號稱寶馬品質的中華V6終上市，兩氣囊8.79萬起售，這價還是散了吧
中華V6先期將推出搭載1.5T發動機共8款車型，售價區間為8.79-14.19萬元。
誕生於M8X平臺的中華V6，是華晨中華最新的智慧緊湊型SUV產品。在繼承華晨中華家族式設計語言的基礎上，中華V6外觀造型大氣，原創度較高。標誌性的直瀑式中網與兩側大燈組相連，使車頭看上去很寬厚，同時視覺效果頗為精緻。
車身尺寸方面，中華V6長寬高分別4620/1922/1727mm，
雙邊共兩出的排氣佈局看著挺運動，帶有菱形的排氣裝飾視覺效果不錯。
中華V6的內飾同樣保留了大量家族化元素，但又體現出自身的一些獨到之處。深棕色與黑色搭配的內飾風格在彰顯品質感的同時，也能兼顧年輕人的喜好。中控台中央的10.4英寸多媒體顯示幕大大簡化了中控面板的物理按鍵，
方向盤有較好的指向性，面對連續的彎道不需要轉動很大的角度就能輕鬆應對。
藍牙連接手機也很方便，播放音樂時可以顯示歌名和歌詞，但不能顯示封面。
儀錶盤螢幕功能豐富，能顯示較為齊全的車輛資訊，同時還能實現與手機和中控屏的三屏同步，
高配車型儀錶盤帶有7寸彩屏，低配車型則是3.5寸彩屏，都採用雙圓儀錶搭配，簡潔清晰。
中華V6後排都設置有翻折式扶手，手套箱蓋開啟有阻尼感，質感不錯，手套箱內部都是硬質塑膠，沒有植絨。
儲物空間比較常規，前排主要是中控面板下方儲物格，以及中央扶手箱前的杯架。
中控台左側儲物格能放下iphone6s，放置票據和小物品都比較實用。中控台底部的儲物格太淺，
中華V6的後備廂蓋板下面還有層儲物格，可以放工具或雜物。中華V6是非全尺寸備胎。後備廂比較平整，不過後排座椅放倒後沒法完全放平。
中華V6坐墊舒適性方面，坐墊填充物比較飽滿，坐墊厚實但整體偏硬，舒適性都比較一般。前排採用電動座椅，造型簡單，有較好的承托力，但包裹性一般。
中華V6前排座椅調至最低，身高184cm體驗者坐在前排，頭部空間都不算局促，有一拳餘量。
中華V6後排提供空調出風口，但是V6只有一個12V電源。中華V6後排中間座椅沒有設置頭枕，安全保護不行。不過兩側頭枕的舒適性會比較好一點。
中華V6後排中間座椅舒適性都比較一般，坐墊和靠背較硬，且沒有下陷感，坐墊對於大腿的支撐不太好；頭頂和腳下的空間表現還不錯，腳下凸起不算高。
中華V6採用全景天窗，且天窗前段可向外側滑動開啟。天窗長度1120mm，寬度705mm，打開長度：490mm，透光面積約為0.79平方米，打開面積約為0.35平方米。
中華V6採用型號為BM15TD的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率110/5500(kW/rpm)，最大扭矩220/1600-4000(N·m/rpm)，與之匹配的是採用菲亞特技術的7擋雙離合變速箱或5擋手動變速箱。未來中華V6還將推出2.0L自然吸氣發動機搭配5MT變速箱的車型。
中華V6變速箱方面，V6配備的是7速雙離合變速箱，帶有手動換擋功能，同時配有三種駕駛模式。懸架類型：前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架。
中華V6提供1.5T和2.0T版本，先期上市的1.5T車型最大功率152馬力。刹車踏板的行程適中，制動力分配均勻，第一次開也能很快做到收放自如。雖然車身較寬，但轉向靈活，彎道中車身會有一定程度的側傾。在順暢路段變速箱擋有較好的平順性，但是換擋速度較慢一點。底盤懸架有著良好的韌性，對小的顛簸有較好的過濾。1.5T發動機的有著低轉高扭的表現，起步輕快，100km/h以下的加速也比較迅速。電動助力的方向盤手感輕盈，轉向靈活，同時也過濾掉了大部分路感，少了一點人車交流的感覺。
坐墊厚實但整體偏硬，舒適性都比較一般。前排採用電動座椅，造型簡單，有較好的承托力，但包裹性一般。中華V6前排座椅調至最低，身高184cm體驗者坐在前排，頭部空間都不算局促，有一拳餘量。
中華V6後排提供空調出風口，但是V6只有一個12V電源。中華V6後排中間座椅沒有設置頭枕，安全保護不行。不過兩側頭枕的舒適性會比較好一點。
中華V6後排中間座椅舒適性都比較一般，坐墊和靠背較硬，且沒有下陷感，坐墊對於大腿的支撐不太好；頭頂和腳下的空間表現還不錯，腳下凸起不算高。
中華V6採用全景天窗，且天窗前段可向外側滑動開啟。天窗長度1120mm，寬度705mm，打開長度：490mm，透光面積約為0.79平方米，打開面積約為0.35平方米。
中華V6採用型號為BM15TD的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率110/5500(kW/rpm)，最大扭矩220/1600-4000(N·m/rpm)，與之匹配的是採用菲亞特技術的7擋雙離合變速箱或5擋手動變速箱。未來中華V6還將推出2.0L自然吸氣發動機搭配5MT變速箱的車型。
中華V6變速箱方面，V6配備的是7速雙離合變速箱，帶有手動換擋功能，同時配有三種駕駛模式。懸架類型：前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架。
中華V6提供1.5T和2.0T版本，先期上市的1.5T車型最大功率152馬力。刹車踏板的行程適中，制動力分配均勻，第一次開也能很快做到收放自如。雖然車身較寬，但轉向靈活，彎道中車身會有一定程度的側傾。在順暢路段變速箱擋有較好的平順性，但是換擋速度較慢一點。底盤懸架有著良好的韌性，對小的顛簸有較好的過濾。1.5T發動機的有著低轉高扭的表現，起步輕快，100km/h以下的加速也比較迅速。電動助力的方向盤手感輕盈，轉向靈活，同時也過濾掉了大部分路感，少了一點人車交流的感覺。