文：肖文斌
隨著汽車的大量普及， 以及汽車文化的薰陶， 當下年輕消費群體對於性能車的訴求越來越強烈。 但對於我們絕大多數年輕消費者而言， 性能車是豪車的代名詞， 只可遠觀不可褻玩焉。
雖然貧窮限制了我們的想像力， 但沒有阻擋我們成為性能車愛好者， 比如隔壁老萬家的那個傻小子， 就是一個不折不扣的性能車鍵盤車神。 不過， 這次人家要轉正了。
雖然貴為車神， 但在買車這件事上， 小萬還是遇到了極大的阻力， 摩擦力主要來自于老萬兩口子。 至於原因呢， 在小萬心中， 15萬預算內性能優異的車也只有昂克賽拉和思域了， 但這兩款車並不稱老萬的心， 主要缺點還是空間太小。
面對掌握財政大權的父母， 小萬敗下了陣， 但性能車的夢在小萬心中卻永遠揮之不去， 至此性能鍵盤車神轉正的事擱淺了。 直到另一款車型的上市， 再一次勾起了小萬內心的激情。
煥然一新的造型
“奧拓哥， 全新名爵6有所耳聞嗎？百公里加速6.6s， 都可以秒你的高爾夫GTI了！“儘管從別人口中聽到自己愛車被秒是一件很難忍受的事兒， 但看到小萬那真誠而急切的眼神， 呼之欲出的憤怒被活生吞了回去。
名爵6， 對於我這個85後並不陌生，
大嘴式的設計， 配合流暢而運動的車身造型， 還有搶眼的溜背設計，
6.6秒破百
關於全新名爵6的百米加速成績， 已經有多家專業媒體親測過， 跑進7秒並非難事。 在奧拓哥看來， 優異的成績離不開全新名爵6在動力上的全面換新， 出自藍芯的20T Trophy缸內直噴發動機， 得益於中置缸內直噴、雙VVT等技術的運用， 自身底子就不弱， 最大馬力可達169Ps， 峰值扭矩為250Nm。
與7速自動變速箱得組合， 更是一套基於性能取向的搭配， 眾所周知， 7速自動變速箱以換擋迅速而出名， 在高爾夫GTI、保時捷等車型上普遍出現， 而在全新名爵6上， 其作用在於盡可能地釋放發動機的性能。
更為全面的性能座駕
在玩車圈， 存在一個這樣的概念“最強買菜車”， 這類車有一個顯著的優點， 發動機動力輸出非常可觀， 但缺點也同意明顯， 指向性模糊、刹車偏軟、車身極限低等等。 誠然， 這些車的基礎功能也僅僅是買菜而已， 駕駛樂趣和安全性並不是強項。
對於全新名爵6而言，在悠久的品牌血統中，運動的基因一直存在，面對性能車的稱號可以說是當之無愧的，而具體的表現則在於，安全性和駕駛樂趣的平衡表現。
刹車更有信心
在改裝界，除了升級動力外，刹車的升級可謂是必修課。尤其是針對性能車，自身動能就極為強勁。常言道，十樁事故九樁快，在危機關頭好的刹車比任何智慧配置都更為有效。
刹車距離則是評判一款刹車能力的準則。在性能車領域中，及格的分數線為40米，例如寶馬M2這樣的純粹高性能跑車，其刹車距離為36. 28米，屬於頂尖水準。在全新名爵6上，刹車距離為36米，遠高於同級別選手，昂克賽拉為41.86米和思域為37.63米。
優異的成績背後離不開眾多越級配置的支援。在全新名爵6上，影響刹車制動的三要素，刹車盤、電子制動輔助系統、輪胎均採用越級配置水準，以提升整車的安全性，讓消費者跑得快，開得安心。
在全新名爵6上就採用了前通風盤，單活塞卡鉗刹車系統，相比於思域等車型，刹車更為線性。而作為車輛和地面溝通的橋樑，在輪胎的選擇上，全新名爵6不惜血本採購了高性能的普利司通泰然者性能胎，225的胎寬，保證了能夠和地面擁有更大的接觸面積，更牢靠的抓地能力。
優異的操控性能
最強買菜車和性能車最大的區別在於操控，而決定操控的主要原因在於懸架的軟硬體上。好的懸架系統不僅能夠帶給駕駛者更高品質的駕駛體驗，更是安全的保障。事實上，因為懸架系統缺陷導致的車輛斷軸事件，在當下也並不是什麼新鮮事。
全新名爵6所採用的航空級別前麥弗遜式獨立懸架，在同級別車型中非常罕有，原因主要在於採購成本，相比於昂克賽拉等車型的剛制懸架擺臂，成本要高38%。
