特稿｜春夏之交，ofo的生死時間
“春夏之交，草木際天；秋冬雪月，千里一色；風雨晦明之間，俯仰百變。”——蘇軾
這是蘇軾在謫貶徐州時所作，春夏之交的景色令人迷戀，但天氣也是瞬息萬變的。回看目前共用單車市場，
Key Time——春夏之交
去年9月底，ofo的投資方金沙江創投朱嘯虎與熊貓資本曾發起一場賭約，因此產生了著名的“90天結束戰鬥”。
今年1月1日，速途網曾發表文章《摩拜 vs ofo 還需要多少個90天才能分出勝負？》，直言“與其讓投資人打嘴仗，不如提升自身產品體驗，讓使用者享受到真正的共用出行”。
時至如今，氣溫的不斷上升吸引了眾多玩家入場，
與此同時，清明、五一等小長假接踵而至，人們開始願意走到戶外享受公園的春色，這也給了人們更多騎行共用單車的理由，春天不僅僅為花草樹木提供了優質的生長環境，
這樣的春夏之交，對於已經在北方市場佔據一定影響力的摩拜、ofo來說，面臨的市場競爭壓力會比從前增大許多，而解決目前單車存在問題，形成找車、開鎖、騎行的流暢體驗閉環，避免持續補貼下用戶增速放緩的問題。這個Q2是摩拜與ofo吞食小玩家，還是多名小玩家分食摩拜與ofo建立起的疆土，目前尚不可知。
Q1的ofo——進擊的巨人差一步成就王者榮耀
2017年的ofo已經逐漸退去了“學生氣”，1月份的瘋狂擴張，一舉拿下十幾座城市的成績讓先行者摩拜都望塵莫及；春節後的十幾天，ofo與中國電信、華為NB-IoT牽手，三家共同研發物聯網智能鎖。
兩周之後，ofo在北京發佈了與700bike的第二款合作車型——Cruve，
如果單看這些，我們可以認為ofo的Q1是全面發展，新車、技術、巨頭聯合，一個都沒有落下。
摩拜單車在Q1的表現可以認為是中規中矩。小藍單車作為進入北京市場第二梯隊，發佈融資消息、推出可變速單車、26天在北京投放10萬輛單車（官方資料），
但ofo小黃車與摩拜單車、小藍單車不同的是，在Q1的收尾階段卻承受著巨大的輿論壓力。
3月26日，上海出現了首例不滿12歲未成年人在ofo騎行過程中被客車捲入車底身亡，案件發生後ofo第一時間回應稱“將研究一套有效的防範機制避免類似悲劇”。
3月30日，ofo帶著此前在北京發佈的新款車型Cruve在深圳召開落地儀式，科技媒體泡泡網當天就發文質疑“市面還是機械鎖”。
3月31日遊訊網也發文質疑其智慧鎖是全部替換還是少量投放？
速途網注意到ofo在今年1月曾發佈電子鎖，僅在小範圍投放。
昨日，速途網在實地走訪中發現的ofo帶筐新車型，車輛編號為5679706（如果ofo是按照順序來編號，則此輛是新車），並未配備電子鎖，依舊是機械鎖。同時，速途網觀察到北京地區配備電子鎖的ofo的確在不斷增多，但距離全部覆蓋仍有很大距離。
與此同時，困擾ofo的還不止是事故以及新車智慧鎖多少的質疑，如今想要找到一輛開之即走的小黃車也成為了用戶的奢望。事實上，ofo小黃車的損壞率一直眾說紛紜，官方也未曾披露，但速途網在北京的實地探訪以及與用戶的交談中，用戶反映找到一輛可用的車確實相比此前困難了一些。
面對過高的損毀率，ofo共用單車CEO戴威之前接受採訪時表示，過高的損毀率對ofo的成本會有影響，除了寄希望于百姓更加文明用車，ofo正在努力提高運維能力，尋找更科學的運維辦法。想必ofo是一直在尋找降低損毀率方式，但效果就不得而知了。
ofo就是這樣度過了2017年Q1，正面成績讓競爭對手嫉妒，但負面纏身卻無力抵抗，正所謂“進擊的巨人難成王者榮耀”。
Q2的ofo——能抵過Q1蝴蝶煽動翅膀引來的海嘯嗎？
在南美洲亞馬遜河流域熱帶雨林中,一隻蝴蝶漫不經心地扇動了幾下翅膀,可能在兩周後引起美國德克薩斯一場災難性的風暴——蝴蝶效應
機械鎖的問題、損壞率過高、事故的發生，這些在Q1末尾暴露的問題，在Q2的伊始並沒有得到抑制，反而越演越烈，Q1的蝴蝶煽動了問題的翅膀，海嘯正在路上……
