中國品牌單車賺1萬很厲害？保時捷一台盈利11.6萬
賣再多的車，最終還是為了盈利，才能研發更多產品獲取新利潤。所以從這個意義上而言，利潤指標比銷量更重要。
進入4月份，上市公司2016年度財報陸續公佈，這使得我們可以得知各大車企的吸金能力。
中國品牌2016年銷售、盈利情況出色
2016年，在市場逆市上揚尤其是SUV大熱帶來了大量紅利的背景下。長城、傳祺、比亞迪甚至吉利的單車利潤都在1萬元左右，這是個相當不錯的資料，甚至與國際巨頭相比也不差。
但是與行業領先者尤其是保時捷一比就相形見絀了—它的單車利潤是11.6萬元，
因為中國品牌的單車價格不高，平均不到10萬元，單車盈利能力還有待提高。所以通俗的說，革命尚未成功，同志還需繼續努力。
1中國品牌利潤大增 單車接近1萬元
2016年對中國品牌而言是個好光景，
長城汽車尤其是能賺錢的代表。
依靠哈弗H6的表現，長城成為中國最能賺錢的車企之一
長城汽車最新公佈的上市公告顯示，2016年實現淨利潤105.47億元，同比增長30.87%。
業績預告中顯示，主要是因為整車銷量的增加和售價較高的SUV銷量占比增加，
長城汽車在2016年的累計銷量為107.45萬輛，同比增長26.01%，這樣下來相當於1台車賺了1萬元左右。
憑藉GS4和GS8兩台車的表現，廣汽傳祺成為中國品牌出色的代表。
根據廣汽集團(601238.SH)發佈的2016年業績公告，廣汽集團自主車企廣州汽車集團乘用車有限公司(下稱“廣汽乘用車”) 在2016年營業收入為328.08億元，淨利潤為30.43億元。
這意味著，廣汽乘用車對廣汽集團62.88億元淨利潤貢獻近半。
其2016年37.2萬輛，這樣算下來單車利潤為8000元左右。
GS8衝刺高端，廣汽傳祺貢獻廣汽集團近半利潤
其實，從財務上來算，單車利潤最高的當屬是比亞迪了。比亞迪公佈了其2016年度業績快報。2016年營業總收入為1039.75億元，
比亞迪堪稱國內單車利潤最高的車企，但很大部分依靠補貼
比亞迪2016年的總銷量接近50萬台，這樣算下來它的單車利潤是超過1萬元的，儘管其中包含了很多政府補貼，據瞭解，補貼大概可以占到新能源售價的3成。
吉利汽車2016年表現出色，純利潤大幅攀升至51.7億元，2016年全年累計銷量突破76萬輛，達76.59萬輛，單車利潤在6800元左右。
吉利汽車2016年增長迅速
2保時捷的利潤驚人
長城、傳祺、比亞迪的盈利能力是中國品牌中表現最為出色的，但與超豪華品牌保時捷相比，中間隔了幾個豐田。
保時捷日前公佈的資訊顯示，2016年新車交付量達237,778台，同比增長6%，從而實現營收223億歐元，同比增長4%。
同時，銷售利潤以14%的可喜增長率達到39億歐元。銷售回報率表現喜人，由去年的15.8%增至17.4%。
這樣算下來，保時捷單車利潤達到1.56萬歐元，合計人民幣11.6萬元。
能有這樣的成績，首先在於單車售價高，近10萬歐元一輛，利潤率也高達兩位數。
當然，其中有中國市場的貢獻。2016年保時捷中國創造了在中國大陸、香港及澳門累計交付65,246台新車的傑出業績，再度成為保時捷全球最大單一市場。
保時捷的品牌溢價當然是其中最主要因素。負責財務與資訊技術的保時捷全球執行董事會副主席兼成員麥思格先生（Lutz Meschke）強調：“保時捷的銷售利潤率超過17%，仍是全球最具盈利能力的汽車製造商之一。成功的關鍵離不開我們獨一無二的產品陣容和良好的成本結構。”
有了充足的利潤之後，才能投入更多的研發費用，研發出更多的好產品，以獲取更多的利潤。
2016財年，保時捷投入的研發費用達到22億歐元。這家跑車製造商正投入大量精力用以新插電式混合動力車型、純電動車型Mission E的研發及數位化變革。
3中國品牌已經可以比肩大部分國際品牌了 除了金融業務
從全球範圍來看，依託中國龐大市場的中國品牌在盈利上已經可以看齊國際品牌了，中國品牌的利潤幾乎全部來自賣車，金融業務占比還微乎其微。
除去排放門支出後，大眾的盈利能力大幅下降
以全球銷量最大的大眾汽車集團來看，大眾集團2016年銷量為1030萬輛，比2015年同比增長3.7%。
