蛟龍AG600,這架兩栖飛機只是看上去挺大,僅此而已!
12月24日上午,被媒體稱為中國三大機之一(大型運輸機、大客機、大型水機)的蛟龍AG600水陸兩栖飛機正式首飛。這架大型滅火/水上救援水陸兩栖飛機,外形採用船底,兼具飛機和海船的特點,
蛟龍是當今世界現役和正在研製的最大水上飛機,也是中國首次研製的大型特種民用飛機,主要用於執行遠洋救援和森林滅火使命。最大起飛重量53.5噸,
蛟龍首飛以後,很多媒體把這架飛機宣傳的的過頭了。蛟龍AG600水上飛機的意義,只是理論上使中國具有第一島鏈內的任何地點五小時內到達的快速救援能力,
日本的PS-1水機及其改進型US-1/2,大約是世界上性能最好的水上飛機,
短距起降性能是大型水上飛機的重要性能指標,起飛滑水和降落距離短,意味著飛機可以在更小的港池和水庫湖面起降,可以在更高海況情況下起降。日本PS-1能實現280米以內的短距水上起降能力,
另外,日本PS-1水機的適航性也比蛟龍強的多,它能夠在3米海浪的5級海況(浪高2.5米至4米)下起降,而蛟龍AG600只能在2米海浪的4級海況(浪高1.25米至2.5,米)條件下起降。
2017年初,蛟龍AG600剛剛下線的時候,中航通飛宣佈該機能夠全年85%的時間在南海水面起降,這看上去適航性能似乎很不錯。可是,國家海洋局公佈過,南海全年2米以下浪高的時間僅有220天,這意味著蛟龍AG600在全年有140天不能在南海起降。
蛟龍AG600只是借助了國家救援體系工程建設的光,成為國家重大海洋救援項目的一部分,不然任何航空企業都不會自己掏錢研製這架飛機。這架飛機屬於誰造誰賠錢的昂貴玩具,成熟的航空大國一般不會以全新型號發展此類水機,因為得不償失。目前美國歐洲等國家已經完全停止大型水上飛機的研製,原因很簡單,由岸基固定翼飛機+直升機+救援船的遠洋救援體系,要比依靠並不靠譜的水上飛機救援體系強得多。
另外,蛟龍完全是民用型,就兩個用途,一是搜救,而是森林滅火,沒有神馬反潛機。
這飛機只是看上去挺大,僅此而已!
蛟龍AG600只是借助了國家救援體系工程建設的光,成為國家重大海洋救援項目的一部分,不然任何航空企業都不會自己掏錢研製這架飛機。這架飛機屬於誰造誰賠錢的昂貴玩具,成熟的航空大國一般不會以全新型號發展此類水機,因為得不償失。目前美國歐洲等國家已經完全停止大型水上飛機的研製,原因很簡單,由岸基固定翼飛機+直升機+救援船的遠洋救援體系,要比依靠並不靠譜的水上飛機救援體系強得多。
另外,蛟龍完全是民用型,就兩個用途,一是搜救,而是森林滅火,沒有神馬反潛機。
這飛機只是看上去挺大,僅此而已!