剛上市就破4千,現在一天只賣33台,這4個問題不處理早晚要完蛋!
引言:與傳奇GS8相比,相同是國產車,相同是高端車,儘管通過一系列的前期行銷襯托,但長安CS95卻命運多舛,再加上自主品牌WEY的衝擊,國產高端SUV商場可謂打得火熱,VV7 八月銷量7197台,GS8八月銷量7072台,
半年度銷量堪憂:
CS95是在3月份上市,通過一系列的行銷,此車銷量破4400台,本想著趁熱打鐵順勢而上,可是4月份就有一個下滑,5月份回升,可是從5月份開端就敞開了高速超車模式,直到8月份銷量僅為1000台,總體累計銷量1.7萬台,還沒某些品牌一個月的銷量多;跟著年末購車熱季的來臨,長安CS95好像應經不會有太大起色,如此慘白的銷量就是其品牌力缺乏以及新對手微弱形成的。
油耗高是痛點
2.0T的發動機之前是此車的賣點,可是跟著許多車主的油耗反應,13L--14L每百公里,不得不讓人開端正視這台車的油耗,即便長安的發動機有著高度平順性以及可靠性,可是卻無法統籌油耗和平順性,
內飾不符合高端車定位
許多開過這款車的人都說塑膠感太強,而長安一直以來的內飾風格也都是被吐槽的元素,即便是這台高端SUV,敢問長安能不能拿點高端的內飾出來?不只你的做工欠好,
外形規劃很逆向
買車首要要看車好欠好看,
競爭對手太微弱
從GS8上市以來,銷量就稱雄大型SUV商場,儘管閱歷了開裂門事情,可是照舊沒影響GS8的銷量,而GS8的優秀做工、高端裝備、原創車型都引起了消費者的親睞;再說說最近比較火的VV7,長城汽車前有H6的爆火,後有與寶馬、JEEP的協作風聞,讓VV7瞬間成為了焦點,相同原創外形、奢華裝備、精巧內飾等等這些元素都在以上這輛車表現的酣暢淋漓;提到這兒,長安CS95在做工和裝備上都輸給了這兩個同等級的車型,再加上口碑形象較差,也讓許多消費者難以接受!
小結:做高端車受阻,想必長安也是始料未及,從這款車型就能看出,長安現在還不具有打造高端SUV的硬實力,愈加反映出了國內消費者關於長安品牌的認可度仍是十分保守的,究竟長安大部分車型仍是以8萬左右的最為暢銷,在16年的近百萬銷售量中看出,80%的是廉價車和商用車;到這兒能夠看出,長安要想造高端車還需要虛心學習,穩紮穩打,提升自己的硬實力,也要對標WEY和傳奇才行!
從GS8上市以來,銷量就稱雄大型SUV商場,儘管閱歷了開裂門事情,可是照舊沒影響GS8的銷量,而GS8的優秀做工、高端裝備、原創車型都引起了消費者的親睞;再說說最近比較火的VV7,長城汽車前有H6的爆火,後有與寶馬、JEEP的協作風聞,讓VV7瞬間成為了焦點,相同原創外形、奢華裝備、精巧內飾等等這些元素都在以上這輛車表現的酣暢淋漓;提到這兒,長安CS95在做工和裝備上都輸給了這兩個同等級的車型,再加上口碑形象較差,也讓許多消費者難以接受!
小結:做高端車受阻,想必長安也是始料未及,從這款車型就能看出,長安現在還不具有打造高端SUV的硬實力,愈加反映出了國內消費者關於長安品牌的認可度仍是十分保守的,究竟長安大部分車型仍是以8萬左右的最為暢銷,在16年的近百萬銷售量中看出,80%的是廉價車和商用車;到這兒能夠看出,長安要想造高端車還需要虛心學習,穩紮穩打,提升自己的硬實力,也要對標WEY和傳奇才行!