車企擁抱人工智慧，看好智慧駕駛，這可能只是假像

智慧駕駛的戰爭，打得正酣

不久前出門問問獲得大眾汽車集團(中國)1.8億美元的投資，完成了D輪融資。同時雙方共同出資成立一家企業，各持股50%。這是國內首次有人工智慧企業與傳統汽車製造商合作的案例。

不過，在國外就並不少見了。比如寶馬整合亞馬遜的Alexa語音助手，富豪與Uber,穀歌、蘋果的智慧駕駛也都從原來謀求自己整車製造，轉向與其它傳統汽車製造商合作，比如賓士、克萊斯勒等企業。

合作是一種方式，另一種則是通過並購、合併人工智慧初創企業。典型的如福特、通用這樣的汽車製造商大鱷。福特投資匹茲堡創業公司Argo AI 10億美金，收購拼車服務商Chartiot；而通用汽車2016年則用5.81億美元收購了自動駕駛初創企業Cruise Automation等。

在2009年，穀歌宣佈開始研發無人駕駛時，尚無對手，不過到今天，卻是對手林立。諸如蘋果、特斯拉、Uber這樣的企業不說，就是傳統汽車製造商也紛紛通過投資、並購，實現在無人駕駛領域的佈局。

這與它們起步晚，技術落後不無關係。與此同時，帶來的就是各大企業彼此之間的人才競爭、官司訴訟等。

傳統汽車製造商在這幾年動作頻頻，出手智慧駕駛，背後究竟是因為這一領域已經走向成熟，抑或只是傳統汽車製造商背後的焦慮，害怕成為汽車界的“諾基亞”？後者的可能性更強。

傳統汽車製造商擁抱AI，更可能是一種焦慮

智慧駕駛現在是否成熟，是否能夠上路，是否足夠安全，

其實並沒有任何人能夠打包票。雖然現在允許無人駕駛汽車進行路路測的國家地區在增加，但正如我以往的文章所說的，智慧駕駛的複雜性，並不在於演算法是否足夠好，而在於人與機器的交互的問題能否解決。

這種交互，並非只是語音能否識別這樣簡單，而是彼此的意圖能否被獲取。規則清楚是一回事，實際的駕駛行為則是另一回事。人可以判斷人的駕駛行為，

但人與機器呢？不知道。雖然現在智慧駕駛看似熱火朝天，但這可能只是一種假像。而這種假像的背後，則是諸如特斯拉、Uber這樣的企業攪動了這一市場。

如果就技術來說，穀歌與特斯拉誰的技術更牛，當然是穀歌的。但是現在誰的智慧駕駛更先上路、更先交付使用，

卻是特斯拉。特斯拉就像一條鯰魚，讓整個汽車領域變得不安。傳統汽車製造商害怕自己成為下一個諾基亞，雖然沒犯什麼錯，卻因為時代變了，然後就硬生生地被淘汰了。

特斯拉會讓哪家車企淪為“諾基亞”

就像蘋果的iPhone改變了手機的發展軌跡，特斯拉的智慧駕駛汽車，雖然不夠好，但憑藉其CEO馬斯克的特殊技能，攪得汽車市場天翻地覆也未可知。而馬斯克因為足夠危言聳聽，足夠傳奇，被視為“約伯斯第二”，是否也不只是一種巧合呢。

現在來看，除了特斯拉始終堅持整車製作外，科技企業與傳統汽車製造商的合作，成為了一種典型模式，而這種模式則是汽車企業發展過程中對未來不可知的焦慮。

所以，不要看人工智慧創業似乎遍地都是，也不要看智慧駕駛現在新聞這麼多，動作這麼多，但虛虛實實之間，誰知道呢。

足夠傳奇，被視為“約伯斯第二”，是否也不只是一種巧合呢。

現在來看，除了特斯拉始終堅持整車製作外，科技企業與傳統汽車製造商的合作，成為了一種典型模式，而這種模式則是汽車企業發展過程中對未來不可知的焦慮。

所以，不要看人工智慧創業似乎遍地都是，也不要看智慧駕駛現在新聞這麼多，動作這麼多，但虛虛實實之間，誰知道呢。