《行動方案》落地 動力電池產業“有的放矢”
日前，工業和資訊化部、發展改革委、科技部、財政部聯合發佈《促進汽車動力電池產業發展行動方案》(以下簡稱《行動方案》) ，
《行動方案》指出，經過十多年的發展，我國動力電池產業取得長足進步，但目前產品性能、品質和成本仍難以滿足新能源汽車推廣普及要求，尤其在基礎關鍵材料、系統集成技術、製造裝備和工藝等方面與國際先進水準仍有較大差距。
與之前工信部出臺的《汽車動力蓄電池行業規範條件》等政策相比，
鋰電池比能量要大幅提升
《行動方案》提出，我國動力電池的主要方向是持續提升現有產品的性能品質和安全性，進一步降低成本，2018年前保障高品質動力電池供應；大力推進新型鋰離子動力電池研發和產業化，
《行動方案》還嚴格規定了動力電池實現比能量這一關鍵指標的時間節點： 到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，使用環境達-30℃到55℃，可具備3C充電能力。
對於以上要求，河南環宇賽爾新能源科技有限公司常務副總經理韓光鑫向記者表示：“到2020年鋰離子動力電池單體比能量最低指標300瓦時/公斤，
加強新體系電池研發
《行動方案》提出的九大重點任務之一是實施動力電池提升工程，即通過國家科技計畫(專項、基金)等統籌支持動力電池研發，實現2020年單體比能量超過300瓦時/公斤，不斷提高產品性能，加快實現高水準產品裝車應用；鼓勵動力電池龍頭企業協同上下游優勢資源，
長期從事動力電池研究的清華大學教授劉冠偉則認為，《行動方案》設定的2020年鋰電池比能量指標，如果讓企業做出樣品來應該不是問題，但真正進入量產階段難度不小。
中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在接受記者採訪時，也表達了類似觀點。他表示，以上述標準實現動力電池產業化非常有挑戰性。
事實上，《行動方案》也透露了另外一個方面的資訊，目前政府對於動力電池產業的發展態度是全方位、多維度，不局限於某一種材料的應用，而是允許“百花齊放、百家爭鳴”。
《行動方案》提出的重點任務就包括加強新體系動力電池研究：通過國家重點研發計畫、國家自然科學基金等，鼓勵高等院校、研究機構、重點企業等協同開展新體系動力電池產品的研發創新，積極推動鋰硫電池、金屬空氣電池、固態電池等新體系電池的研究和工程化開發。這項任務也量化了性能指標和時間節點，到2020年單體電池比能量達到400瓦時/公斤以上、2025年達到500瓦時/公斤。
韓光鑫也向記者強調，未來汽車動力電池技術必然朝著高安全、長壽命、高比能、高功率方向發展。為此，我國汽車動力電池企業要加強技術創新，比如將納米技術應用在動力電池領域。
《行動方案》還提出，加快關鍵裝備研發與產業化也是一項重點任務。通過重大短板裝備升級工程等，推進智慧化製造成套裝備產業化，鼓勵動力電池生產企業與裝備生產企業等強強聯合，探索構建資本與風險共擔的合作模式，加強關鍵環節製造設備的協同攻關，推進數位化製造成套裝備產業化發展，提升裝備精度的穩定性和可靠性以及智慧化水準，有效滿足動力電池生產製造、資源回收利用的需求。韓光鑫表示：“關鍵裝備領域還有很大的提升空間。”
“除了國家政策的持續支持外，我們還要加大新材料研發的力度，在技術開發、生產製造、智慧化程度等方面保障產業化發展。”劉彥龍對記者說。
建設開放共用的創新平臺
在《行動方案》中，建設動力電池創新中心被提上了議事日程，這個項目由工信部牽頭負責推動。《行動方案》指出，要推動大中小企業、高校、科研院所等搭建協同攻關、開放共用的動力電池創新平臺，引導支持優勢資源組建市場化運作的創新中心。該中心主要目的是要加快建設具有國際先進水準的研發設計、中試開發、測試驗證和行業服務能力，開展動力電池關鍵材料、單體電池、電池系統等重大關鍵共性技術、基礎技術和前瞻技術研究，以及智慧財產權佈局和儲備研究，為行業提供技術開發、標準制定、人才培養和國際交流等方面的支持。
對此，韓光鑫很期待。不過，他也表示：“動力電池創新中心應立足自然科學，研究適用的技術和工藝，培養出優秀人才，莫要成為設門檻、撐場面的‘走秀’。”劉彥龍則對記者表示，希望該創新中心的定位明晰化及差異化。他說：“目前我國主流的動力電池企業都建有自己的研究中心，且投入力度都不小。”此外，劉彥龍也非常關注該創新中心的技術成果能否讓每家企業都真正受益。
