如果當年阿木上秋名山開得是全新名爵6 結局會怎樣？
文：肖文斌
隨著汽車的大量普及，以及汽車文化的薰陶，當下年輕消費群體對於性能車的訴求越來越強烈。但對於我們絕大多數年輕消費者而言，性能車是豪車的代名詞，只可遠觀不可褻玩焉。
雖然貧窮限制了我們的想像力，但沒有阻擋我們成為性能車愛好者，比如隔壁老萬家的那個傻小子，就是一個不折不扣的性能車鍵盤車神。不過，這次人家要轉正了。
雖然貴為車神，但在買車這件事上，小萬還是遇到了極大的阻力，
面對掌握財政大權的父母，小萬敗下了陣，但性能車的夢在小萬心中卻永遠揮之不去，至此性能鍵盤車神轉正的事擱淺了。直到另一款車型的上市，再一次勾起了小萬內心的激情。
煥然一新的造型
“奧拓哥，
名爵6，對於我這個85後並不陌生，純正的英國運動血統，以及當時罕有的掀背式設計，
大嘴式的設計，配合流暢而運動的車身造型，還有搶眼的溜背設計，以及18寸的運動輪轂。這架勢簡直就是一台性能車啊。
6.6秒破百
關於全新名爵6的百米加速成績，已經有多家專業媒體親測過，跑進7秒並非難事。在奧拓哥看來，優異的成績離不開全新名爵6在動力上的全面換新，出自藍芯的20T Trophy缸內直噴發動機，得益於中置缸內直噴、雙VVT等技術的運用，自身底子就不弱，最大馬力可達169Ps，峰值扭矩為250Nm。
與7速自動變速箱得組合，更是一套基於性能取向的搭配，眾所周知，7速自動變速箱以換擋迅速而出名，在高爾夫GTI、保時捷等車型上普遍出現，而在全新名爵6上，其作用在於盡可能地釋放發動機的性能。
更為全面的性能座駕
在玩車圈，存在一個這樣的概念“最強買菜車”，這類車有一個顯著的優點，發動機動力輸出非常可觀，但缺點也同意明顯，指向性模糊、刹車偏軟、車身極限低等等。誠然，這些車的基礎功能也僅僅是買菜而已，駕駛樂趣和安全性並不是強項。
對於全新名爵6而言，在悠久的品牌血統中，運動的基因一直存在，面對性能車的稱號可以說是當之無愧的，而具體的表現則在於，安全性和駕駛樂趣的平衡表現。
刹車更有信心
在改裝界，除了升級動力外，刹車的升級可謂是必修課。尤其是針對性能車，自身動能就極為強勁。常言道，十樁事故九樁快，在危機關頭好的刹車比任何智慧配置都更為有效。
刹車距離則是評判一款刹車能力的準則。在性能車領域中，及格的分數線為40米，例如寶馬M2這樣的純粹高性能跑車，其刹車距離為36. 28米，屬於頂尖水準。在全新名爵6上，刹車距離為36米，遠高於同級別選手，昂克賽拉為41.86米和思域為37.63米。
優異的成績背後離不開眾多越級配置的支援。在全新名爵6上，影響刹車制動的三要素，刹車盤、電子制動輔助系統、輪胎均採用越級配置水準，以提升整車的安全性，讓消費者跑得快，開得安心。
在全新名爵6上就採用了前通風盤，單活塞卡鉗刹車系統，相比於思域等車型，刹車更為線性。而作為車輛和地面溝通的橋樑，在輪胎的選擇上，全新名爵6不惜血本採購了高性能的普利司通泰然者性能胎，225的胎寬，保證了能夠和地面擁有更大的接觸面積，更牢靠的抓地能力。
優異的操控性能
最強買菜車和性能車最大的區別在於操控，而決定操控的主要原因在於懸架的軟硬體上。好的懸架系統不僅能夠帶給駕駛者更高品質的駕駛體驗，更是安全的保障。事實上，因為懸架系統缺陷導致的車輛斷軸事件，在當下也並不是什麼新鮮事。
全新名爵6所採用的航空級別前麥弗遜式獨立懸架，在同級別車型中非常罕有，原因主要在於採購成本，相比於昂克賽拉等車型的剛制懸架擺臂，成本要高38%。
而全新名爵6不惜血本採用航空級材料，除了希望盡可能地提升駕駛品質，更重要的原因還在於安全性。在車輛發生碰撞時，衝壓件極容易斷裂，而鋁合金材質在吸收衝擊力上，要高出普通鋼材一倍之多。
身負黑科技
