最近上市的蔚來ES8創始版，到底值不值得買？
近兩年電動車在國內是造的風生水起，一些非汽車企業的新興公司已經不再停留在PPT造車階段，真的將量產車製造出來了，擺在了大家面前，著實讓大家眼前一亮。近期一款名為蔚來ES8的電動車剛剛宣佈上市，
外觀：X-BAR的前臉充滿攻擊性
蔚來ES8的x-bar型前臉充滿攻擊性，其實乍一看還是有概念車的那種科技感，但是並沒有完全取消傳統意義上的前格柵設計。且開口很大，分上下兩層，被滿滿的鍍鉻覆蓋，而LED大燈組和日間行車燈也如隱者的目光，殺氣十足。
ES8的車身尺寸與同級別車型相比也是比較大，長寬高分別為5022/1962/1753mm，軸距為3010mm，
內飾：滿滿的高科技配置
內飾方面，ES8的內飾設計充滿未來感，主要通過豎立狀的10.4 英寸車載螢幕來控制車內的多數功能，8.8英寸的儀錶盤與HUD抬頭顯示系統提供清晰便捷的行車資訊交互，並搭載蔚來汽車人機交互系統的一個形象化載體NOMI，它不僅能夠通過語音執行你的各種指令，同時還能做出一些擬人化的表情，就像兩個人之間在對話一樣，非常人性化。且未來將配備SAE L2-L3級別自動駕駛功能。
中控台區域採用了黑色的皮質包裹內飾，中控臺上還採用了Nappa真皮進行包裹，檔次感十足。並配以米色皮質進行點綴，大大提升了整車的檔次感。為了提升副駕舒適度，蔚來ES8針對副駕駛座椅和前方空間進行改造升級，取消了傳統車型的手套箱，其中副駕駛座椅具有親子模式，作為副駕的媽媽可以和駕駛員爸爸與後排的兒子互動。
空間：第三排座椅不算太雞肋
動力方面，蔚來ES8前後分別搭載最大功率為326馬力（240kW）、峰值扭矩為420牛•米的雙驅動交流非同步電機，綜合下來這套雙電機系統的綜合最大功率為653馬力，官方公佈其0-100km/h加速時間僅為4.4秒，而制動距離僅為33.8米。
此外，續航能力自然是大家尤為關注的，這款車使用了容量為70kWh的三元鋰電池，在快充模式下，電池電量從0充到80%需要1小時。同時，新車在NEDC綜合工況下的續航里程達355公里，60km/h等速續航里程為500公里。
與之匹配的是電動車單速變速箱。不過，ES8並沒有傳統的換擋杆，而是一個類似撥片的設計，往後撥是D擋，往前撥是R擋，P擋按鈕在側面。懸掛方面，蔚來ES8採用了前雙叉臂、後多連杆的獨立懸掛，並且配有帶主動調節的空氣懸掛，在這個價位的車型中，比較少見。
有關蔚來ES8，其他你想知道的：
全文總結：
即將跨過2017年，這一年註定了是不平凡的一年。互聯網造車企業也都紛紛有了新的動靜，蔚來、小鵬、智車優行、威馬、車和家、遊俠等多家互聯網汽車品牌將於今年進行量產。互聯網企業造車足以顛覆任何行業的力量，加之很多大型投資團隊加入，為其奠定了龐大的資金基礎。
拋開行業角度，百姓如何看待這些電動車？一個新鮮事物的產生，必定會引起大家的好奇，但是第一個吃螃蟹的人始終是會出現。拿蔚來ES8來說，大家最為擔憂的無非就是兩個最大的問題，第一，和江淮合作的工廠，產出的ES8品質如何？特別是採用了100%的全鋁車身，江淮目前的工藝能否達到這個標準？第二，充電和續航問題。雖然李斌在發佈會中談及了將來會實現的五種充電模式，除了傳統的快慢充，還增加了移動充電和換電站模式，且具體列出了建造的電站數量，但其實我們可想而知難度也是很大的。加電站開始推出也只是在一線城市鋪開，那麼二三線的消費者如何實現便利？因為要考慮後續同品牌車型方便換電問題，所以蔚來的續航里程控制在355km級別，但按照其他競爭對手，例如特斯拉的標準看只能說一般。之前看到某品牌電動車的車主吐槽，冬天開車連空調都不捨得開，就怕掉電厲害。這個的確是很現實的問題，當你電量堪憂的時候，你車上的那一系列配置都會瞬間成為負擔，你不僅不捨得開空調，連雨刮器和USB的電量你都會省，這時候一車的高級科技配置就顯得是非常的多餘。更別說當你往返兩個鄰近城市的話，始終會掛著一顆焦慮的心。
當然，隨著時代進步以及可惡的車牌搖號/競價政策推出，電動車是目前百姓們希望能獲得的一個生活便利工具。這個月深圳的競價車牌平均價高達9.5萬，猛追上海。這讓不少吃瓜群眾大跌眼鏡，感歎車牌的金貴，甚至有人調侃說：以後停完車記得把車牌拿下來，因為車牌很可能比你這個車還貴。而搖號一直都保持0.0X%的概率，這讓大家對車牌是望而卻步，如果這時候有一台我們買的起，用的方便，且環保的電動車，確實給大家的生活帶來了便利。
