品牌再響又如何？遇到這幾款不爭氣的車型，寶馬也得認栽！
還有不到半個月，就要進入2018年了。在我們感歎時間飛逝的同時，對於汽車圈來說這也是不平淡的一年，各種國家政策的頒佈和大環境新能源的趨勢，各大廠商大都忙著“變革”、“轉型”。
今年新上市的車型不在少數，相信廠家當初對它們也給予了厚望，但給予厚望不代表消費者能看得上，從現在來看，又是幾家歡喜幾家憂的局面！
今天我們要說的這幾款車在華表現並不是很好，並不是它們存在多麼大的缺陷或是品質問題，相反它們都出自大牌廠商，有些車型在國內還一度很受歡迎，在國外更是熱銷車。那麼它們為何會跌落神壇？下面我們就來看看。
本是傳承卻半路夭折
（現代索納塔）
沒錯，說的正是現代汽車的索納塔車系，曾經在私家車剛剛興起的年代，韓系車憑藉價格和外形的優勢從那些德系、美系大佬口中搶肉吃，可謂是風生水起。但似乎好景並不長，隨著國產車的崛起，還有薩德事件的影響，這輛車漸漸淡出我們的視線。
早些年，誰家要是能有個索納塔那都得相當於現在的奧迪A6L了，那時候的現代可算的上是“半個豪華品牌”。
可想而知索納塔在退出官車身份以後，第八代車型完美的把索納塔推向了人生的最高峰，當時的第八代索納塔保有量十分驚人，
後來現代的品牌認同度大家也能感覺的到，不止是時代的推移和車型的更替，其飛速退步的真正原因其實是品牌，品牌競爭力的不斷下降才是導致第九代索納塔無人問津的最大問題。
寶馬特供，中國人卻不買帳
（寶馬1系）
在緊湊車型的銷量慘澹榜上，我們居然看到了寶馬的身影。看看20萬出頭的價格就能擁有這輛寶馬我當初是非常期待的。
但是網上傳出的共用寶馬的新聞讓我著實一驚，後來想想寶馬1系搭載的3缸發動機在油耗上表現不錯，
車內飾大面積的硬塑膠對於共用汽車公司來說也方便維護打理，何樂而不為呢？
在車輛配置上也顯得很是“雞肋”，但作為一輛共用汽車不需要那麼多五花八門的配置也照樣有人開。
看看它的同級別競爭對手奧迪A3，明顯要有誠意的多吧。還有，你會花錢買一輛摩拜單車嗎？對，原廠配色加噴塗的那種。
倆兄弟沒一個爭氣的
（雪佛蘭創酷）
SUV市場的持續火熱讓各大廠商都嘗到了甜頭，就說說繽智和XR-V這兩個兄弟互幫互助在銷量上是足夠的亮眼，在銷量上更是有望在今年結束時突破30萬的銷量大關！
別光看上面這哥倆，還有一對倒楣兄弟的日子可就慘了，那就是別克昂柯拉和雪佛蘭創酷。他們除了外觀造型、內飾風格相似以外，所使用的動力總成也是一模一樣的，最重要的一點是創酷要比昂柯拉價格更具優勢。
昂柯拉的18寸輪轂比他大了一寸、比他多了前/後排頭部氣囊、定速巡航、遠端機動、GPS導航、防眩目內後視鏡、分區空調。然而昂柯拉比創酷多的這幾項配置要多花4萬元才能實現，這真的值嘛？
以指導價18.99萬元的昂柯拉頂配和指導價14.99萬元的創酷頂配來說，他們之間確實存在了一些配置上的差距。例如：昂柯拉的18寸輪轂比他大了一寸、比他多了前/後排頭部氣囊、定速巡航、遠端機動、GPS導航、防眩目內後視鏡、分區空調。
相信大多消費者都會認為這價位的小型SUV最重要的還得是便宜好用，可當雪佛蘭遇上了別克，可就真的說不好了，畢竟相比雪佛蘭，別克這個品牌更能體現出價值吧，因此這哥倆相愛相殺的關係也是沒誰了。
被雪藏了？還是被遺忘了
（鈴木維特拉）
鈴木維特拉上市也有幾年時間了，和上面說的那些兄弟夥也都是競爭關係，在價格方面，維特拉的指導價在10萬元左右，相比國產的哈弗、寶駿等車型也是只低不高，關鍵是它的燃油經濟性十分出色，很適合充當家庭用車。
