還有不到半個月， 就要進入2018年了。 在我們感歎時間飛逝的同時， 對於汽車圈來說這也是不平淡的一年， 各種國家政策的頒佈和大環境新能源的趨勢， 各大廠商大都忙著“變革”、“轉型”。
今年新上市的車型不在少數， 相信廠家當初對它們也給予了厚望， 但給予厚望不代表消費者能看得上， 從現在來看， 又是幾家歡喜幾家憂的局面！
今天我們要說的這幾款車在華表現並不是很好， 並不是它們存在多麼大的缺陷或是品質問題， 相反它們都出自大牌廠商， 有些車型在國內還一度很受歡迎， 在國外更是熱銷車。
本是傳承卻半路夭折
（現代索納塔）
沒錯， 說的正是現代汽車的索納塔車系， 曾經在私家車剛剛興起的年代， 韓系車憑藉價格和外形的優勢從那些德系、美系大佬口中搶肉吃， 可謂是風生水起。 但似乎好景並不長， 隨著國產車的崛起， 還有薩德事件的影響， 這輛車漸漸淡出我們的視線。
早些年， 誰家要是能有個索納塔那都得相當於現在的奧迪A6L了， 那時候的現代可算的上是“半個豪華品牌”。
可想而知索納塔在退出官車身份以後， 第八代車型完美的把索納塔推向了人生的最高峰，
後來現代的品牌認同度大家也能感覺的到， 不止是時代的推移和車型的更替， 其飛速退步的真正原因其實是品牌， 品牌競爭力的不斷下降才是導致第九代索納塔無人問津的最大問題。
寶馬特供， 中國人卻不買帳
（寶馬1系）
在緊湊車型的銷量慘澹榜上， 我們居然看到了寶馬的身影。 看看20萬出頭的價格就能擁有這輛寶馬我當初是非常期待的。
但是網上傳出的共用寶馬的新聞讓我著實一驚， 後來想想寶馬1系搭載的3缸發動機在油耗上表現不錯， 畢竟共用汽車也是要賺錢的， 抖動可以忽略， 誰讓它是寶馬呢。
車內飾大面積的硬塑膠對於共用汽車公司來說也方便維護打理， 何樂而不為呢？
在車輛配置上也顯得很是“雞肋”，
看看它的同級別競爭對手奧迪A3， 明顯要有誠意的多吧。 還有， 你會花錢買一輛摩拜單車嗎？對， 原廠配色加噴塗的那種。
倆兄弟沒一個爭氣的
（雪佛蘭創酷）
SUV市場的持續火熱讓各大廠商都嘗到了甜頭， 就說說繽智和XR-V這兩個兄弟互幫互助在銷量上是足夠的亮眼，在銷量上更是有望在今年結束時突破30萬的銷量大關！
別光看上面這哥倆，還有一對倒楣兄弟的日子可就慘了，那就是別克昂柯拉和雪佛蘭創酷。他們除了外觀造型、內飾風格相似以外，所使用的動力總成也是一模一樣的，最重要的一點是創酷要比昂柯拉價格更具優勢。
昂柯拉的18寸輪轂比他大了一寸、比他多了前/後排頭部氣囊、定速巡航、遠端機動、GPS導航、防眩目內後視鏡、分區空調。然而昂柯拉比創酷多的這幾項配置要多花4萬元才能實現，這真的值嘛？
以指導價18.99萬元的昂柯拉頂配和指導價14.99萬元的創酷頂配來說，他們之間確實存在了一些配置上的差距。例如：昂柯拉的18寸輪轂比他大了一寸、比他多了前/後排頭部氣囊、定速巡航、遠端機動、GPS導航、防眩目內後視鏡、分區空調。
相信大多消費者都會認為這價位的小型SUV最重要的還得是便宜好用，可當雪佛蘭遇上了別克，可就真的說不好了，畢竟相比雪佛蘭，別克這個品牌更能體現出價值吧，因此這哥倆相愛相殺的關係也是沒誰了。
被雪藏了？還是被遺忘了
（鈴木維特拉）
鈴木維特拉上市也有幾年時間了，和上面說的那些兄弟夥也都是競爭關係，在價格方面，維特拉的指導價在10萬元左右，相比國產的哈弗、寶駿等車型也是只低不高，關鍵是它的燃油經濟性十分出色，很適合充當家庭用車。