蔚來ES8推出定位家庭用車的中大型七座SUV，其前景是美好的。但新車的產品品質，充電模式，以及產能等問題都是大家後續非常關注的，希望這些現實問題和產品一樣，不是只停留在PPT，而是能真正早一天走入大家的現實生活中。
主要通過豎立狀的10.4 英寸車載螢幕來控制車內的多數功能，8.8英寸的儀錶盤與HUD抬頭顯示系統提供清晰便捷的行車資訊交互，並搭載蔚來汽車人機交互系統的一個形象化載體NOMI，它不僅能夠通過語音執行你的各種指令，同時還能做出一些擬人化的表情，就像兩個人之間在對話一樣，非常人性化。且未來將配備SAE L2-L3級別自動駕駛功能。中控台區域採用了黑色的皮質包裹內飾，中控臺上還採用了Nappa真皮進行包裹，檔次感十足。並配以米色皮質進行點綴，大大提升了整車的檔次感。為了提升副駕舒適度，蔚來ES8針對副駕駛座椅和前方空間進行改造升級，取消了傳統車型的手套箱，其中副駕駛座椅具有親子模式，作為副駕的媽媽可以和駕駛員爸爸與後排的兒子互動。
空間：第三排座椅不算太雞肋
動力方面，蔚來ES8前後分別搭載最大功率為326馬力（240kW）、峰值扭矩為420牛•米的雙驅動交流非同步電機，綜合下來這套雙電機系統的綜合最大功率為653馬力，官方公佈其0-100km/h加速時間僅為4.4秒，而制動距離僅為33.8米。
此外，續航能力自然是大家尤為關注的，這款車使用了容量為70kWh的三元鋰電池，在快充模式下，電池電量從0充到80%需要1小時。同時，新車在NEDC綜合工況下的續航里程達355公里，60km/h等速續航里程為500公里。
與之匹配的是電動車單速變速箱。不過，ES8並沒有傳統的換擋杆，而是一個類似撥片的設計，往後撥是D擋，往前撥是R擋，P擋按鈕在側面。懸掛方面，蔚來ES8採用了前雙叉臂、後多連杆的獨立懸掛，並且配有帶主動調節的空氣懸掛，在這個價位的車型中，比較少見。
有關蔚來ES8，其他你想知道的：
全文總結：
即將跨過2017年，這一年註定了是不平凡的一年。互聯網造車企業也都紛紛有了新的動靜，蔚來、小鵬、智車優行、威馬、車和家、遊俠等多家互聯網汽車品牌將於今年進行量產。互聯網企業造車足以顛覆任何行業的力量，加之很多大型投資團隊加入，為其奠定了龐大的資金基礎。
拋開行業角度，百姓如何看待這些電動車？一個新鮮事物的產生，必定會引起大家的好奇，但是第一個吃螃蟹的人始終是會出現。拿蔚來ES8來說，大家最為擔憂的無非就是兩個最大的問題，第一，和江淮合作的工廠，產出的ES8品質如何？特別是採用了100%的全鋁車身，江淮目前的工藝能否達到這個標準？第二，充電和續航問題。雖然李斌在發佈會中談及了將來會實現的五種充電模式，除了傳統的快慢充，還增加了移動充電和換電站模式，且具體列出了建造的電站數量，但其實我們可想而知難度也是很大的。加電站開始推出也只是在一線城市鋪開，那麼二三線的消費者如何實現便利？因為要考慮後續同品牌車型方便換電問題，所以蔚來的續航里程控制在355km級別，但按照其他競爭對手，例如特斯拉的標準看只能說一般。之前看到某品牌電動車的車主吐槽，冬天開車連空調都不捨得開，就怕掉電厲害。這個的確是很現實的問題，當你電量堪憂的時候，你車上的那一系列配置都會瞬間成為負擔，你不僅不捨得開空調，連雨刮器和USB的電量你都會省，這時候一車的高級科技配置就顯得是非常的多餘。更別說當你往返兩個鄰近城市的話，始終會掛著一顆焦慮的心。
當然，隨著時代進步以及可惡的車牌搖號/競價政策推出，電動車是目前百姓們希望能獲得的一個生活便利工具。這個月深圳的競價車牌平均價高達9.5萬，猛追上海。這讓不少吃瓜群眾大跌眼鏡，感歎車牌的金貴，甚至有人調侃說：以後停完車記得把車牌拿下來，因為車牌很可能比你這個車還貴。而搖號一直都保持0.0X%的概率，這讓大家對車牌是望而卻步，如果這時候有一台我們買的起，用的方便，且環保的電動車，確實給大家的生活帶來了便利。
蔚來ES8推出定位家庭用車的中大型七座SUV，其前景是美好的。但新車的產品品質，充電模式，以及產能等問題都是大家後續非常關注的，希望這些現實問題和產品一樣，不是只停留在PPT，而是能真正早一天走入大家的現實生活中。