動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵。一直以來，政府對動力電池性能提升和產業化發展都給予高度重視。 “近幾年，國家在新能源汽車及關鍵零部件上有補貼及扶持政策，企業應珍惜機會練好內功，以免錯失大發展的機會。”劉彥龍諫言道。
“《行動方案》對動力電池產業將起到積極的引導和鼓勵作用。”在韓光鑫看來，《行動方案》能為我國動力電池行業發展厘清方向、引導企業少走彎路，發揮更大效能，推動新能源汽車產業發展。另有行業人士也指出，這份檔是對未來數年動力電池行業影響較為深遠的政策修訂，既表明了政府對於汽車行業動力電池新能源發展的決心和態度，又顯示了足夠的雄心與信心，包含對行業發展的潛在利好。
也表達了類似觀點。他表示，以上述標準實現動力電池產業化非常有挑戰性。事實上，《行動方案》也透露了另外一個方面的資訊，目前政府對於動力電池產業的發展態度是全方位、多維度，不局限於某一種材料的應用，而是允許“百花齊放、百家爭鳴”。
《行動方案》提出的重點任務就包括加強新體系動力電池研究：通過國家重點研發計畫、國家自然科學基金等，鼓勵高等院校、研究機構、重點企業等協同開展新體系動力電池產品的研發創新，積極推動鋰硫電池、金屬空氣電池、固態電池等新體系電池的研究和工程化開發。這項任務也量化了性能指標和時間節點，到2020年單體電池比能量達到400瓦時/公斤以上、2025年達到500瓦時/公斤。
韓光鑫也向記者強調，未來汽車動力電池技術必然朝著高安全、長壽命、高比能、高功率方向發展。為此，我國汽車動力電池企業要加強技術創新，比如將納米技術應用在動力電池領域。
《行動方案》還提出，加快關鍵裝備研發與產業化也是一項重點任務。通過重大短板裝備升級工程等，推進智慧化製造成套裝備產業化，鼓勵動力電池生產企業與裝備生產企業等強強聯合，探索構建資本與風險共擔的合作模式，加強關鍵環節製造設備的協同攻關，推進數位化製造成套裝備產業化發展，提升裝備精度的穩定性和可靠性以及智慧化水準，有效滿足動力電池生產製造、資源回收利用的需求。韓光鑫表示：“關鍵裝備領域還有很大的提升空間。”
“除了國家政策的持續支持外，我們還要加大新材料研發的力度，在技術開發、生產製造、智慧化程度等方面保障產業化發展。”劉彥龍對記者說。
建設開放共用的創新平臺
在《行動方案》中，建設動力電池創新中心被提上了議事日程，這個項目由工信部牽頭負責推動。《行動方案》指出，要推動大中小企業、高校、科研院所等搭建協同攻關、開放共用的動力電池創新平臺，引導支持優勢資源組建市場化運作的創新中心。該中心主要目的是要加快建設具有國際先進水準的研發設計、中試開發、測試驗證和行業服務能力，開展動力電池關鍵材料、單體電池、電池系統等重大關鍵共性技術、基礎技術和前瞻技術研究，以及智慧財產權佈局和儲備研究，為行業提供技術開發、標準制定、人才培養和國際交流等方面的支持。
對此，韓光鑫很期待。不過，他也表示：“動力電池創新中心應立足自然科學，研究適用的技術和工藝，培養出優秀人才，莫要成為設門檻、撐場面的‘走秀’。”劉彥龍則對記者表示，希望該創新中心的定位明晰化及差異化。他說：“目前我國主流的動力電池企業都建有自己的研究中心，且投入力度都不小。”此外，劉彥龍也非常關注該創新中心的技術成果能否讓每家企業都真正受益。
動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵。一直以來，政府對動力電池性能提升和產業化發展都給予高度重視。 “近幾年，國家在新能源汽車及關鍵零部件上有補貼及扶持政策，企業應珍惜機會練好內功，以免錯失大發展的機會。”劉彥龍諫言道。
“《行動方案》對動力電池產業將起到積極的引導和鼓勵作用。”在韓光鑫看來，《行動方案》能為我國動力電池行業發展厘清方向、引導企業少走彎路，發揮更大效能，推動新能源汽車產業發展。另有行業人士也指出，這份檔是對未來數年動力電池行業影響較為深遠的政策修訂，既表明了政府對於汽車行業動力電池新能源發展的決心和態度，又顯示了足夠的雄心與信心，包含對行業發展的潛在利好。