12月24日上午， 被媒體稱為中國三大機之一（大型運輸機、大客機、大型水機）的蛟龍AG600水陸兩栖飛機正式首飛。 這架大型滅火/水上救援水陸兩栖飛機， 外形採用船底， 兼具飛機和海船的特點， 不僅可以陸地起降和空中飛行， 還可以在海面起降、漂浮並執行任務， 具有卓越的遠洋適航能力。
蛟龍是當今世界現役和正在研製的最大水上飛機， 也是中國首次研製的大型特種民用飛機， 主要用於執行遠洋救援和森林滅火使命。 最大起飛重量53.5噸， 最大巡航速度500公里/小時， 最大續航時間12小時， 最大航程4500公里， 抗浪能力不低於2米， 可以在長1500米、寬200米、深2.5米的水域內實現起降。
蛟龍首飛以後， 很多媒體把這架飛機宣傳的的過頭了。 蛟龍AG600水上飛機的意義， 只是理論上使中國具有第一島鏈內的任何地點五小時內到達的快速救援能力， 至於能不能實現， 需要另說。 其實蛟龍AG600在本質上屬於水轟-5的改進型， 技術含量並不高， 技術和性能跟日本六十年的US1/2水機沒有質的提升， 有些反而不足。
日本的PS-1水機及其改進型US-1/2， 大約是世界上性能最好的水上飛機， 就是與中國的蛟龍AG600相比， 也各有所長。 PS-1的優異性能主要是採用了許多先進的增升和抗浪措施， 包括前緣縫翼和大面積後緣襟翼， 甚至在襟前緣和方向舵上吹氣， 以控制附面層的分離， 使得該機的最小著水速度只有87公里/小時， 能夠在風速25米/秒、浪高3米的條件下水面起降， 距離只有短短的280米。 其547公里/小時的最大平飛速度，
短距起降性能是大型水上飛機的重要性能指標， 起飛滑水和降落距離短， 意味著飛機可以在更小的港池和水庫湖面起降， 可以在更高海況情況下起降。
另外， 日本PS-1水機的適航性也比蛟龍強的多， 它能夠在3米海浪的5級海況（浪高2.5米至4米）下起降， 而蛟龍AG600只能在2米海浪的4級海況（浪高1.25米至2.5,米）條件下起降。
2017年初， 蛟龍AG600剛剛下線的時候， 中航通飛宣佈該機能夠全年85%的時間在南海水面起降， 這看上去適航性能似乎很不錯。 可是， 國家海洋局公佈過， 南海全年2米以下浪高的時間僅有220天， 這意味著蛟龍AG600在全年有140天不能在南海起降。
蛟龍AG600只是借助了國家救援體系工程建設的光，成為國家重大海洋救援項目的一部分，不然任何航空企業都不會自己掏錢研製這架飛機。這架飛機屬於誰造誰賠錢的昂貴玩具，成熟的航空大國一般不會以全新型號發展此類水機，因為得不償失。目前美國歐洲等國家已經完全停止大型水上飛機的研製，原因很簡單，由岸基固定翼飛機+直升機+救援船的遠洋救援體系，要比依靠並不靠譜的水上飛機救援體系強得多。
另外，蛟龍完全是民用型，就兩個用途，一是搜救，而是森林滅火，沒有神馬反潛機。
這飛機只是看上去挺大，僅此而已！
蛟龍AG600只是借助了國家救援體系工程建設的光，成為國家重大海洋救援項目的一部分，不然任何航空企業都不會自己掏錢研製這架飛機。這架飛機屬於誰造誰賠錢的昂貴玩具，成熟的航空大國一般不會以全新型號發展此類水機，因為得不償失。目前美國歐洲等國家已經完全停止大型水上飛機的研製，原因很簡單，由岸基固定翼飛機+直升機+救援船的遠洋救援體系，要比依靠並不靠譜的水上飛機救援體系強得多。
另外，蛟龍完全是民用型，就兩個用途，一是搜救，而是森林滅火，沒有神馬反潛機。
這飛機只是看上去挺大，僅此而已！