凱迪拉克作為一個美國著名的豪華品牌， 在誕生之日就亮明瞭自己不俗的身份， 可以說是當時美國最為豪華的一個品牌了， 而大洋彼岸的德系品牌似乎也沒有它那麼的有實力。 目前凱迪拉克早已在國內實現了國產化， 整體的價格也是非常的親民， 入門級ATS-L更是讓很多朋友都實現了開豪車的夢。
凱迪拉克CT6作為目前它旗下的一台旗艦級的車型， 在歐美市場上是要與寶馬7系和奧迪A8相競爭的， 但是國內的價格卻非常親民， 主要是它的定位發生了很大的變化， 相比歐美市場上D級車的定位， 它在國內卻僅僅是C級車， 與奧迪A6L成為了同級別的對手。 但是它的實力卻非常的強， 5179mm的車身長度讓同級別的對手幾乎沒有任何的反抗餘地。 全系採用了18、19英寸的輪轂， 為它帶來了非常不錯的駕駛感受。
從整個尾部來看， 凱迪拉克CT6給人的感覺還是非常大氣的， 尾部的造型比較的簡潔， 因為考慮到這台車子穩重的身份， 並沒有設計出特別複雜的線條來彰顯它的個性。 尾部的排氣採用的是單邊雙出的設計， 3.0T的車型採用的雙邊四出的設計， 看上去還是挺激進的。
凱迪拉克CT6前臉部分的樣式可以說是比較前衛的， 首先採用的是家族式的盾型中網設計風格， 給人的感覺非常的穩重， 中間加上了不少的鍍鉻裝飾材質， 非常的大氣。 兩側的大燈則更加的給力， 看上去非常的修長， LED日間行車燈與霧燈部分連接起來的造型， 很有品味。 下方的霧燈部分被銀色的裝飾條連接著，
內飾部分， 這也是美系品牌的優勢所在了， 凱迪拉克CT6的內非常的豪華， 四幅式的方向盤看上去相當的穩重， 符合這款車子擁有者的定位。 中控臺上採用的是全液晶的儀錶盤， 整體的顯示非常的完善， 幾乎所有的資訊就在它上邊有所體現。
座椅和空間方面， 凱迪拉克CT6所給人的感覺也是非常的不錯， 尤其是它的座椅包裹和對人體的承托，都非常的到位，而且他的座椅調節按鍵被放置在門板上了，與賓士汽車的座椅調節很相似。凱迪拉克CT6的軸距達到了3109mm，可以說是非常的寬敞，由於它後驅車的身份特點，所以它的後排中間隆起的還是比較高的，乘坐起來可能會有點難受。
在動力方面，凱迪拉克CT6給人的感覺還是比較靠譜的，只是它的發動機技術稍顯落後，油耗方面有點高。2.0T發動機最大功率276馬力，最大扭矩為400牛·米；3.0T車型最大功率為405馬力，最大扭矩為543牛·米，動力表現非常的充沛。傳動部分採用的是8AT的變速箱，這也是凱迪拉克一直以來都在堅持的，傳動部分也是非常的可靠。油耗方面，2.0T車型百公里平均在10.4L，3.0T車型在13L左右。
小結：其實目前凱迪拉克CT6作為一台C級車，它的售價卻是讓人非常的驚訝，終端的優惠力度非常的大，但是銷量卻一直上不去，可能是國內消費者對於它的接受能力不是很強，也可能是因為凱迪拉克的整個用車成本相對BBA等豪華品牌更高一些。
尤其是它的座椅包裹和對人體的承托，都非常的到位，而且他的座椅調節按鍵被放置在門板上了，與賓士汽車的座椅調節很相似。凱迪拉克CT6的軸距達到了3109mm，可以說是非常的寬敞，由於它後驅車的身份特點，所以它的後排中間隆起的還是比較高的，乘坐起來可能會有點難受。在動力方面，凱迪拉克CT6給人的感覺還是比較靠譜的，只是它的發動機技術稍顯落後，油耗方面有點高。2.0T發動機最大功率276馬力，最大扭矩為400牛·米；3.0T車型最大功率為405馬力，最大扭矩為543牛·米，動力表現非常的充沛。傳動部分採用的是8AT的變速箱，這也是凱迪拉克一直以來都在堅持的，傳動部分也是非常的可靠。油耗方面，2.0T車型百公里平均在10.4L，3.0T車型在13L左右。
小結：其實目前凱迪拉克CT6作為一台C級車，它的售價卻是讓人非常的驚訝，終端的優惠力度非常的大，但是銷量卻一直上不去，可能是國內消費者對於它的接受能力不是很強，也可能是因為凱迪拉克的整個用車成本相對BBA等豪華品牌更高一些。