2016年，大眾集團稅前利潤為73億歐元，稅後利潤為54億歐元。一次性支出費用為75億歐元，其中64億歐元用於排放門作弊等特殊事件。扣除之後基本是虧損的。
豐田汽車2016才能獲利能力下降
豐田汽車盈利能力一直為行業稱道。2016財年（截至2017年3月31日）的利潤，豐田預計將達到1.7萬億日元（約151億美元），比上一財年減少近四分之一。
豐田汽車在2016年全球累計銷量(包括集團旗下大發和日野)1017.5萬輛，這樣算下來，豐田汽車集團單車的利潤是1484美元，與表現出色的中國品牌相當。
寶馬金融集團2016年貢獻了20億歐元的利潤
具體到豪華品牌，寶馬集團2016年淨利潤同比增長8%，達到69.1億歐元，2015年為63.96億歐元，同時也創下了新的記錄。其中金融集團貢獻了20億歐元，這樣算來，寶馬整車業務利潤也並非那麼誘人。
小結
事實上，對於國際巨頭而言，整車的利潤本身並不高，甚至是虧損的，金融服務甚至摩托車業務貢獻很大。對於中國品牌而言，一定要珍惜目前中國龐大市場提供的紅利，加緊做大做強，才能與國際巨頭抗衡。
補貼大概可以占到新能源售價的3成。吉利汽車2016年表現出色，純利潤大幅攀升至51.7億元，2016年全年累計銷量突破76萬輛，達76.59萬輛，單車利潤在6800元左右。
吉利汽車2016年增長迅速
2保時捷的利潤驚人
長城、傳祺、比亞迪的盈利能力是中國品牌中表現最為出色的，但與超豪華品牌保時捷相比，中間隔了幾個豐田。
保時捷日前公佈的資訊顯示，2016年新車交付量達237,778台，同比增長6%，從而實現營收223億歐元，同比增長4%。
同時，銷售利潤以14%的可喜增長率達到39億歐元。銷售回報率表現喜人，由去年的15.8%增至17.4%。
這樣算下來，保時捷單車利潤達到1.56萬歐元，合計人民幣11.6萬元。
能有這樣的成績，首先在於單車售價高，近10萬歐元一輛，利潤率也高達兩位數。
當然，其中有中國市場的貢獻。2016年保時捷中國創造了在中國大陸、香港及澳門累計交付65,246台新車的傑出業績，再度成為保時捷全球最大單一市場。
保時捷的品牌溢價當然是其中最主要因素。負責財務與資訊技術的保時捷全球執行董事會副主席兼成員麥思格先生（Lutz Meschke）強調：“保時捷的銷售利潤率超過17%，仍是全球最具盈利能力的汽車製造商之一。成功的關鍵離不開我們獨一無二的產品陣容和良好的成本結構。”
有了充足的利潤之後，才能投入更多的研發費用，研發出更多的好產品，以獲取更多的利潤。
2016財年，保時捷投入的研發費用達到22億歐元。這家跑車製造商正投入大量精力用以新插電式混合動力車型、純電動車型Mission E的研發及數位化變革。
3中國品牌已經可以比肩大部分國際品牌了 除了金融業務
從全球範圍來看，依託中國龐大市場的中國品牌在盈利上已經可以看齊國際品牌了，中國品牌的利潤幾乎全部來自賣車，金融業務占比還微乎其微。
除去排放門支出後，大眾的盈利能力大幅下降
以全球銷量最大的大眾汽車集團來看，大眾集團2016年銷量為1030萬輛，比2015年同比增長3.7%。
2016年，大眾集團稅前利潤為73億歐元，稅後利潤為54億歐元。一次性支出費用為75億歐元，其中64億歐元用於排放門作弊等特殊事件。扣除之後基本是虧損的。
豐田汽車2016才能獲利能力下降
豐田汽車盈利能力一直為行業稱道。2016財年（截至2017年3月31日）的利潤，豐田預計將達到1.7萬億日元（約151億美元），比上一財年減少近四分之一。
豐田汽車在2016年全球累計銷量(包括集團旗下大發和日野)1017.5萬輛，這樣算下來，豐田汽車集團單車的利潤是1484美元，與表現出色的中國品牌相當。
寶馬金融集團2016年貢獻了20億歐元的利潤
具體到豪華品牌，寶馬集團2016年淨利潤同比增長8%，達到69.1億歐元，2015年為63.96億歐元，同時也創下了新的記錄。其中金融集團貢獻了20億歐元，這樣算來，寶馬整車業務利潤也並非那麼誘人。
小結
事實上，對於國際巨頭而言，整車的利潤本身並不高，甚至是虧損的，金融服務甚至摩托車業務貢獻很大。對於中國品牌而言，一定要珍惜目前中國龐大市場提供的紅利，加緊做大做強，才能與國際巨頭抗衡。