10萬級MPV月銷冠軍！比亞迪宋MAX是如何打破自主價格天花板的？
在我們的許多長輩腦海中，是沒有MPV這個概念的，他們更喜歡稱之為商務車。回頭想想確實也是，在很長一段時間裡，中國內地市場，從高端的別克GL8，到低端一些的風行菱智、江淮瑞風，
不過也有例外，就是以通用五菱旗下車型為首的自主品牌MPV，依靠廉價跟客貨兩用的雙重屬性，牢牢紮根7萬元以下低價格市場，甚至一度佔據了MPV市場超過90%的份額。這種勢頭直到今年開始回落，2017年1-10月，MPV產銷分別完成164.79萬輛和164.07萬輛，同比分別下降為16.9%和17.2%。
事實上，MPV市場在今年會呈現快速萎縮趨勢早在預料之中，畢竟此前擔任銷量大軍的自主品牌家用MPV普遍以廉價為核心競爭手段，較低的定位和不上檔次的形象，自然很難滿足處於消費升級階段的用戶。
針對於市場現狀，合資品牌與自主品牌紛紛作出了應對之策，上汽通用別克推出了面向家用車市場的6座MPV GL6，
而在上市的第二個月（11月），此前被不少人嘲笑叫好不叫座的宋MAX就展現出不俗的實力，銷量直線飆升，高達10,265輛，累計訂單量突破35,000輛，MPV市場月銷量排名也隨之升至第四名，榮獲10萬級MPV月銷冠軍，
切合消費升級需求，打破自主價格天花板
即便因為偏商用的MPV和低端"客貨兩用"型MPV銷量下滑，拖累了市場的整體銷量表現，國內市場對於家用MPV的需求還是存在的。特別是此前龐大數量的微面車主面臨消費升級，而習慣了空間巨大、好開又好用的MPV，就不會去考慮第三排局促，
另一方面，隨著二胎政策的推動，3-6人出行成為最常見的用車場景，比轎車更大、比SUV更舒適的MPV無疑是最適合這種場景的車型。這點從近兩年的消費輿論上也能看出，MPV的話題熱門度和接受度都越來越高。
然而目前的市場現狀是，預算夠了，可惜10萬-15萬元的MPV車型選擇實在太少，不期望能像SUV那樣挑花眼，但至少連2-3個很好的選擇都沒有，所以他們也遲遲下不去手。MPV市場倚靠低端產品打天下的模式已經行不通了，高品質車型才代表著消費者的真正需求，而比亞迪宋MAX的出現，可謂直擊市場痛點。
因此早在今年9月宋MAX在北京上市時，比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江信誓旦旦地表示：“上市前宋MAX就收到了5000個訂單，上市後的銷量目標是上萬台。”而事實也正如趙長江所說，“月銷破萬”這個在當時看起來似乎不可能的任務，宋MAX在上市的第二個月就輕鬆完成了。
在MPV市場，自主品牌長期以來集中于7萬元以下的低端車型，宋MAX的成功，直接撬動了10-15萬元7座車藍海市場，並且打破了自主MPV價格天花板，將刀叉伸向了此前一直被合資品牌牢牢霸佔的市場蛋糕。
可以預見，受比亞迪宋MAX的成功鼓舞，越來越多的自主品牌將更有信心跟進，讓消費者們能擁有更多更好的選擇。相信市場經過慢慢的培育和成長，10-15萬元MPV市場在經過了一定的沉澱期之後也能迎來輝煌。
樹立10萬級7座車品質新標杆
相關資料顯示，2017年1-11月自主品牌MPV的銷量占比占到了我國MPV總銷量的80%以上，但這些品牌佔據的僅僅是“低端市場”。這些車型常用來“客貨兩用”，而且本身的行駛品質、整體質感也不上檔次，這與MPV車型家庭日常使用的內涵相去甚遠。
針對這些痛點，比亞迪宋MAX給出了完善的解決方案，用堪稱越級的品質征服用戶。
高顏值——以往比亞迪車型的造型設計往往是最容易被吐槽的部分，但這一點在宋MAX身上就不復存在了。宋MAX的外觀設計出自前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格，採用了“Dragon Face”設計理念，將傳統中國龍的威嚴、力量、修長、靈動與現代科技設計融合在一起，形成美學統一，整車看著非常有設計感，攻擊性也很強，第一眼就很容易抓住人的眼球。
座椅佈局合理——不同於別克GL6劍走偏鋒的6座設計，經過深入全面的用戶調研之後，宋MAX一共有6款車型，採用"2+3+2"的七座佈局，具有8種空間組合方式，能夠滿足不同家庭的出行需求。而且其65英寸全景天幕則為用戶提供了更為敞亮的用車環境，也是當前國內消費者十分喜愛的配置之一。
