鐘擎｜寶馬加持，中華V6能否帶領華晨走出舒適區？
截至目前來看，SUV熱潮並未如之前一些業內人士預料的回歸平靜，今年11月，在乘用車市場同比上浮0.3個百分點的大環境下，SUV市場銷量實現同比7.6個百分點增長，銷量達到了1,108,182輛，同時在乘用車市場總量中銷量占比43.4%，
而翻開SUV月銷量榜單前十名，基本上雷打不動的都是那幾款自主品牌SUV，諸如哈弗H6、吉利博越、長安CS75、榮威RX5、傳祺GS4等，可以說代表著這個容量不斷擴大的細分市場終端需求。換個角度來看，如果能夠找到它們之間的共通之處，以及各自的優勢和特點，打造一款全新爆款產品並非不可能。
追溯自主品牌10萬元級別緊湊型SUV的輝煌史，
所以再往後，諸多後來者通通將哈弗H6作為假想敵。以這個銷量霸主為範本的前提下，湧現出更多具有自身特色的熱門車型，像是以大而全為美的CS75、設計取勝的傳祺GS4、主打配置牌的吉利博越、以及依靠互聯網汽車熱潮成功上位的榮威RX5，
而前不久，鐘叔在深圳碰到了另一款車——中華V6。得益于華晨中華、寶馬、麥格納，以互聯網+的技術聯合開發的模組化平臺，完美配合德系汽車智慧研發體系，中華V6實現了站在德國工業4.0標準之上，
外觀：大氣硬朗，令人印象深刻
中華V6最早被大家所關注，是在廣州車展期間被作為華晨汽車首發車型。中華V6不僅被評為最佳首發車型獎，也獲得了主流媒體集體點贊，第一眼被它吸引而來的，就是這個設計感滿滿的動感外觀。
比如中華V6前臉造型的“貫穿式翔雲翼”，設計師從華表獲取靈感，粗壯的格柵飾條在進行了亞光電鍍處理之後，動感十足卻又柔和有力，前大燈帶有階梯狀起伏的下邊緣，也讓它多了幾分穩重。而霧燈區域，雖然面積不大，但卻滿滿都是設計感，對於折線的完美應用以及鏤空設計跟寶馬5系相似。
而且在借鑒之余，中華V6也在努力打造專屬於自己的特點：車身側面採用“書法筆鋒式”的腰線設計，在兩條頗具雕塑感的腰線配合下，華晨中華V6看起來不僅僅只是動感，而且還透著幹練，尤其是下面那條上提的腰線，一股勁道蘊含其中，透露出鋒芒。
對於中華V6的外觀，可以說視覺效果遠比言語之間的描述要來得震撼和深刻。並且細節之處，中華V6的車身漆面非常平整，金屬顆粒漆面的質感很強，接縫細密且細節展現細膩，在做工水準上直接與合資品牌看齊。
目前不少自主品牌的外觀設計功力已經能夠跟上主流品牌的步伐，但中華V6難能可貴之處在於，逐漸擁有了自己獨有的家族特徵，既有寶馬的影子，細節之處又原創度極高。這種更高一級的設計語言，初見就絕對能讓人印象深刻。
比起質感，更想談談它的智慧化
內外兼修，或許是形容這台中華V6最恰當的一個詞。出色的工藝水準在內飾繼續發揚光大，進入車內的第一感覺首先並不是養眼，而是觸手可及的質感，真皮座椅和中控臺上大面積真皮飾板上細膩的縫線、不同選材之間緊密的接縫，以及即便是隱藏起來的部分也都極為順滑的邊角也經得起仔細推敲。
不過相比起質感，鐘叔更願意聊聊這塊足足有10.4吋的中控大屏。這套車載智慧互聯系統涵蓋了多媒體系統、自恒溫雙區空調、藍牙電話、智慧導航、360環視、車載WIFI等諸多功能，而且可以實現手機、大屏、儀錶三屏智慧互聯，讓日常車內的諸多繁瑣操作變得更加便利快捷。