第一場海嘯就是深圳與天津再出未滿12歲兒童騎共用單車交通事故，傷者照片觸目驚心。但是針對此事，輿論出現了兩極分化的現象，一方認為是家長為兒童開鎖，責任應該家長承擔，另一方則稱兒童會找開鎖“方便”的小黃車，如果機械鎖不更換，事故還會繼續發生。
伴隨著ofo小黃車損壞率的逐漸提升，ofo於Q2或將面臨資料偷換概念的質疑。眾所周知，ofo每次對外發佈新聞時，對於其所投放單車數量的形容均為“連接”。
我們知道，ofo對外宣稱自己不生產單車，而是連接單車，如果以目前ofo最新披露的連接數量“超過250萬”來看，ofo確實可以在共用單車行業內稱王，但如果我們將如今的損耗率引入，以20%的保守損耗率來算，ofo實際可用的單車可能僅有200萬，這還是保守估計，事實上ofo到底有多少單車可用我們尚未可知，而造成這一現象的原因則是ofo小黃車沒有GPS定位。此為第二場海嘯。
但，ofo在近期對GPS問題作出了兩項舉措，首先ofo共用單車App內增加單車位置顯示，其次ofo與北斗導航在眾多京津冀的領導注視下宣佈合作，未來京津冀地區的ofo小黃車將配備由北斗導航特製研發的擁有全球衛星導航定位技術的“北斗智慧鎖”。
“表面上很美”的兩項舉措背後，顯露的或許是ofo的無奈，在App內增加單車位置顯示的原理能找到的解釋只有“該位置為上一次用車結束的位置”，而與北斗導航的合作，是市經濟資訊化委推進的。
速途網通過查看首都之窗（http://www.beijing.gov.cn/）發現，北斗導航與摩拜、ofo均進行過調研洽談，而從時間上來看，摩拜單車早於ofo，但摩拜單車是否與北斗導航進行了合作，目前尚未有任何消息披露。但我們從ofo的這場會集京津冀領導的發佈會或許可以感受到一個信號，京津冀未來共用單車標準或是必須配備北斗導航智慧鎖。
通過以上資訊，我們可以發現如今的ofo試圖改變著Q1末期的囧態，將GPS智能鎖提上了日程，可如若此做，ofo的第三場海嘯就悄然而至了，而這場海嘯則是關於換鎖。
速途網在今年2月底曾向摩拜與ofo兩方詢問在京投放單車數量，彼時摩拜回應稱超過10萬輛，而ofo方回應稱遠多於第二名。如果粗略估計ofo如今在北京投放單車數量為20萬輛，那麼將這20萬輛單車中的60%（保守估計有40%單車配備了智能鎖）回收更換智慧鎖，也是一項較大的改造計畫。當然，如果算上損壞率，這場改造計畫的壓力或許會減輕一些，但依舊是ofo需要去面對的，而這僅僅是北京，並非全國。
有人說，曾經被用戶青睞的小黃車如今的囧態是在還此前欠下的債，筆者不能苟同，而ofo小黃車如果真能在春夏之交完成一次自我革命，對自身問題進行徹底的反思，誰又能說這不是一場用戶以及關注ofo的媒體倒逼互聯網公司反覆運算的經典戰役呢？而這場戰役對於ofo來說只能贏，不能輸，畢竟用戶與你一起贏。而輸，速途網尚無法想像。
寫在最後
“自行車是我生命中不可或缺的一部分”。——ofo共用單車聯合創始人兼CEO戴威
也許對於其他共用單車廠商來說，春夏之交是沉澱用戶的重要時間，但對於ofo小黃車來說已成為生死時刻，能否度過這場浩劫成為了擺在CEO戴威面前最棘手的問題。鳳凰浴火重生，速途網期待ofo小黃車能夠越走越遠，排除萬難迎接夏天的到來。
3月31日遊訊網也發文質疑其智慧鎖是全部替換還是少量投放？
速途網注意到ofo在今年1月曾發佈電子鎖，僅在小範圍投放。
昨日，速途網在實地走訪中發現的ofo帶筐新車型，車輛編號為5679706（如果ofo是按照順序來編號，則此輛是新車），並未配備電子鎖，依舊是機械鎖。同時，速途網觀察到北京地區配備電子鎖的ofo的確在不斷增多，但距離全部覆蓋仍有很大距離。
與此同時，困擾ofo的還不止是事故以及新車智慧鎖多少的質疑，如今想要找到一輛開之即走的小黃車也成為了用戶的奢望。事實上，ofo小黃車的損壞率一直眾說紛紜，官方也未曾披露，但速途網在北京的實地探訪以及與用戶的交談中，用戶反映找到一輛可用的車確實相比此前困難了一些。