底盤舒適性——不僅是設計由國際知名設計大師艾格領銜，在汽車尤為重要的底盤調校方面，比亞迪同樣迎來了來自德國的前賓士 S 級底盤調校專家漢斯，根據漢斯的計畫，未來五年內比亞迪的底盤調校水準將和奧迪同處一個水準。通過制定嚴苛標準，宋MAX的底盤擁有更高的舒適調校，最大化地保證用戶的良好體驗感。
隔音水準突出——在NVH方面，宋MAX同樣表現出色。國際知名風噪專家車熙范均全程親自負責，在車身模擬優化及整車密封、隔音等方案進行多輪優化，前後耗時一年多，從而為消費者打造了極佳的靜音效果。
性價比突出——在配置方面比亞迪向來毫不吝嗇，宋MAX擁有12.8英寸開放式4G智慧互聯大屏，為消費者提供更加便利愉悅的使用體驗。與此同時，宋MAX還提供了諸如綠淨系統、胎壓監測系統、全景影像等豐富實用的配置，為健康、安全的出行提供保障。
鐘述
自2016年二胎政策放開後，10-15萬7座車型市場，在2016年有96%、接近百分之百的增長；即便是在今年車市遇冷情況下，1-10月份仍有近50%的增長。而宋MAX定位精准到10-15萬的主流7座市場，樹立7座車品質新標杆，這也是自主品牌首次正式區分中高端家用MPV與商貨兩用低端MPV的界限。在家用MPV市場顯現出巨大潛力的時刻，自主品牌MPV高端化雖然依舊任重而道遠，但宋MAX已經樹立了一個榜樣！
上市後的銷量目標是上萬台。”而事實也正如趙長江所說，“月銷破萬”這個在當時看起來似乎不可能的任務，宋MAX在上市的第二個月就輕鬆完成了。在MPV市場，自主品牌長期以來集中于7萬元以下的低端車型，宋MAX的成功，直接撬動了10-15萬元7座車藍海市場，並且打破了自主MPV價格天花板，將刀叉伸向了此前一直被合資品牌牢牢霸佔的市場蛋糕。
可以預見，受比亞迪宋MAX的成功鼓舞，越來越多的自主品牌將更有信心跟進，讓消費者們能擁有更多更好的選擇。相信市場經過慢慢的培育和成長，10-15萬元MPV市場在經過了一定的沉澱期之後也能迎來輝煌。
樹立10萬級7座車品質新標杆
相關資料顯示，2017年1-11月自主品牌MPV的銷量占比占到了我國MPV總銷量的80%以上，但這些品牌佔據的僅僅是“低端市場”。這些車型常用來“客貨兩用”，而且本身的行駛品質、整體質感也不上檔次，這與MPV車型家庭日常使用的內涵相去甚遠。
針對這些痛點，比亞迪宋MAX給出了完善的解決方案，用堪稱越級的品質征服用戶。
高顏值——以往比亞迪車型的造型設計往往是最容易被吐槽的部分，但這一點在宋MAX身上就不復存在了。宋MAX的外觀設計出自前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格，採用了“Dragon Face”設計理念，將傳統中國龍的威嚴、力量、修長、靈動與現代科技設計融合在一起，形成美學統一，整車看著非常有設計感，攻擊性也很強，第一眼就很容易抓住人的眼球。
座椅佈局合理——不同於別克GL6劍走偏鋒的6座設計，經過深入全面的用戶調研之後，宋MAX一共有6款車型，採用"2+3+2"的七座佈局，具有8種空間組合方式，能夠滿足不同家庭的出行需求。而且其65英寸全景天幕則為用戶提供了更為敞亮的用車環境，也是當前國內消費者十分喜愛的配置之一。
底盤舒適性——不僅是設計由國際知名設計大師艾格領銜，在汽車尤為重要的底盤調校方面，比亞迪同樣迎來了來自德國的前賓士 S 級底盤調校專家漢斯，根據漢斯的計畫，未來五年內比亞迪的底盤調校水準將和奧迪同處一個水準。通過制定嚴苛標準，宋MAX的底盤擁有更高的舒適調校，最大化地保證用戶的良好體驗感。
隔音水準突出——在NVH方面，宋MAX同樣表現出色。國際知名風噪專家車熙范均全程親自負責，在車身模擬優化及整車密封、隔音等方案進行多輪優化，前後耗時一年多，從而為消費者打造了極佳的靜音效果。
性價比突出——在配置方面比亞迪向來毫不吝嗇，宋MAX擁有12.8英寸開放式4G智慧互聯大屏，為消費者提供更加便利愉悅的使用體驗。與此同時，宋MAX還提供了諸如綠淨系統、胎壓監測系統、全景影像等豐富實用的配置，為健康、安全的出行提供保障。
鐘述
自2016年二胎政策放開後，10-15萬7座車型市場，在2016年有96%、接近百分之百的增長；即便是在今年車市遇冷情況下，1-10月份仍有近50%的增長。而宋MAX定位精准到10-15萬的主流7座市場，樹立7座車品質新標杆，這也是自主品牌首次正式區分中高端家用MPV與商貨兩用低端MPV的界限。在家用MPV市場顯現出巨大潛力的時刻，自主品牌MPV高端化雖然依舊任重而道遠，但宋MAX已經樹立了一個榜樣！