致敬！為了昨天的地鐵，他們在地下30米作戰1000多個日夜
昨天，是值得貴陽紀念的日子，貴陽地鐵1號線首通段正式開通試運營。而在首趟列車上，一群身披紅花的乘客引起了記者的注意。
貴陽網記者注意到，有一節車廂的乘客全部身穿淡黑色工裝，有血氣方剛的年輕人，也有成熟穩重的老年人，但無一例外，胸前都系有一朵大大的紅花。
圖為貴陽地鐵的建設者
地鐵建設者們拍照留念
他們是貴陽地鐵建設的功臣，來自軌道交通1號線的設計、監理、監測、施工等參建單位，共200多人，包括與李克強總理握過手的民工代表吳蘭奎和林紹發等一線工人。
在貴陽，修地鐵不是一件簡單的事，由於其特殊地質條件，橋隧相連，施工難度極大。貴陽地鐵大部分在地面以下 30 米左右建設掘進。
2009 年 9 月 29 日，貴陽輕軌一號線實驗段在貴陽會展中心站啟動，貴陽市軌道交通經過長時間醞釀，終於開啟了實驗性建設的大幕。
2010 年 9 月 3 日，《貴陽市城市快速軌道交通建設規劃 ( 2010 — 2020 ) 》經國務院批准，
2017年12月12日，軌道交通噴水池站主體封頂，這意味著歷經4年之久的1號線全線貫通。
在這1000多天裡，貴陽市民除了感到有些堵，並不知道我們腳下的那個地底世界到底發生了什麼。
用1號線噴水池站施工組長王勇的話說，幹了26年的建設，第一次遇到這麼難的工程，“太複雜，難度太大，估計今後也不會再遇到。”
在貴陽修地鐵有兩大“困”，一個是地底四通八達的線路，另一個則是特殊的喀斯特地形。
先說說地下線路
貴陽城區地先線路因長期沒有清理，多的地方將近有4000多條，裡面甚至還有解放初期無人認領的管線。
這些管線有帶電的、帶水的、帶煤氣的……都是不能碰的，這讓隧道很難找到施工面開挖，只能沿著線外，一點點挖到線的底部，但這對於工人們來說，就像是頭上懸著一個炸彈，如果不小心後果不堪設想。
為保證施工安全，需要派專人看守管線，最多的時候，有100多個人參與管線工作。
最重要的還是“治水”
貴陽為喀斯特地貌，地下水資源豐富、溶洞眾多。如2015年9月，1號線噴水池站開挖。
“開始挖時，我們就注意到有水滲出來，大家著手研究，但就在此時（2015年11月）地下水就突然開始往外冒，每天湧水量達到2萬立方米，進出得劃著皮筏艇”。
每天2萬立方米的湧水量什麼概念呢，相當於12個標準游泳池的水量。
冒水並不是建設者們擔心的根本問題，“水帶著泥、帶著沙土一起出來，我們很害怕它將周邊的泥石沖刷掏空。”
這種擔心並不是空穴來風，噴水池沿線全是高樓大廈，離施工現場最近的景天城和龍泉大廈，離圍擋僅80公分，層高都在30層以上。
“最害怕災難性的結果———房屋倒塌、樁基下沉，鋪蓋垮掉……後果根本不敢想，只能拼命去想辦法。”
而也正因為施工難，在整個建設期間，項目部的各類發明專利和實用新型專利達到20多項，也在圈內傳為一段佳話。
據工人們講，在2016年和2017年的兩個春節，他們都是在堵水中度過的。
春節也在加班？是的你沒看錯，為了確保市民能在2017年底順利乘坐上地鐵，2016年和2017年的春節，建設者沒有停工，還充分利用施工干擾少的有利時機，加快施工進度。
參加貴陽地鐵建設，伍軍兩年沒能回家和家人團聚
視頻載入中...