而全新名爵6不惜血本採用航空級材料，除了希望盡可能地提升駕駛品質，更重要的原因還在於安全性。在車輛發生碰撞時，衝壓件極容易斷裂，而鋁合金材質在吸收衝擊力上，要高出普通鋼材一倍之多。
身負黑科技
隨著大排量時代的落幕，美系車最為擅長的直線加速賽也逐漸消身匿跡。在當下的性能車圈，各個廠商更樂於去“攻彎”，以證明一輛車的極限性能。而為了提升自己的“攻彎”能耐，車廠們也是花樣百出，各有各的黑科技。
寶馬的可變轉向比以及保時捷的後輪隨動系統，都是為攻彎而準備的黑科技。而受限於研發成本，在10萬級別的運動車型中，罕有搭載專門應對彎道的黑科技。在名爵的XDS彎道控制系統之前，可能也只有馬自達GVC加速度向量控制系統。但論起工作原理，馬自達GVC的弊端非常明顯。
馬自達的GVC加速度向量控制系統，因為下放至昂克賽拉上，而逐漸被人們關注。事實上，這套GVC系統是通過降低發動機動力扭矩，以形成倒拖力矩來調整車身姿態，通過犧牲動能換來車輛的轉向穩定性。
經過測試，全新名爵6上的XDS彎道控制系統可以很好地抑制轉向不足。通常來講，前驅車最大的弱點在與推頭（轉向不足），而XDS彎道控制系統通過對內側驅動輪的主動制動，並視實際情況提升發動機扭矩，以抑制轉向不足，實現高速出彎。算是名副其實的黑科技。
更新鮮的ESC安全系統
近幾年中國消費者對於安全性的認知得到了極大的提升，從之前的以大為安全，車門立人等讓人忍俊不禁的測試方法，開始向科學理性的做法過渡，對於主被動安全配置也有了較為清晰而客觀的看法。
這也促使了國內越來越多的車企將車身穩定系統ESP列為了標準配置。但事實上，相比於國外法規，當下國內的安全系統規格依舊很低，並不全面。比如美國市場就強制所有車輛必須加裝ESC系統，需要指出的是，ESC系統是ABS+EBD、TCS牽引力控制系統、HBA液壓輔助制動等多個安全配置的綜合體。
相比于單一的ESP車身穩定系統，搭載有ESC的車輛在主被動安全性上表現更為全面，擁有主動糾正駕駛錯誤，防止側滑、甩尾等功能，使得車輛刹車性能更穩定，有效縮短制動距離，還可以避免車輛起步過程的溜坡。
在全面名爵6上，所搭載的ESC系統出自德國大陸集團，瞭解的朋友可能都知道，在大眾高爾夫、速騰等明星車型上，已經普遍搭載了出自大陸集團的ESC系統，不過在全新名爵6上，代號為MK100的ESC系統更新，性能也更為全面、優異。
上市26天 訂單10000+
常言道：動力就像是男人的存款，該有的時候絕對不能捉襟見肘。全新名爵6正是這樣一款時刻能夠帶給駕駛者激情的性能車型，自上市不到一個月，訂單已經超過了10000份，是今年車市中的當紅辣子雞。在優異的成績背後，卻離不開全新名爵6的均衡實力。
常言道，造一輛跑得快的車不難，而要推出一款性能均衡的性能車，卻並非易事。而這也正是運動車型和性能車型本質的區別。對於全新名爵6而言，除了擁有6.6秒破百的強大基因，在刹車性能、安全配置水準、操控質感上同樣也不差，可以說是一款性能非常均衡的性能座駕。
對於全新名爵6而言，在悠久的品牌血統中，運動的基因一直存在，面對性能車的稱號可以說是當之無愧的，而具體的表現則在於，安全性和駕駛樂趣的平衡表現。
刹車更有信心
在改裝界，除了升級動力外，刹車的升級可謂是必修課。尤其是針對性能車，自身動能就極為強勁。常言道，十樁事故九樁快，在危機關頭好的刹車比任何智慧配置都更為有效。
刹車距離則是評判一款刹車能力的準則。在性能車領域中，及格的分數線為40米，例如寶馬M2這樣的純粹高性能跑車，其刹車距離為36. 28米，屬於頂尖水準。在全新名爵6上，刹車距離為36米，遠高於同級別選手，昂克賽拉為41.86米和思域為37.63米。
優異的成績背後離不開眾多越級配置的支援。在全新名爵6上，影響刹車制動的三要素，刹車盤、電子制動輔助系統、輪胎均採用越級配置水準，以提升整車的安全性，讓消費者跑得快，開得安心。
