青島地鐵1號線總工程師李秋豔：30米深井每天至少爬4回

半島全媒體記者 付曉曉

在地鐵施工隧道中,女性的身影很少見,李秋豔卻每天都活躍其中,來來回回走個好幾遍。李秋豔是中鐵十七局青島地鐵1號線專案部總工程師,下豎井、走隧道是她每天工作必不可少的內容。

從2010年至今,她先後經歷了青島地鐵3號線和1號線的建設,紮根在施工現場,和一線工人並肩作戰。有人說女人不適合井下作業,李秋豔卻用實際行動改變了業內女人不便下井的刻板印象。

30米的深井,李秋豔每天至少要爬4個來回。

白天爬深井,晚上制方案

早上7點半,李秋豔和一線工人們已經準時到達1號線安青區間(安順路站至青島北站)施工工地。“我們這邊共有兩個工點、四個施工豎井,每個豎井我每天至少要爬一個來回。”李秋豔告訴記者,每個豎井深30米,相當於10層樓。到隧道裡進行查看,也是她每天的必修課之一,有時候在隧道裡一呆就是四五個小時。

每天下午6點半,李秋豔結束白天的工作後,吃過晚飯,便又開始了晚上的工作。

“方案的編制、圖紙的審核、工程量的統計等工作都是晚上加班做,很多資料需要整理。”李秋豔告訴記者,她通常加班到晚上10點,很少能在零點之前睡覺。

精准把控每一個細節

做工程既龐大,又細緻。地鐵施工任務重,也會受到現場環境的諸多影響。“這個項目最突出的就是爆破方案的優化。我們這個工點右側是院校,左側是鐵路。

”李秋豔告訴記者,一般爆破要求1.5公分/秒,鐵路上要求0.15公分/秒,小了一個數量級。“0.15公分/秒是什麼感覺,就是我們站在這裡,使勁跺一下腳,在鐵路車輛運行的過程中,震數不能超過這樣。”為此,在制定前期爆破方案時,李秋豔帶領專案組聘請了多位專家、進行了多次改進,通過鑽孔增加、單孔藥量減少、爆破次數增加的方式將震數控制在要求範圍內。李秋豔是個“細節控”。再小的細節也不放過,爭取把工作做到完美,這就是她的工作理念。

遺憾對親人虧欠太多

2004年大學畢業後進入中鐵十七局,從一名普通技術員成長為總工程師,李秋豔用了12年時間。“我老公也在我們項目部,是搞物資的,我們倆常年在外不回家,小孩現在是公公婆婆在帶。我兒子今年3歲半,公公婆婆帶起來很辛苦,所以我一直對他們非常感恩。”李秋豔每次回家,兒子總是跟在她身後寸步不離。

“每當看到新聞上有關留守兒童的消息,我就不由自主地想到我的孩子。”李秋豔說,她覺得對兒子虧欠太多。

在李秋豔看來,虧欠最多的還是父母。“2008年我媽做過一次大手術,她對我說,幸好你趕過來了,要是你來不了,我這輩子……還沒和你待夠。”母親的話刺痛了李秋豔,她對母親產生了前所未有的愧疚。“孩子以後的時間還長,陪伴的機會還有很多,但是父母都六十多歲了,我想多陪在他們身邊。”

[編輯: 張珍珍]

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[編輯: 張珍珍]