隨著大排量時代的落幕，美系車最為擅長的直線加速賽也逐漸消身匿跡。在當下的性能車圈，各個廠商更樂於去“攻彎”，以證明一輛車的極限性能。而為了提升自己的“攻彎”能耐，車廠們也是花樣百出，各有各的黑科技。
寶馬的可變轉向比以及保時捷的後輪隨動系統，都是為攻彎而準備的黑科技。而受限於研發成本，在10萬級別的運動車型中，罕有搭載專門應對彎道的黑科技。在名爵的XDS彎道控制系統之前，可能也只有馬自達GVC加速度向量控制系統。但論起工作原理，馬自達GVC的弊端非常明顯。
馬自達的GVC加速度向量控制系統，因為下放至昂克賽拉上，而逐漸被人們關注。事實上，這套GVC系統是通過降低發動機動力扭矩，以形成倒拖力矩來調整車身姿態，通過犧牲動能換來車輛的轉向穩定性。
經過測試，全新名爵6上的XDS彎道控制系統可以很好地抑制轉向不足。通常來講，前驅車最大的弱點在與推頭（轉向不足），而XDS彎道控制系統通過對內側驅動輪的主動制動，並視實際情況提升發動機扭矩，以抑制轉向不足，實現高速出彎。算是名副其實的黑科技。
更新鮮的ESC安全系統
近幾年中國消費者對於安全性的認知得到了極大的提升，從之前的以大為安全，車門立人等讓人忍俊不禁的測試方法，開始向科學理性的做法過渡，對於主被動安全配置也有了較為清晰而客觀的看法。
這也促使了國內越來越多的車企將車身穩定系統ESP列為了標準配置。但事實上，相比於國外法規，當下國內的安全系統規格依舊很低，並不全面。比如美國市場就強制所有車輛必須加裝ESC系統，需要指出的是，ESC系統是ABS+EBD、TCS牽引力控制系統、HBA液壓輔助制動等多個安全配置的綜合體。
相比于單一的ESP車身穩定系統，搭載有ESC的車輛在主被動安全性上表現更為全面，擁有主動糾正駕駛錯誤，防止側滑、甩尾等功能，使得車輛刹車性能更穩定，有效縮短制動距離，還可以避免車輛起步過程的溜坡。
在全面名爵6上，所搭載的ESC系統出自德國大陸集團，瞭解的朋友可能都知道，在大眾高爾夫、速騰等明星車型上，已經普遍搭載了出自大陸集團的ESC系統，不過在全新名爵6上，代號為MK100的ESC系統更新，性能也更為全面、優異。
上市26天 訂單10000+
常言道：動力就像是男人的存款，該有的時候絕對不能捉襟見肘。全新名爵6正是這樣一款時刻能夠帶給駕駛者激情的性能車型，自上市不到一個月，訂單已經超過了10000份，是今年車市中的當紅辣子雞。在優異的成績背後，卻離不開全新名爵6的均衡實力。
常言道，造一輛跑得快的車不難，而要推出一款性能均衡的性能車，卻並非易事。而這也正是運動車型和性能車型本質的區別。對於全新名爵6而言，除了擁有6.6秒破百的強大基因，在刹車性能、安全配置水準、操控質感上同樣也不差，可以說是一款性能非常均衡的性能座駕。
誠然，這些車的基礎功能也僅僅是買菜而已，駕駛樂趣和安全性並不是強項。對於全新名爵6而言，在悠久的品牌血統中，運動的基因一直存在，面對性能車的稱號可以說是當之無愧的，而具體的表現則在於，安全性和駕駛樂趣的平衡表現。
刹車更有信心
在改裝界，除了升級動力外，刹車的升級可謂是必修課。尤其是針對性能車，自身動能就極為強勁。常言道，十樁事故九樁快，在危機關頭好的刹車比任何智慧配置都更為有效。
刹車距離則是評判一款刹車能力的準則。在性能車領域中，及格的分數線為40米，例如寶馬M2這樣的純粹高性能跑車，其刹車距離為36. 28米，屬於頂尖水準。在全新名爵6上，刹車距離為36米，遠高於同級別選手，昂克賽拉為41.86米和思域為37.63米。
優異的成績背後離不開眾多越級配置的支援。在全新名爵6上，影響刹車制動的三要素，刹車盤、電子制動輔助系統、輪胎均採用越級配置水準，以提升整車的安全性，讓消費者跑得快，開得安心。
