自我膨脹？同樣是自主品牌，蔚來ES8憑什麼賣這麼貴？

12月16日，率先打破PPT造成僵局的蔚來於北京正式發佈首款量產SUV車型ES8並開啟預訂，預計2018年交付，售價為44.8-54.8萬元。作為一款純電動車，這樣的價格真的有競爭力嗎？

同樣是自主品牌，蔚來ES8值這個價嗎？

蔚來ES8如果使用租電方案價格會優惠十萬，即為34.8-44.8萬，這個價格在自主品牌的電動車當中實在算是昂貴的。目前自主品牌的電動車價格都在25萬以內，從價格來說，已經敗了一局了。

其次，對於電動車而言最為重要的續航里程，蔚來ES8同樣沒有絕對的優勢——綜合工況續航里程335km。大多數自主品牌車型的續航里程都達到了300km，比亞迪秦300km、吉利帝豪300km、傳祺GE3 310km以及榮威RX5 320km。價格高出十幾萬，但續航里程卻沒有同比增加。這樣的續航里程要讓人多掏錢有點不現實。

當然，蔚來ES8對標的可能並不是自主品牌，從性能參數和宣傳配置上來看讓人心潮澎湃，全鋁車身、自動輔助駕駛、全自動泊車等等。但值得注意的是，所謂的全鋁車身由江淮代工，而江淮並沒有相關的製造經驗。蔚來ES8的實際表現是否能和發佈會說的一樣還得等實車真落地行駛才能知道。

誰會花這麼多錢買？

一個對於城市中產而言，ES8是一個“比 35萬的BBA 略貴”的新事物，作為第一輛車入門或是第二輛車置換或者備用都有些尷尬。7座 SUV 顯然沖著剛需人群去的，而40-50W這部分市場裡，GLC/X3/Q5/XC60 等中型 SUV 和 A6/E/5等 C 級車是兩座太高的大山，ES8在這裡又沒有 Model S/X 在各自價位上所有的獨特的個性化元素。正面廝殺，ES8目前的產品力還是不太夠。

從ES8的宣傳來看，蔚來更青睞大城市的消費者，但現在的狀況是京滬地區的新能源牌照基本告罄，新能源補貼政策極有可能進一步退坡。對於蔚來而言，這都是不小的挑戰。

換電模式，是噱頭還是實用？

聽起來真是非常方便了，完美解決了純電動車充電慢的問題。問題在於，這些都不過是蔚來畫的大餅。換電站還沒有看到，連鋪展換電站的方案也沒見到影子。說不定買了車好幾年，都未必能夠享受到換電服務。

蔚來提出電池使用費用每個月是1280元租金，但是並沒有披露相關的租用細節，是否會產生額外的更換費用、保險費用怎麼計算、車險的責任認定等等都是未知數。每個用戶一個月1280元的租金能否支撐換電模式的運行，畢竟成本高昂的換電模式已經搞垮了一個Better Place了。換電模式不是不能運行，但相對而言更加適合利潤更高的計程車、物流車，私家車上運用起來難度不小。

總之，從目前來看，蔚來關於換電模式運作的願景也只是看起來很美好而已。

大師總結：蔚來ES8現在所面臨的問題是：車輛的品質和可靠性、換電模式的實用性和使用者體驗。如果蔚來說的都做到，那麼這個價格還是值得的，但如果只是畫了一個大餅，那就只不過是另一個樂視罷了。

但是並沒有披露相關的租用細節，是否會產生額外的更換費用、保險費用怎麼計算、車險的責任認定等等都是未知數。每個用戶一個月1280元的租金能否支撐換電模式的運行，畢竟成本高昂的換電模式已經搞垮了一個Better Place了。換電模式不是不能運行，但相對而言更加適合利潤更高的計程車、物流車，私家車上運用起來難度不小。

總之，從目前來看，蔚來關於換電模式運作的願景也只是看起來很美好而已。

大師總結：蔚來ES8現在所面臨的問題是：車輛的品質和可靠性、換電模式的實用性和使用者體驗。如果蔚來說的都做到，那麼這個價格還是值得的，但如果只是畫了一個大餅，那就只不過是另一個樂視罷了。