說了這麼多但就是銷量上不去，這一切不是沒有原因的。首先說說鈴木這個品牌，在眾人眼裡同時做摩托車出生，差距為什麼這麼大？可能是本田買發動機送車的原因吧。日系車中不出意外你都會喊出日系三傑的名字來，豐田、本田、日產。鈴木就要顯得尷尬的多。
中國消費者喜歡的維特拉都沒有，如果你能接受它空間小和動力不足，拿它還真是不二選擇了
總結：
隨著國內消費者越來越懂車，它們選擇也會變得苛刻很多。當下國產品牌的蓬勃發展引起了合資車廠商的關注。而且現在韓系車的定價也瞄準了國產品牌。
意味著慢慢的不僅僅是韓系車的低頭，德系、日系也應該注意到這些方面的把控，尤其是在對車輛配置的一些減配。消費者的眼睛是雪亮的。任何一款車的大賣都是有它的理由。
不去瞭解消費者的喜好和關注點而一意孤行的去做產品，最後的結果只能是面臨被淘汰，從韓系車的沒落就不難看出這個道理。不變則危，在這大潮流下你不前進自有別人前進，你不思進取就只能當別人的墊腳石。
看看它的同級別競爭對手奧迪A3，明顯要有誠意的多吧。還有，你會花錢買一輛摩拜單車嗎？對，原廠配色加噴塗的那種。
倆兄弟沒一個爭氣的
（雪佛蘭創酷）
SUV市場的持續火熱讓各大廠商都嘗到了甜頭，就說說繽智和XR-V這兩個兄弟互幫互助在銷量上是足夠的亮眼，在銷量上更是有望在今年結束時突破30萬的銷量大關！
別光看上面這哥倆，還有一對倒楣兄弟的日子可就慘了，那就是別克昂柯拉和雪佛蘭創酷。他們除了外觀造型、內飾風格相似以外，所使用的動力總成也是一模一樣的，最重要的一點是創酷要比昂柯拉價格更具優勢。
昂柯拉的18寸輪轂比他大了一寸、比他多了前/後排頭部氣囊、定速巡航、遠端機動、GPS導航、防眩目內後視鏡、分區空調。然而昂柯拉比創酷多的這幾項配置要多花4萬元才能實現，這真的值嘛？
以指導價18.99萬元的昂柯拉頂配和指導價14.99萬元的創酷頂配來說，他們之間確實存在了一些配置上的差距。例如：昂柯拉的18寸輪轂比他大了一寸、比他多了前/後排頭部氣囊、定速巡航、遠端機動、GPS導航、防眩目內後視鏡、分區空調。
相信大多消費者都會認為這價位的小型SUV最重要的還得是便宜好用，可當雪佛蘭遇上了別克，可就真的說不好了，畢竟相比雪佛蘭，別克這個品牌更能體現出價值吧，因此這哥倆相愛相殺的關係也是沒誰了。
被雪藏了？還是被遺忘了
（鈴木維特拉）
鈴木維特拉上市也有幾年時間了，和上面說的那些兄弟夥也都是競爭關係，在價格方面，維特拉的指導價在10萬元左右，相比國產的哈弗、寶駿等車型也是只低不高，關鍵是它的燃油經濟性十分出色，很適合充當家庭用車。
說了這麼多但就是銷量上不去，這一切不是沒有原因的。首先說說鈴木這個品牌，在眾人眼裡同時做摩托車出生，差距為什麼這麼大？可能是本田買發動機送車的原因吧。日系車中不出意外你都會喊出日系三傑的名字來，豐田、本田、日產。鈴木就要顯得尷尬的多。
中國消費者喜歡的維特拉都沒有，如果你能接受它空間小和動力不足，拿它還真是不二選擇了
總結：
隨著國內消費者越來越懂車，它們選擇也會變得苛刻很多。當下國產品牌的蓬勃發展引起了合資車廠商的關注。而且現在韓系車的定價也瞄準了國產品牌。
意味著慢慢的不僅僅是韓系車的低頭，德系、日系也應該注意到這些方面的把控，尤其是在對車輛配置的一些減配。消費者的眼睛是雪亮的。任何一款車的大賣都是有它的理由。
不去瞭解消費者的喜好和關注點而一意孤行的去做產品，最後的結果只能是面臨被淘汰，從韓系車的沒落就不難看出這個道理。不變則危，在這大潮流下你不前進自有別人前進，你不思進取就只能當別人的墊腳石。