華文網

是國人真的迷信外國貨 還是國產不夠努力?

塵世茫茫,時光荏苒,時間一點點的流逝,不知不覺中便稍縱即逝,猶如白駒過隙,轉眼就要到新的一年了。2017年已經成為歷史,現在是2018年的時代,幾多感慨,幾多思量。

做為世界最大的人口國、擁有世界最多汽車數量的中國,

到底哪家歡喜哪家憂?

2017年1-11月乘用車分國別銷售情況簡析:

2017年1-11月,中國自主品牌乘用車共銷售957.90萬輛,同比增長3.54%;占乘用車銷售總量的43.36%,佔有率比上年同期提升0.69個百分點。

德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售444.85萬輛、382.82萬輛、270.81萬輛、96.93萬輛和39.99萬輛,

分別占乘用車銷售總量的20.14%、17.33%、12.26%、4.39%和1.81%。與上年同期相比,韓系和法系銷量呈較快下降,其他外國品牌均呈增長,日系增速居前。

那麼雖然在數量上已經有一戰之力,下面這張錶帶您看看品質品質上有那些區別?

2017年1-11月乘用車品牌銷量前十位排名

在上面的表格看出:

轎車銷售前十裡面自主品牌只有吉利帝豪一個進榜;

SUV銷售前十中則有七款是自主品牌;

MPV銷售前十也有八款自主品牌;

為什麼會出現這這中情況呢?

相比自主轎車,合資車型在品質、口碑、耐用性以及品牌號召力上,

佔據有利地位。自主在這方面的欠缺,一時半會還無法彌補。雖然,自主品牌在工藝製造、整車調教已經有了很大的進步,但當年“濫造”惹上的不良口碑、壞印象,已經普遍存在消費者的腦海中,洗腦可不是一件容易的事。而至今也有部分車企為了市場而走捷徑,披著山寨的正義,可曾想過以後如何翻身?

自主在轎車市場比較沒有話語權,並不能說明沒有好產品在轎車裡面只有帝豪一元老將在默默耕耘,

後續奇瑞的奇瑞澤系列也是在不管改進還有新上市的睿騁cc也可以看得出誠意滿滿在努力的上進。

近幾年一些車企的改觀,基礎卻是建立在SUV產品上,比如傳祺、哈弗、長安等;在10-15萬級市場,是合資緊湊轎車的主戰場,而自主在這個領域,能有話語權的卻是緊湊SUV,趁著大浪潮讓不少自主車企賺的盆滿缽滿。

MPV裡的進入的基本都一些低端車型和合資品牌GL8、傑德等不是一量級,

相若與其正真的較量,缺乏的並不是產品,而是與時俱進的“精品”。

自主品牌的老舊形象需要刷新,曾經落下的“劣根”需要時間剔除。龐大的轎車市場,自主車企不應放棄。