面對過高的損毀率，ofo共用單車CEO戴威之前接受採訪時表示，過高的損毀率對ofo的成本會有影響，除了寄希望于百姓更加文明用車，ofo正在努力提高運維能力，尋找更科學的運維辦法。想必ofo是一直在尋找降低損毀率方式，但效果就不得而知了。
ofo就是這樣度過了2017年Q1，正面成績讓競爭對手嫉妒，但負面纏身卻無力抵抗，正所謂“進擊的巨人難成王者榮耀”。
Q2的ofo——能抵過Q1蝴蝶煽動翅膀引來的海嘯嗎？
在南美洲亞馬遜河流域熱帶雨林中,一隻蝴蝶漫不經心地扇動了幾下翅膀,可能在兩周後引起美國德克薩斯一場災難性的風暴——蝴蝶效應
機械鎖的問題、損壞率過高、事故的發生，這些在Q1末尾暴露的問題，在Q2的伊始並沒有得到抑制，反而越演越烈，Q1的蝴蝶煽動了問題的翅膀，海嘯正在路上……
第一場海嘯就是深圳與天津再出未滿12歲兒童騎共用單車交通事故，傷者照片觸目驚心。但是針對此事，輿論出現了兩極分化的現象，一方認為是家長為兒童開鎖，責任應該家長承擔，另一方則稱兒童會找開鎖“方便”的小黃車，如果機械鎖不更換，事故還會繼續發生。
伴隨著ofo小黃車損壞率的逐漸提升，ofo於Q2或將面臨資料偷換概念的質疑。眾所周知，ofo每次對外發佈新聞時，對於其所投放單車數量的形容均為“連接”。
我們知道，ofo對外宣稱自己不生產單車，而是連接單車，如果以目前ofo最新披露的連接數量“超過250萬”來看，ofo確實可以在共用單車行業內稱王，但如果我們將如今的損耗率引入，以20%的保守損耗率來算，ofo實際可用的單車可能僅有200萬，這還是保守估計，事實上ofo到底有多少單車可用我們尚未可知，而造成這一現象的原因則是ofo小黃車沒有GPS定位。此為第二場海嘯。
但，ofo在近期對GPS問題作出了兩項舉措，首先ofo共用單車App內增加單車位置顯示，其次ofo與北斗導航在眾多京津冀的領導注視下宣佈合作，未來京津冀地區的ofo小黃車將配備由北斗導航特製研發的擁有全球衛星導航定位技術的“北斗智慧鎖”。
“表面上很美”的兩項舉措背後，顯露的或許是ofo的無奈，在App內增加單車位置顯示的原理能找到的解釋只有“該位置為上一次用車結束的位置”，而與北斗導航的合作，是市經濟資訊化委推進的。
速途網通過查看首都之窗（http://www.beijing.gov.cn/）發現，北斗導航與摩拜、ofo均進行過調研洽談，而從時間上來看，摩拜單車早於ofo，但摩拜單車是否與北斗導航進行了合作，目前尚未有任何消息披露。但我們從ofo的這場會集京津冀領導的發佈會或許可以感受到一個信號，京津冀未來共用單車標準或是必須配備北斗導航智慧鎖。
通過以上資訊，我們可以發現如今的ofo試圖改變著Q1末期的囧態，將GPS智能鎖提上了日程，可如若此做，ofo的第三場海嘯就悄然而至了，而這場海嘯則是關於換鎖。
速途網在今年2月底曾向摩拜與ofo兩方詢問在京投放單車數量，彼時摩拜回應稱超過10萬輛，而ofo方回應稱遠多於第二名。如果粗略估計ofo如今在北京投放單車數量為20萬輛，那麼將這20萬輛單車中的60%（保守估計有40%單車配備了智能鎖）回收更換智慧鎖，也是一項較大的改造計畫。當然，如果算上損壞率，這場改造計畫的壓力或許會減輕一些，但依舊是ofo需要去面對的，而這僅僅是北京，並非全國。
有人說，曾經被用戶青睞的小黃車如今的囧態是在還此前欠下的債，筆者不能苟同，而ofo小黃車如果真能在春夏之交完成一次自我革命，對自身問題進行徹底的反思，誰又能說這不是一場用戶以及關注ofo的媒體倒逼互聯網公司反覆運算的經典戰役呢？而這場戰役對於ofo來說只能贏，不能輸，畢竟用戶與你一起贏。而輸，速途網尚無法想像。
寫在最後
“自行車是我生命中不可或缺的一部分”。——ofo共用單車聯合創始人兼CEO戴威
也許對於其他共用單車廠商來說，春夏之交是沉澱用戶的重要時間，但對於ofo小黃車來說已成為生死時刻，能否度過這場浩劫成為了擺在CEO戴威面前最棘手的問題。鳳凰浴火重生，速途網期待ofo小黃車能夠越走越遠，排除萬難迎接夏天的到來。