在全新名爵6上就採用了前通風盤，單活塞卡鉗刹車系統，相比於思域等車型，刹車更為線性。而作為車輛和地面溝通的橋樑，在輪胎的選擇上，全新名爵6不惜血本採購了高性能的普利司通泰然者性能胎，225的胎寬，保證了能夠和地面擁有更大的接觸面積，更牢靠的抓地能力。
優異的操控性能
最強買菜車和性能車最大的區別在於操控，而決定操控的主要原因在於懸架的軟硬體上。好的懸架系統不僅能夠帶給駕駛者更高品質的駕駛體驗，更是安全的保障。事實上，因為懸架系統缺陷導致的車輛斷軸事件，在當下也並不是什麼新鮮事。
全新名爵6所採用的航空級別前麥弗遜式獨立懸架，在同級別車型中非常罕有，原因主要在於採購成本，相比於昂克賽拉等車型的剛制懸架擺臂，成本要高38%。
而全新名爵6不惜血本採用航空級材料，除了希望盡可能地提升駕駛品質，更重要的原因還在於安全性。在車輛發生碰撞時，衝壓件極容易斷裂，而鋁合金材質在吸收衝擊力上，要高出普通鋼材一倍之多。
身負黑科技
隨著大排量時代的落幕，美系車最為擅長的直線加速賽也逐漸消身匿跡。在當下的性能車圈，各個廠商更樂於去“攻彎”，以證明一輛車的極限性能。而為了提升自己的“攻彎”能耐，車廠們也是花樣百出，各有各的黑科技。
寶馬的可變轉向比以及保時捷的後輪隨動系統，都是為攻彎而準備的黑科技。而受限於研發成本，在10萬級別的運動車型中，罕有搭載專門應對彎道的黑科技。在名爵的XDS彎道控制系統之前，可能也只有馬自達GVC加速度向量控制系統。但論起工作原理，馬自達GVC的弊端非常明顯。
馬自達的GVC加速度向量控制系統，因為下放至昂克賽拉上，而逐漸被人們關注。事實上，這套GVC系統是通過降低發動機動力扭矩，以形成倒拖力矩來調整車身姿態，通過犧牲動能換來車輛的轉向穩定性。
經過測試，全新名爵6上的XDS彎道控制系統可以很好地抑制轉向不足。通常來講，前驅車最大的弱點在與推頭（轉向不足），而XDS彎道控制系統通過對內側驅動輪的主動制動，並視實際情況提升發動機扭矩，以抑制轉向不足，實現高速出彎。算是名副其實的黑科技。
更新鮮的ESC安全系統
近幾年中國消費者對於安全性的認知得到了極大的提升，從之前的以大為安全，車門立人等讓人忍俊不禁的測試方法，開始向科學理性的做法過渡，對於主被動安全配置也有了較為清晰而客觀的看法。
這也促使了國內越來越多的車企將車身穩定系統ESP列為了標準配置。但事實上，相比於國外法規，當下國內的安全系統規格依舊很低，並不全面。比如美國市場就強制所有車輛必須加裝ESC系統，需要指出的是，ESC系統是ABS+EBD、TCS牽引力控制系統、HBA液壓輔助制動等多個安全配置的綜合體。
相比于單一的ESP車身穩定系統，搭載有ESC的車輛在主被動安全性上表現更為全面，擁有主動糾正駕駛錯誤，防止側滑、甩尾等功能，使得車輛刹車性能更穩定，有效縮短制動距離，還可以避免車輛起步過程的溜坡。
在全面名爵6上，所搭載的ESC系統出自德國大陸集團，瞭解的朋友可能都知道，在大眾高爾夫、速騰等明星車型上，已經普遍搭載了出自大陸集團的ESC系統，不過在全新名爵6上，代號為MK100的ESC系統更新，性能也更為全面、優異。
上市26天 訂單10000+
常言道：動力就像是男人的存款，該有的時候絕對不能捉襟見肘。全新名爵6正是這樣一款時刻能夠帶給駕駛者激情的性能車型，自上市不到一個月，訂單已經超過了10000份，是今年車市中的當紅辣子雞。在優異的成績背後，卻離不開全新名爵6的均衡實力。
常言道，造一輛跑得快的車不難，而要推出一款性能均衡的性能車，卻並非易事。而這也正是運動車型和性能車型本質的區別。對於全新名爵6而言，除了擁有6.6秒破百的強大基因，在刹車性能、安全配置水準、操控質感上同樣也不差，可以說是一款性能非常均衡的性能座駕。