它曾比肩寶馬7系奧迪A8，現降低身段不到40萬起，卻不敵賓士
凱迪拉克作為一個美國著名的豪華品牌，在誕生之日就亮明瞭自己不俗的身份，可以說是當時美國最為豪華的一個品牌了，而大洋彼岸的德系品牌似乎也沒有它那麼的有實力。
凱迪拉克CT6作為目前它旗下的一台旗艦級的車型，在歐美市場上是要與寶馬7系和奧迪A8相競爭的，但是國內的價格卻非常親民，
從整個尾部來看，凱迪拉克CT6給人的感覺還是非常大氣的，尾部的造型比較的簡潔，因為考慮到這台車子穩重的身份，並沒有設計出特別複雜的線條來彰顯它的個性。尾部的排氣採用的是單邊雙出的設計，3.0T的車型採用的雙邊四出的設計，看上去還是挺激進的。
凱迪拉克CT6前臉部分的樣式可以說是比較前衛的，首先採用的是家族式的盾型中網設計風格，給人的感覺非常的穩重，中間加上了不少的鍍鉻裝飾材質，非常的大氣。兩側的大燈則更加的給力，看上去非常的修長，LED日間行車燈與霧燈部分連接起來的造型，很有品味。下方的霧燈部分被銀色的裝飾條連接著，整體的視覺衝擊很強。
內飾部分，這也是美系品牌的優勢所在了，凱迪拉克CT6的內非常的豪華，四幅式的方向盤看上去相當的穩重，符合這款車子擁有者的定位。中控臺上採用的是全液晶的儀錶盤，整體的顯示非常的完善，幾乎所有的資訊就在它上邊有所體現。中控臺上的10.2英寸的大屏看上去也挺不錯的，
座椅和空間方面，凱迪拉克CT6所給人的感覺也是非常的不錯，尤其是它的座椅包裹和對人體的承托，都非常的到位，而且他的座椅調節按鍵被放置在門板上了，與賓士汽車的座椅調節很相似。凱迪拉克CT6的軸距達到了3109mm，可以說是非常的寬敞，由於它後驅車的身份特點，所以它的後排中間隆起的還是比較高的，乘坐起來可能會有點難受。
在動力方面，凱迪拉克CT6給人的感覺還是比較靠譜的，只是它的發動機技術稍顯落後，油耗方面有點高。2.0T發動機最大功率276馬力，最大扭矩為400牛·米；3.0T車型最大功率為405馬力，最大扭矩為543牛·米，動力表現非常的充沛。傳動部分採用的是8AT的變速箱，這也是凱迪拉克一直以來都在堅持的，傳動部分也是非常的可靠。油耗方面，2.0T車型百公里平均在10.4L，3.0T車型在13L左右。
小結：其實目前凱迪拉克CT6作為一台C級車，它的售價卻是讓人非常的驚訝，終端的優惠力度非常的大，但是銷量卻一直上不去，可能是國內消費者對於它的接受能力不是很強，也可能是因為凱迪拉克的整個用車成本相對BBA等豪華品牌更高一些。
都非常的到位，而且他的座椅調節按鍵被放置在門板上了，與賓士汽車的座椅調節很相似。凱迪拉克CT6的軸距達到了3109mm，可以說是非常的寬敞，由於它後驅車的身份特點，所以它的後排中間隆起的還是比較高的，乘坐起來可能會有點難受。在動力方面，凱迪拉克CT6給人的感覺還是比較靠譜的，只是它的發動機技術稍顯落後，油耗方面有點高。2.0T發動機最大功率276馬力，最大扭矩為400牛·米；3.0T車型最大功率為405馬力，最大扭矩為543牛·米，動力表現非常的充沛。傳動部分採用的是8AT的變速箱，這也是凱迪拉克一直以來都在堅持的，傳動部分也是非常的可靠。油耗方面，2.0T車型百公里平均在10.4L，3.0T車型在13L左右。
小結：其實目前凱迪拉克CT6作為一台C級車，它的售價卻是讓人非常的驚訝，終端的優惠力度非常的大，但是銷量卻一直上不去，可能是國內消費者對於它的接受能力不是很強，也可能是因為凱迪拉克的整個用車成本相對BBA等豪華品牌更高一些。