在全新名爵6上就採用了前通風盤，單活塞卡鉗刹車系統，相比於思域等車型，刹車更為線性。而作為車輛和地面溝通的橋樑，在輪胎的選擇上，全新名爵6不惜血本採購了高性能的普利司通泰然者性能胎，225的胎寬，保證了能夠和地面擁有更大的接觸面積，更牢靠的抓地能力。
優異的操控性能
最強買菜車和性能車最大的區別在於操控，而決定操控的主要原因在於懸架的軟硬體上。好的懸架系統不僅能夠帶給駕駛者更高品質的駕駛體驗，更是安全的保障。事實上，因為懸架系統缺陷導致的車輛斷軸事件，在當下也並不是什麼新鮮事。
全新名爵6所採用的航空級別前麥弗遜式獨立懸架，在同級別車型中非常罕有，原因主要在於採購成本，相比於昂克賽拉等車型的剛制懸架擺臂，成本要高38%。
而全新名爵6不惜血本採用航空級材料，除了希望盡可能地提升駕駛品質，更重要的原因還在於安全性。在車輛發生碰撞時，衝壓件極容易斷裂，而鋁合金材質在吸收衝擊力上，要高出普通鋼材一倍之多。
身負黑科技
隨著大排量時代的落幕，美系車最為擅長的直線加速賽也逐漸消身匿跡。在當下的性能車圈，各個廠商更樂於去“攻彎”，以證明一輛車的極限性能。而為了提升自己的“攻彎”能耐，車廠們也是花樣百出，各有各的黑科技。
寶馬的可變轉向比以及保時捷的後輪隨動系統，都是為攻彎而準備的黑科技。而受限於研發成本，在10萬級別的運動車型中，罕有搭載專門應對彎道的黑科技。在名爵的XDS彎道控制系統之前，可能也只有馬自達GVC加速度向量控制系統。但論起工作原理，馬自達GVC的弊端非常明顯。
馬自達的GVC加速度向量控制系統，因為下放至昂克賽拉上，而逐漸被人們關注。事實上，這套GVC系統是通過降低發動機動力扭矩，以形成倒拖力矩來調整車身姿態，通過犧牲動能換來車輛的轉向穩定性。
經過測試，全新名爵6上的XDS彎道控制系統可以很好地抑制轉向不足。通常來講，前驅車最大的弱點在與推頭（轉向不足），而XDS彎道控制系統通過對內側驅動輪的主動制動，並視實際情況提升發動機扭矩，以抑制轉向不足，實現高速出彎。算是名副其實的黑科技。
更新鮮的ESC安全系統
近幾年中國消費者對於安全性的認知得到了極大的提升，從之前的以大為安全，車門立人等讓人忍俊不禁的測試方法，開始向科學理性的做法過渡，對於主被動安全配置也有了較為清晰而客觀的看法。
這也促使了國內越來越多的車企將車身穩定系統ESP列為了標準配置。但事實上，相比於國外法規，當下國內的安全系統規格依舊很低，並不全面。比如美國市場就強制所有車輛必須加裝ESC系統，需要指出的是，ESC系統是ABS+EBD、TCS牽引力控制系統、HBA液壓輔助制動等多個安全配置的綜合體。
相比于單一的ESP車身穩定系統，搭載有ESC的車輛在主被動安全性上表現更為全面，擁有主動糾正駕駛錯誤，防止側滑、甩尾等功能，使得車輛刹車性能更穩定，有效縮短制動距離，還可以避免車輛起步過程的溜坡。
在全面名爵6上，所搭載的ESC系統出自德國大陸集團，瞭解的朋友可能都知道，在大眾高爾夫、速騰等明星車型上，已經普遍搭載了出自大陸集團的ESC系統，不過在全新名爵6上，代號為MK100的ESC系統更新，性能也更為全面、優異。
上市26天 訂單10000+
常言道：動力就像是男人的存款，該有的時候絕對不能捉襟見肘。全新名爵6正是這樣一款時刻能夠帶給駕駛者激情的性能車型，自上市不到一個月，訂單已經超過了10000份，是今年車市中的當紅辣子雞。在優異的成績背後，卻離不開全新名爵6的均衡實力。
常言道，造一輛跑得快的車不難，而要推出一款性能均衡的性能車，卻並非易事。而這也正是運動車型和性能車型本質的區別。對於全新名爵6而言，除了擁有6.6秒破百的強大基因，在刹車性能、安全配置水準、操控質感上同樣也不差，可以說是一款性能非常均衡的性能座駕。