作為活在大眾陰影下的車企， 斯柯達品牌在中國市場生存的可謂是相當的憋屈， 當年好端端一個獨立品牌， 收歸大眾之後就變成了大眾旗下的傀儡， 所有車型都是大眾車型的翻版， 價格比大眾便宜不說銷量還趕不上大眾， 品牌力最近兩年也毫無長進， 隨著自主品牌的成長和主流合資品牌的聯合絞殺， 斯柯達最近一年在SUV的佈局上走出了重要兩步， 一是大棕熊科迪亞克的上市， 如今， 定位更低的小熊柯珞克也將在明年上市， 但是想想過去的經典車型野帝， 柯珞克似乎少了不少東西。
柯珞克（KAROQ）是一款基於MQB平臺打造， 定位介乎于Yeti與柯迪亞克之間的緊湊型SUV， 車長4432mm， 軸距為2688mm， 長度、軸距方面都比海外版車型更加長， 這算是為了中國市場做出的一些改變， 面子上為討好中國消費者。 在外觀方面， 斯柯達柯珞克延續了科迪亞克的造型， 在外觀上像是縮小版的科迪亞克，
嚴重脫離斯柯達的獨立性格， 檔次降低猶如山寨大眾
作為斯柯達在中國市場首款SUV車型， Yedi承載了斯柯達品牌建設的半壁江山，
獨立性格對於一個品牌而言極其重要， 就像斯柯達一樣， 如果斯柯達全系車型換上大眾標， 也許這些車型會賣的更好， 因為很多人的確是沖著大眾買斯柯達的， 而斯柯達缺乏的獨立特性讓其銷量很難沖高。
減配王斯柯達給柯珞克的是非獨立後懸架
還是從野帝說起， 野帝銷量不佳是事實， 限於這個造型過於激進， 同時限於造型在行駛中噪音過大， 加之品牌因素， 其銷量一年難破2萬輛。 但是從產品本身野帝的產品力是足夠的， 起碼產品上“很大眾”， 沒有減配。 但是柯珞克就完全不同了， 柯珞克後懸架才用的是扭力梁式非獨立懸架， 根據定位， 柯珞克是要高於野帝的。 但是野帝可是用的多連杆獨立懸架啊！難道用了非獨立懸架的柯珞克會很高級， 定位好比野帝更高了？不得不說斯柯達這招減配打得很多網友是措手不及， 明明本著“高級”取的， 結果就是這麼一個高級。 我們總是在糾正消費者， 對於扭力梁要看調教， 但是對於斯柯達這種明目張膽的減配， 書戈表示不能忍，想必網友和消費者更不能忍。
售價低於野帝不高級，高於野帝又太高級
此前有消息傳出柯珞克預售價是15萬元其，如果此消息屬實，那麼柯珞克的入門級車型可能在14-15萬以內，頂配車型預計在20多萬元，整體而言的確高於野帝，但是看到上述底盤的減配，你還能坐得住以高於野帝的價格買柯珞克嗎？如果真是價格起步，那麼走量車型起碼也得十六七萬元的車型，參考柯珞克競爭對手13.98-18.98萬的價格，柯珞克預計在這個價格上比較合理，不過逍客的後懸架可是獨立懸架！書戈以為，畢竟在配置上有多提高，柯珞克的價格低於野帝13萬元起步的價格是不太現實了，所以如何選擇的這個問題最終所有消費者還都得再糾結一遍，斯柯達可真夠難為人的！
對於斯柯達而言，生存下去並不是難事，但是如何獲得更大的市場份額是個大難題，也許，“成也大眾敗也大眾”才是對斯柯達最好的總結，柯珞克作為斯柯達最新的緊湊級SUV，按理講相比科迪亞克更有市場，但是面對挑剔的消費者，如果他們覺得科迪亞克划不來而柯珞克又看不上，那柯珞克就慘了。
書戈表示不能忍，想必網友和消費者更不能忍。
售價低於野帝不高級，高於野帝又太高級
此前有消息傳出柯珞克預售價是15萬元其，如果此消息屬實，那麼柯珞克的入門級車型可能在14-15萬以內，頂配車型預計在20多萬元，整體而言的確高於野帝，但是看到上述底盤的減配，你還能坐得住以高於野帝的價格買柯珞克嗎？如果真是價格起步，那麼走量車型起碼也得十六七萬元的車型，參考柯珞克競爭對手13.98-18.98萬的價格，柯珞克預計在這個價格上比較合理，不過逍客的後懸架可是獨立懸架！書戈以為，畢竟在配置上有多提高，柯珞克的價格低於野帝13萬元起步的價格是不太現實了，所以如何選擇的這個問題最終所有消費者還都得再糾結一遍，斯柯達可真夠難為人的！
對於斯柯達而言，生存下去並不是難事，但是如何獲得更大的市場份額是個大難題，也許，“成也大眾敗也大眾”才是對斯柯達最好的總結，柯珞克作為斯柯達最新的緊湊級SUV，按理講相比科迪亞克更有市場，但是面對挑剔的消費者，如果他們覺得科迪亞克划不來而柯珞克又看不上，那柯珞克就慘了。