沒了野帝那種斯柯達獨立性格，柯珞克的靈魂在哪？

作為活在大眾陰影下的車企，斯柯達品牌在中國市場生存的可謂是相當的憋屈，當年好端端一個獨立品牌，收歸大眾之後就變成了大眾旗下的傀儡，所有車型都是大眾車型的翻版，

價格比大眾便宜不說銷量還趕不上大眾，品牌力最近兩年也毫無長進，隨著自主品牌的成長和主流合資品牌的聯合絞殺，斯柯達最近一年在SUV的佈局上走出了重要兩步，一是大棕熊科迪亞克的上市，如今，定位更低的小熊柯珞克也將在明年上市，但是想想過去的經典車型野帝，柯珞克似乎少了不少東西。

柯珞克（KAROQ）是一款基於MQB平臺打造，定位介乎于Yeti與柯迪亞克之間的緊湊型SUV，車長4432mm，軸距為2688mm，長度、軸距方面都比海外版車型更加長，這算是為了中國市場做出的一些改變，面子上為討好中國消費者。在外觀方面，斯柯達柯珞克延續了科迪亞克的造型，在外觀上像是縮小版的科迪亞克，恍然一看還挺有欺騙性，以為這是一款斯柯達很高端的車型，

當有了想買的欲望後再仔細一瞧，這傢伙就是個減配王！

嚴重脫離斯柯達的獨立性格，檔次降低猶如山寨大眾

作為斯柯達在中國市場首款SUV車型，Yedi承載了斯柯達品牌建設的半壁江山，雖然這款車型銷量一直不佳，

但是憑藉其獨特的造型，野帝在合資SUV市場擁有著一份獨特的存在感，很多人都是通過野帝這款車瞭解到斯柯達的，除此之外。野帝憑藉著其較高的實用性和通過性獲得了不少的粉絲，在租車市場野帝也因此成為比較受歡迎的車型。野帝可謂是真正擁有斯柯達獨立性格的車型。而斯柯達柯珞克則完全的淪為大眾風格的產物，在外觀上一如“科迪亞克般的大眾”，毫無特色的外觀造型與tiguan沒有太大的區別，內飾更是沒有斯柯達的獨立特色，清一色的大眾風格甚至沒有大眾本身的那種實用氣息，脫離了科迪亞克那種略帶高端的味道，柯珞克看起來多少有些大眾山寨車的味道。

獨立性格對於一個品牌而言極其重要，

就像斯柯達一樣，如果斯柯達全系車型換上大眾標，也許這些車型會賣的更好，因為很多人的確是沖著大眾買斯柯達的，而斯柯達缺乏的獨立特性讓其銷量很難沖高。

減配王斯柯達給柯珞克的是非獨立後懸架

還是從野帝說起，野帝銷量不佳是事實，限於這個造型過於激進，同時限於造型在行駛中噪音過大，加之品牌因素，其銷量一年難破2萬輛。但是從產品本身野帝的產品力是足夠的，起碼產品上“很大眾”，沒有減配。但是柯珞克就完全不同了，柯珞克後懸架才用的是扭力梁式非獨立懸架，根據定位，柯珞克是要高於野帝的。但是野帝可是用的多連杆獨立懸架啊！難道用了非獨立懸架的柯珞克會很高級，定位好比野帝更高了？不得不說斯柯達這招減配打得很多網友是措手不及，明明本著“高級”取的，結果就是這麼一個高級。我們總是在糾正消費者，對於扭力梁要看調教，但是對於斯柯達這種明目張膽的減配，書戈表示不能忍，想必網友和消費者更不能忍。

售價低於野帝不高級，高於野帝又太高級

此前有消息傳出柯珞克預售價是15萬元其，如果此消息屬實，那麼柯珞克的入門級車型可能在14-15萬以內，頂配車型預計在20多萬元，整體而言的確高於野帝，但是看到上述底盤的減配，你還能坐得住以高於野帝的價格買柯珞克嗎？如果真是價格起步，那麼走量車型起碼也得十六七萬元的車型，參考柯珞克競爭對手13.98-18.98萬的價格，柯珞克預計在這個價格上比較合理，不過逍客的後懸架可是獨立懸架！書戈以為，畢竟在配置上有多提高，柯珞克的價格低於野帝13萬元起步的價格是不太現實了，所以如何選擇的這個問題最終所有消費者還都得再糾結一遍，斯柯達可真夠難為人的！

對於斯柯達而言，生存下去並不是難事，但是如何獲得更大的市場份額是個大難題，也許，“成也大眾敗也大眾”才是對斯柯達最好的總結，柯珞克作為斯柯達最新的緊湊級SUV，按理講相比科迪亞克更有市場，但是面對挑剔的消費者，如果他們覺得科迪亞克划不來而柯珞克又看不上，那柯珞克就慘了。

起碼產品上“很大眾”，沒有減配。但是柯珞克就完全不同了，柯珞克後懸架才用的是扭力梁式非獨立懸架，根據定位，柯珞克是要高於野帝的。但是野帝可是用的多連杆獨立懸架啊！難道用了非獨立懸架的柯珞克會很高級，定位好比野帝更高了？不得不說斯柯達這招減配打得很多網友是措手不及，明明本著“高級”取的，結果就是這麼一個高級。我們總是在糾正消費者，對於扭力梁要看調教，但是對於斯柯達這種明目張膽的減配，書戈表示不能忍，想必網友和消費者更不能忍。

售價低於野帝不高級，高於野帝又太高級

此前有消息傳出柯珞克預售價是15萬元其，如果此消息屬實，那麼柯珞克的入門級車型可能在14-15萬以內，頂配車型預計在20多萬元，整體而言的確高於野帝，但是看到上述底盤的減配，你還能坐得住以高於野帝的價格買柯珞克嗎？如果真是價格起步，那麼走量車型起碼也得十六七萬元的車型，參考柯珞克競爭對手13.98-18.98萬的價格，柯珞克預計在這個價格上比較合理，不過逍客的後懸架可是獨立懸架！書戈以為，畢竟在配置上有多提高，柯珞克的價格低於野帝13萬元起步的價格是不太現實了，所以如何選擇的這個問題最終所有消費者還都得再糾結一遍，斯柯達可真夠難為人的！

對於斯柯達而言，生存下去並不是難事，但是如何獲得更大的市場份額是個大難題，也許，“成也大眾敗也大眾”才是對斯柯達最好的總結，柯珞克作為斯柯達最新的緊湊級SUV，按理講相比科迪亞克更有市場，但是面對挑剔的消費者，如果他們覺得科迪亞克划不來而柯珞克又看不上，那柯珞克就慘了。