六分鐘揭秘長安CS55的造型設計之路
[汽車之家 設計解碼] 人類孕育一個新生命需要母親懷胎十月,而長安設計一款CS55則需要27個月,在這個過程中,汽車設計師們將靈感轉化為現實,看上去是一件非常炫酷且神秘的事。
● 視頻揭秘長安CS55設計之路
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● CS55誕生於怎樣的背景?
義大利,這片浪漫的南歐土地常常被尊為汽車設計的朝聖之地,這裡矗立著賓尼法利納、喬治亞羅等世界頂級設計公司,
從目前長安CS系列SUV佈局來看,已經量產了CS15、CS35、CS75、CS95,從小型SUV一直涉及到中大型SUV,但產品線中還缺少一款CS55,來進一步收割細分市場。CS55到底應該是一款怎樣的SUV車型?這一直是一道給長安設計總監陳政的難題。
年輕的消費群體逐漸成為國內市場中購車的主力軍,所以年輕化是長安CS55的一個重要命題,長安設計總監陳政也開始重用越來越年輕的汽車設計師,尤其是在前瞻設計與用戶體驗研究部門,更加注重了年輕元素的挖掘。
藝術源自於生活,而義大利似乎又是最有藝術氣息的居住地,在14世紀到17世紀文藝復興的影響下,義大利的建築、雕塑、文學、繪以及手工藝等等都迅速崛起,
● 汽車設計不能容忍設計師的任性
汽車設計不同於藝術品,它不能是設計師靈感的肆意宣洩,而是要考慮到消費者的喜好、工程化難度等等因素,汽車設計應該是在一定的限制內來完成的一種藝術,就像在一個方框裡作畫,所以年輕的設計師常常會因此而苦惱,甚至與團隊發生爭執。
每一款新車的誕生,設計師們總少不了與工程師們經過幾輪“爭辯”,只有雙方互相妥協,彼此平衡造型設計與工程化的難題。當然,失敗是在所難免的,不斷地推翻再建立,不斷地精雕細琢,才能將靈感轉化為汽車上優美的線條。
● 層層審核
一款新車型的設計過程一般要長達2年左右,在這漫長孕育期裡,從草圖創意、效果圖製作、三維數位建模、小比例油泥模型、1:1油泥模型、硬質模型再到最終的量產車,新車要經歷很多個階段,在每一個設計階段裡都要經歷層層的審核和篩選。汽車設計師的創意並不是一蹴而就地照進現實,一套科學的設計體系是讓產品不犯錯誤的關鍵。
總結:
一款車的設計看似簡單,其實背後是上百人的設計團隊2年多的努力成果,汽車設計沒有捷徑,中國品牌車企想要走出自主創新的道路,必定要經歷時間的磨練。對於設計師和長安歐洲設計中心來說,CS55的亮相意味著一個設計專案的結束,然而對於CS55的整個車型開發流程而言還沒結束,因為除了造型設計外,在上市銷售之前,CS55的發動機、變速箱、底盤、電子系統等還需要進一步驗證和優化,這些內容我們會在後續的《全球造車》系列文章中一一為您呈現。
● 汽車設計不能容忍設計師的任性
汽車設計不同於藝術品,它不能是設計師靈感的肆意宣洩,而是要考慮到消費者的喜好、工程化難度等等因素,汽車設計應該是在一定的限制內來完成的一種藝術,就像在一個方框裡作畫,所以年輕的設計師常常會因此而苦惱,甚至與團隊發生爭執。
每一款新車的誕生,設計師們總少不了與工程師們經過幾輪“爭辯”,只有雙方互相妥協,彼此平衡造型設計與工程化的難題。當然,失敗是在所難免的,不斷地推翻再建立,不斷地精雕細琢,才能將靈感轉化為汽車上優美的線條。
● 層層審核
一款新車型的設計過程一般要長達2年左右,在這漫長孕育期裡,從草圖創意、效果圖製作、三維數位建模、小比例油泥模型、1:1油泥模型、硬質模型再到最終的量產車,新車要經歷很多個階段,在每一個設計階段裡都要經歷層層的審核和篩選。汽車設計師的創意並不是一蹴而就地照進現實,一套科學的設計體系是讓產品不犯錯誤的關鍵。
總結:
一款車的設計看似簡單,其實背後是上百人的設計團隊2年多的努力成果,汽車設計沒有捷徑,中國品牌車企想要走出自主創新的道路,必定要經歷時間的磨練。對於設計師和長安歐洲設計中心來說,CS55的亮相意味著一個設計專案的結束,然而對於CS55的整個車型開發流程而言還沒結束,因為除了造型設計外,在上市銷售之前,CS55的發動機、變速箱、底盤、電子系統等還需要進一步驗證和優化,這些內容我們會在後續的《全球造車》系列文章中一一為您呈現。