▲本網曾對伍軍進行了報導
時光如梭，從沙沖路車站主體結構封頂到安雲路站主體結構封頂到火車站站主體結構完工再到噴水池站主體封頂，貴陽市民共同見證了一個個地鐵網站開工、一個個工地迎來節點工程。建設者的不懈努力，市民的殷切期盼，都在2017這個辭舊迎新的時刻迎來成功的驚喜。
貴陽地鐵一號線建設者正在施工。工人們正在安裝地下通風管道。
工人們步行走下 30 米地底深處。
最後的衝刺：貴陽地鐵一號線已經完成 99% 的土建工作。12 月 8 日上午，中鐵二十四局的建設者正在完成最後幾十米的混凝土澆築的前期準備。
貴陽地鐵一號線即將在 2018 年前投入運營。12 月 8 日，工人們正在老灣塘車站站前廣場鋪設地磚。
貴陽軌道公使車輛段技術人員，一絲不苟的完成試運行期間的車輛檢查。
長達半年的試運行期間，站務人員一絲不苟，按照運行標準，進行著反復的操作。
因為有了城軌，貴陽的城市交通將因立體化而顯得更加便捷；貴陽的商圈住宅將沿軌道鋪設的路線成長開來。
城軌所到之處鼎鼎人氣，城軌所轄範圍自有一番嶄新天地，城軌所影響的將是一座新貴陽的前進腳步，以及生活在這城市裡的人們。
今天，我們需要做的只是看著地鐵呼嘯而來，乘上地鐵呼嘯而去，一起駛向遠方，駛向春天！同時，也不忘致敬貴陽地鐵軌道交通的建設者們。
綜合整理自貴陽網、ZAKER貴陽、貴陽日報、貴陽地鐵、貴陽晚報等
但這對於工人們來說，就像是頭上懸著一個炸彈，如果不小心後果不堪設想。為保證施工安全，需要派專人看守管線，最多的時候，有100多個人參與管線工作。
最重要的還是“治水”
貴陽為喀斯特地貌，地下水資源豐富、溶洞眾多。如2015年9月，1號線噴水池站開挖。
“開始挖時，我們就注意到有水滲出來，大家著手研究，但就在此時（2015年11月）地下水就突然開始往外冒，每天湧水量達到2萬立方米，進出得劃著皮筏艇”。
每天2萬立方米的湧水量什麼概念呢，相當於12個標準游泳池的水量。
冒水並不是建設者們擔心的根本問題，“水帶著泥、帶著沙土一起出來，我們很害怕它將周邊的泥石沖刷掏空。”
這種擔心並不是空穴來風，噴水池沿線全是高樓大廈，離施工現場最近的景天城和龍泉大廈，離圍擋僅80公分，層高都在30層以上。
“最害怕災難性的結果———房屋倒塌、樁基下沉，鋪蓋垮掉……後果根本不敢想，只能拼命去想辦法。”
而也正因為施工難，在整個建設期間，項目部的各類發明專利和實用新型專利達到20多項，也在圈內傳為一段佳話。
據工人們講，在2016年和2017年的兩個春節，他們都是在堵水中度過的。
春節也在加班？是的你沒看錯，為了確保市民能在2017年底順利乘坐上地鐵，2016年和2017年的春節，建設者沒有停工，還充分利用施工干擾少的有利時機，加快施工進度。
參加貴陽地鐵建設，伍軍兩年沒能回家和家人團聚
視頻載入中...
▲本網曾對伍軍進行了報導
時光如梭，從沙沖路車站主體結構封頂到安雲路站主體結構封頂到火車站站主體結構完工再到噴水池站主體封頂，貴陽市民共同見證了一個個地鐵網站開工、一個個工地迎來節點工程。建設者的不懈努力，市民的殷切期盼，都在2017這個辭舊迎新的時刻迎來成功的驚喜。
貴陽地鐵一號線建設者正在施工。工人們正在安裝地下通風管道。
工人們步行走下 30 米地底深處。
最後的衝刺：貴陽地鐵一號線已經完成 99% 的土建工作。12 月 8 日上午，中鐵二十四局的建設者正在完成最後幾十米的混凝土澆築的前期準備。
貴陽地鐵一號線即將在 2018 年前投入運營。12 月 8 日，工人們正在老灣塘車站站前廣場鋪設地磚。
貴陽軌道公使車輛段技術人員，一絲不苟的完成試運行期間的車輛檢查。
長達半年的試運行期間，站務人員一絲不苟，按照運行標準，進行著反復的操作。
因為有了城軌，貴陽的城市交通將因立體化而顯得更加便捷；貴陽的商圈住宅將沿軌道鋪設的路線成長開來。
城軌所到之處鼎鼎人氣，城軌所轄範圍自有一番嶄新天地，城軌所影響的將是一座新貴陽的前進腳步，以及生活在這城市裡的人們。
今天，我們需要做的只是看著地鐵呼嘯而來，乘上地鐵呼嘯而去，一起駛向遠方，駛向春天！同時，也不忘致敬貴陽地鐵軌道交通的建設者們。
綜合整理自貴陽網、ZAKER貴陽、貴陽日報、貴陽地鐵、貴陽晚報等