更重要的是，當市場上大部分智慧互聯車，還僅停留在初步應用時，中華V6已經真正實現從設計之初即人機智能互聯。相比於不少車型的互聯系統採用目前簡單的採購應用方式，中華V6的智慧互聯系統是原生研發，堪稱業內的顛覆之舉，必然能在智慧領域方面走的更遠。
在試駕過程中，鐘叔曾多次嘗試“調戲”這套智慧互聯系統，發現它確實有著獨到的優勢。現在競爭對手大都能夠直接語音控制車內功能，但中華V6這套系統走得更遠之處在於能夠實現情景控制。比如鐘叔對車說：“我餓了”，這時候車輛就會主動為你推薦附近美食；類似語境還有“我冷了”，“我想聽粵語歌”等等。
也正是因為這種真正能讓人感到愉悅的體驗，法國最具時尚精神的頂尖雜誌《時裝L'OFFICIEL》主辦的時裝盛典之夜上，華晨中華V6以顛覆格局的跨界時尚風潮榮膺本次盛典“創意時代解讀者”大獎，展現了作為同級別最奢華的時尚科技單品的卓越實力。
操控終於不再是自主SUV的“弱項”
或許是背後有著寶馬技術團隊的影子在，中華V6在駕駛層面的表現非常驚豔，甚至在一定程度上克服了SUV高重心所帶來的操控劣勢，而這也是大部分這個級別的自主SUV的統一“弱項”。
中華V6的底盤採用前麥弗遜+後多連杆式獨立懸架，經過調校之後更具運動特徵。實際駕駛過程中，底盤對於路況的感知十分清晰，在高速轉彎時完全能為車身提供充足的支撐力，整體感非常強，可以隱約有著寶馬的風範。
而且得益於同級主流車型最寬、達到了1922mm的車身寬度，行駛穩定性更高。就算是激烈點駕駛，車架同樣能承受得住，駕駛質感上有些貼近於轎車。動力方面，華晨中華V6有2款發動機可選，分別為來自於三菱技術的2.0L自吸發動機，以及華晨與寶馬共同研發的1.5T發動機。
這次試駕的是其1.5T+7DCT的高配版本，110kW的最大功率和220N·m的最大扭矩在同級車當中表現屬於主流水準。可能10.8s的0~100km/h加速時間和6.9L/100km的綜合油耗不會有太強烈的直觀感受，但實際動力表現甚至有些出人意料。尤其是在中低速加速（100km/h以內）時，油門踏板所表現出來的靈敏性會被“運動模式”徹底激發出來，甚至還能夠給到帶來一定的推背感。
鐘述
隨著中華V6嶄露鋒芒，以華晨汽車為代表的自主品牌，這種得益於與豪華品牌的合作夥伴關係，打造高標準、高品質而且更加全面產品的方式，似乎正在掀起一場新的造車變革。配合出色的外觀設計，充裕的乘坐空間、堪稱越級的駕乘質感以及領先的科技裝備，中華V6必然可以走出一條全新的成名之路。
如今華晨勇於改變，新近又和雷諾合作，可以看出華晨正在走出自己過去的舒適區， 用更多有競爭力的產品，向更高的目標發起挑戰。
對於中華V6的外觀，可以說視覺效果遠比言語之間的描述要來得震撼和深刻。並且細節之處，中華V6的車身漆面非常平整，金屬顆粒漆面的質感很強，接縫細密且細節展現細膩，在做工水準上直接與合資品牌看齊。
目前不少自主品牌的外觀設計功力已經能夠跟上主流品牌的步伐，但中華V6難能可貴之處在於，逐漸擁有了自己獨有的家族特徵，既有寶馬的影子，細節之處又原創度極高。這種更高一級的設計語言，初見就絕對能讓人印象深刻。
比起質感，更想談談它的智慧化
