車就發出尖叫，美輪美奐……電動車畢竟是個車，別太開玩笑，別太覺得就是互聯網。並且車是在所有消費品裡最挑剔的，寶馬的新能源車也一樣，也有十多個新車。因此，所有的“車王”都在轉型，他們要變過來了，我們互聯網做車的怎麼活？假如還是特斯拉的模式肯定會死掉，以特斯拉的滅亡來敦促傳統汽車行業界的革命，讓他們動動頭腦做智慧車。為什麼特斯拉做不大？能做到年生產10萬輛算你有本事。

他說，無人駕駛的發展也很快，但汽車、電動汽車、智慧汽車、車聯網，假如這一波發展我們只是趕時髦，只是解決動力問題，中國企業會死掉的，你基礎做不過“車王”。車畢竟是車，唯一能打破的是在人的出行方式上的變革，不是來自于車有多麼大、怎麼好……比如智能駕駛或無人駕駛、共用汽車、車聯網，因為這三個技能在全球沒有可比的，中國有一批QQ主，80後、90後，這代人生活在互聯網上，滴滴打車在中國那麼發達，他們喜歡這樣的生活方式。共用車，車子不要太好；當然，一些私家車不會共用……今後的汽車分四類：休閒車、私家車、通勤車、輔助生活車，最可能會被替代的是通勤車，而輔助生活車也會被替代。中國最大的希望在於我們的互聯網深入人心。中國這一代人的消費方法，是導致車輛應用和出行方式革命的最大出發點，當自動駕駛已經達到L4級，千萬不要僅僅考慮車的動力問題。所以，在這一點上特斯拉走了邪路，正在走向滅亡之路，假如達不到10萬輛的年銷量，照樣還是虧損。

最後，蔡洪平提出三點建議：第一，中國做電動車的新勢力不是來自於國有企業。他說，我對國有企業做新車不抱任何希望，他們沒動力要做這個工作。沒有破釜沉舟的精神創不了業，不把自己的錢往裡砸也做不到。

同時，做汽車的新勢力不要炒概念，要腦筋清醒一點。應捫心自問，發改委的牌照拿到沒有，工信部的資質拿到沒有，接著才是造車。請看清楚，汽車生產的關鍵是一個供應鏈管理問題，這裡邊的“花樣”多了去了，一級供應商、二級供應商……如果光是炒個觀念，做互聯網，是會死掉的，也會成為汽車人的笑柄。千萬千萬要留意，或許你年銷售超過10萬輛，你才是英雄，才會找到更多的投資。否則，除非你上市，特斯拉能活下來就是因為上市了，能融到錢。因此，你要老老實實地向傳統造車的企業學習，學習供應鏈管理，而不要總是融資，總是觀念，總是樣車。

第二，政府要加大支持，補貼可以逐步取消，但必須要注意到，這是一個方向，不要那麼快的取消，還要分別不同情況看一看。

第三，共用車時代到了，各級政府應該認真研究公共設施的配套，如路標、路樁等等。

不是來自于車有多麼大、怎麼好……比如智能駕駛或無人駕駛、共用汽車、車聯網，因為這三個技能在全球沒有可比的，中國有一批QQ主，80後、90後，這代人生活在互聯網上，滴滴打車在中國那麼發達，他們喜歡這樣的生活方式。共用車，車子不要太好；當然，一些私家車不會共用……今後的汽車分四類：休閒車、私家車、通勤車、輔助生活車，最可能會被替代的是通勤車，而輔助生活車也會被替代。中國最大的希望在於我們的互聯網深入人心。中國這一代人的消費方法，是導致車輛應用和出行方式革命的最大出發點，當自動駕駛已經達到L4級，千萬不要僅僅考慮車的動力問題。所以，在這一點上特斯拉走了邪路，正在走向滅亡之路，假如達不到10萬輛的年銷量，照樣還是虧損。

最後，蔡洪平提出三點建議：第一，中國做電動車的新勢力不是來自於國有企業。他說，我對國有企業做新車不抱任何希望，他們沒動力要做這個工作。沒有破釜沉舟的精神創不了業，不把自己的錢往裡砸也做不到。

同時，做汽車的新勢力不要炒概念，要腦筋清醒一點。應捫心自問，發改委的牌照拿到沒有，工信部的資質拿到沒有，接著才是造車。請看清楚，汽車生產的關鍵是一個供應鏈管理問題，這裡邊的“花樣”多了去了，一級供應商、二級供應商……如果光是炒個觀念，做互聯網，是會死掉的，也會成為汽車人的笑柄。千萬千萬要留意，或許你年銷售超過10萬輛，你才是英雄，才會找到更多的投資。否則，除非你上市，特斯拉能活下來就是因為上市了，能融到錢。因此，你要老老實實地向傳統造車的企業學習，學習供應鏈管理，而不要總是融資，總是觀念，總是樣車。

第二，政府要加大支持，補貼可以逐步取消，但必須要注意到，這是一個方向，不要那麼快的取消，還要分別不同情況看一看。

第三，共用車時代到了，各級政府應該認真研究公共設施的配套，如路標、路樁等等。