引言：與傳奇GS8相比， 相同是國產車， 相同是高端車， 儘管通過一系列的前期行銷襯托， 但長安CS95卻命運多舛， 再加上自主品牌WEY的衝擊， 國產高端SUV商場可謂打得火熱， VV7 八月銷量7197台， GS8八月銷量7072台， 而CS95的銷量僅為1000台， 銷量相差7倍， 這讓長安品牌向上的方案再次滯後， 或許長安的品牌形象與整體實力還遠遠不如其他兩個品牌， 這次奢華車型的失利， 究竟誰之過？
半年度銷量堪憂：
CS95是在3月份上市，
油耗高是痛點
2.0T的發動機之前是此車的賣點， 可是跟著許多車主的油耗反應， 13L--14L每百公里， 不得不讓人開端正視這台車的油耗， 即便長安的發動機有著高度平順性以及可靠性， 可是卻無法統籌油耗和平順性， 這讓想選擇長安CS95的潛在車主們， 不得不打起退堂鼓， 究竟每個人最關懷的仍是油耗；
內飾不符合高端車定位
許多開過這款車的人都說塑膠感太強， 而長安一直以來的內飾風格也都是被吐槽的元素， 即便是這台高端SUV， 敢問長安能不能拿點高端的內飾出來？不只你的做工欠好， 就連你的規劃感也是與同等級奢華SUV相差甚遠；從空調出風口佈局到儲物格， 都是拖後腿的當地；再說說裝備， 比GS8少了許多， 顯然是誠心還不夠， 破舊的內飾和裝備如何稱雄國產豪車商場？
外形規劃很逆向
買車首要要看車好欠好看， 一台15-20萬的豪車， 看著就像被逆向出來的造型， 沒有太顯著的原創度， 不管從哪個視點看， 都有路虎的影子， 這種家族式規劃不只僅表現在CS95上， CS75， CS55都有路虎的影子， 在許多國產車都開端買賓法的規劃時， 外觀競爭力顯著缺乏！
競爭對手太微弱
從GS8上市以來，銷量就稱雄大型SUV商場，儘管閱歷了開裂門事情，可是照舊沒影響GS8的銷量，而GS8的優秀做工、高端裝備、原創車型都引起了消費者的親睞；再說說最近比較火的VV7，長城汽車前有H6的爆火，後有與寶馬、JEEP的協作風聞，讓VV7瞬間成為了焦點，相同原創外形、奢華裝備、精巧內飾等等這些元素都在以上這輛車表現的酣暢淋漓；提到這兒，長安CS95在做工和裝備上都輸給了這兩個同等級的車型，再加上口碑形象較差，也讓許多消費者難以接受！
小結：做高端車受阻，想必長安也是始料未及，從這款車型就能看出，長安現在還不具有打造高端SUV的硬實力，愈加反映出了國內消費者關於長安品牌的認可度仍是十分保守的，究竟長安大部分車型仍是以8萬左右的最為暢銷，在16年的近百萬銷售量中看出，80%的是廉價車和商用車；到這兒能夠看出，長安要想造高端車還需要虛心學習，穩紮穩打，提升自己的硬實力，也要對標WEY和傳奇才行！
競爭對手太微弱
從GS8上市以來，銷量就稱雄大型SUV商場，儘管閱歷了開裂門事情，可是照舊沒影響GS8的銷量，而GS8的優秀做工、高端裝備、原創車型都引起了消費者的親睞；再說說最近比較火的VV7，長城汽車前有H6的爆火，後有與寶馬、JEEP的協作風聞，讓VV7瞬間成為了焦點，相同原創外形、奢華裝備、精巧內飾等等這些元素都在以上這輛車表現的酣暢淋漓；提到這兒，長安CS95在做工和裝備上都輸給了這兩個同等級的車型，再加上口碑形象較差，也讓許多消費者難以接受！
小結：做高端車受阻，想必長安也是始料未及，從這款車型就能看出，長安現在還不具有打造高端SUV的硬實力，愈加反映出了國內消費者關於長安品牌的認可度仍是十分保守的，究竟長安大部分車型仍是以8萬左右的最為暢銷，在16年的近百萬銷售量中看出，80%的是廉價車和商用車；到這兒能夠看出，長安要想造高端車還需要虛心學習，穩紮穩打，提升自己的硬實力，也要對標WEY和傳奇才行！