內外兼修，或許是形容這台中華V6最恰當的一個詞。出色的工藝水準在內飾繼續發揚光大，進入車內的第一感覺首先並不是養眼，而是觸手可及的質感，真皮座椅和中控臺上大面積真皮飾板上細膩的縫線、不同選材之間緊密的接縫，以及即便是隱藏起來的部分也都極為順滑的邊角也經得起仔細推敲。
不過相比起質感，鐘叔更願意聊聊這塊足足有10.4吋的中控大屏。這套車載智慧互聯系統涵蓋了多媒體系統、自恒溫雙區空調、藍牙電話、智慧導航、360環視、車載WIFI等諸多功能，而且可以實現手機、大屏、儀錶三屏智慧互聯，讓日常車內的諸多繁瑣操作變得更加便利快捷。
更重要的是，當市場上大部分智慧互聯車，還僅停留在初步應用時，中華V6已經真正實現從設計之初即人機智能互聯。相比於不少車型的互聯系統採用目前簡單的採購應用方式，中華V6的智慧互聯系統是原生研發，堪稱業內的顛覆之舉，必然能在智慧領域方面走的更遠。
在試駕過程中，鐘叔曾多次嘗試“調戲”這套智慧互聯系統，發現它確實有著獨到的優勢。現在競爭對手大都能夠直接語音控制車內功能，但中華V6這套系統走得更遠之處在於能夠實現情景控制。比如鐘叔對車說：“我餓了”，這時候車輛就會主動為你推薦附近美食；類似語境還有“我冷了”，“我想聽粵語歌”等等。
也正是因為這種真正能讓人感到愉悅的體驗，法國最具時尚精神的頂尖雜誌《時裝L'OFFICIEL》主辦的時裝盛典之夜上，華晨中華V6以顛覆格局的跨界時尚風潮榮膺本次盛典“創意時代解讀者”大獎，展現了作為同級別最奢華的時尚科技單品的卓越實力。
操控終於不再是自主SUV的“弱項”
或許是背後有著寶馬技術團隊的影子在，中華V6在駕駛層面的表現非常驚豔，甚至在一定程度上克服了SUV高重心所帶來的操控劣勢，而這也是大部分這個級別的自主SUV的統一“弱項”。
中華V6的底盤採用前麥弗遜+後多連杆式獨立懸架，經過調校之後更具運動特徵。實際駕駛過程中，底盤對於路況的感知十分清晰，在高速轉彎時完全能為車身提供充足的支撐力，整體感非常強，可以隱約有著寶馬的風範。
而且得益於同級主流車型最寬、達到了1922mm的車身寬度，行駛穩定性更高。就算是激烈點駕駛，車架同樣能承受得住，駕駛質感上有些貼近於轎車。動力方面，華晨中華V6有2款發動機可選，分別為來自於三菱技術的2.0L自吸發動機，以及華晨與寶馬共同研發的1.5T發動機。
這次試駕的是其1.5T+7DCT的高配版本，110kW的最大功率和220N·m的最大扭矩在同級車當中表現屬於主流水準。可能10.8s的0~100km/h加速時間和6.9L/100km的綜合油耗不會有太強烈的直觀感受，但實際動力表現甚至有些出人意料。尤其是在中低速加速（100km/h以內）時，油門踏板所表現出來的靈敏性會被“運動模式”徹底激發出來，甚至還能夠給到帶來一定的推背感。
鐘述
隨著中華V6嶄露鋒芒，以華晨汽車為代表的自主品牌，這種得益於與豪華品牌的合作夥伴關係，打造高標準、高品質而且更加全面產品的方式，似乎正在掀起一場新的造車變革。配合出色的外觀設計，充裕的乘坐空間、堪稱越級的駕乘質感以及領先的科技裝備，中華V6必然可以走出一條全新的成名之路。
如今華晨勇於改變，新近又和雷諾合作，可以看出華晨正在走出自己過去的舒適區， 用更多有競爭力的產品，向更高的目標發起挑戰。