說了這麼多但就是銷量上不去，這一切不是沒有原因的。首先說說鈴木這個品牌，在眾人眼裡同時做摩托車出生，差距為什麼這麼大？可能是本田買發動機送車的原因吧。日系車中不出意外你都會喊出日系三傑的名字來，豐田、本田、日產。鈴木就要顯得尷尬的多。
中國消費者喜歡的維特拉都沒有，如果你能接受它空間小和動力不足，拿它還真是不二選擇了
總結：
隨著國內消費者越來越懂車，它們選擇也會變得苛刻很多。當下國產品牌的蓬勃發展引起了合資車廠商的關注。而且現在韓系車的定價也瞄準了國產品牌。
意味著慢慢的不僅僅是韓系車的低頭，德系、日系也應該注意到這些方面的把控，尤其是在對車輛配置的一些減配。消費者的眼睛是雪亮的。任何一款車的大賣都是有它的理由。
不去瞭解消費者的喜好和關注點而一意孤行的去做產品，最後的結果只能是面臨被淘汰，從韓系車的沒落就不難看出這個道理。不變則危，在這大潮流下你不前進自有別人前進，你不思進取就只能當別人的墊腳石。
就說說繽智和XR-V這兩個兄弟互幫互助在銷量上是足夠的亮眼，在銷量上更是有望在今年結束時突破30萬的銷量大關！
別光看上面這哥倆，還有一對倒楣兄弟的日子可就慘了，那就是別克昂柯拉和雪佛蘭創酷。他們除了外觀造型、內飾風格相似以外，所使用的動力總成也是一模一樣的，最重要的一點是創酷要比昂柯拉價格更具優勢。
昂柯拉的18寸輪轂比他大了一寸、比他多了前/後排頭部氣囊、定速巡航、遠端機動、GPS導航、防眩目內後視鏡、分區空調。然而昂柯拉比創酷多的這幾項配置要多花4萬元才能實現，這真的值嘛？
以指導價18.99萬元的昂柯拉頂配和指導價14.99萬元的創酷頂配來說，他們之間確實存在了一些配置上的差距。例如：昂柯拉的18寸輪轂比他大了一寸、比他多了前/後排頭部氣囊、定速巡航、遠端機動、GPS導航、防眩目內後視鏡、分區空調。
相信大多消費者都會認為這價位的小型SUV最重要的還得是便宜好用，可當雪佛蘭遇上了別克，可就真的說不好了，畢竟相比雪佛蘭，別克這個品牌更能體現出價值吧，因此這哥倆相愛相殺的關係也是沒誰了。
被雪藏了？還是被遺忘了
（鈴木維特拉）
鈴木維特拉上市也有幾年時間了，和上面說的那些兄弟夥也都是競爭關係，在價格方面，維特拉的指導價在10萬元左右，相比國產的哈弗、寶駿等車型也是只低不高，關鍵是它的燃油經濟性十分出色，很適合充當家庭用車。
說了這麼多但就是銷量上不去，這一切不是沒有原因的。首先說說鈴木這個品牌，在眾人眼裡同時做摩托車出生，差距為什麼這麼大？可能是本田買發動機送車的原因吧。日系車中不出意外你都會喊出日系三傑的名字來，豐田、本田、日產。鈴木就要顯得尷尬的多。
中國消費者喜歡的維特拉都沒有，如果你能接受它空間小和動力不足，拿它還真是不二選擇了
總結：
隨著國內消費者越來越懂車，它們選擇也會變得苛刻很多。當下國產品牌的蓬勃發展引起了合資車廠商的關注。而且現在韓系車的定價也瞄準了國產品牌。
意味著慢慢的不僅僅是韓系車的低頭，德系、日系也應該注意到這些方面的把控，尤其是在對車輛配置的一些減配。消費者的眼睛是雪亮的。任何一款車的大賣都是有它的理由。
不去瞭解消費者的喜好和關注點而一意孤行的去做產品，最後的結果只能是面臨被淘汰，從韓系車的沒落就不難看出這個道理。不變則危，在這大潮流下你不前進自有別人前進，你不思進取就只能當別人的墊腳石。