塵世茫茫， 時光荏苒， 時間一點點的流逝， 不知不覺中便稍縱即逝， 猶如白駒過隙， 轉眼就要到新的一年了。 2017年已經成為歷史， 現在是2018年的時代， 幾多感慨， 幾多思量。
做為世界最大的人口國、擁有世界最多汽車數量的中國， 到底哪家歡喜哪家憂？
2017年1-11月乘用車分國別銷售情況簡析：
2017年1-11月， 中國自主品牌乘用車共銷售957.90萬輛， 同比增長3.54%；占乘用車銷售總量的43.36%， 佔有率比上年同期提升0.69個百分點。
德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售444.85萬輛、382.82萬輛、270.81萬輛、96.93萬輛和39.99萬輛， 分別占乘用車銷售總量的20.14%、17.33%、12.26%、4.39%和1.81%。 與上年同期相比， 韓系和法系銷量呈較快下降， 其他外國品牌均呈增長， 日系增速居前。
那麼雖然在數量上已經有一戰之力， 下面這張錶帶您看看品質品質上有那些區別？
2017年1-11月乘用車品牌銷量前十位排名
在上面的表格看出：
轎車銷售前十裡面自主品牌只有吉利帝豪一個進榜；
SUV銷售前十中則有七款是自主品牌；
MPV銷售前十也有八款自主品牌；
為什麼會出現這這中情況呢？
相比自主轎車，
合資車型在品質、口碑、耐用性以及品牌號召力上，
佔據有利地位。
自主在這方面的欠缺，
一時半會還無法彌補。
雖然，
自主品牌在工藝製造、整車調教已經有了很大的進步，
但當年“濫造”惹上的不良口碑、壞印象，
已經普遍存在消費者的腦海中，
洗腦可不是一件容易的事。
而至今也有部分車企為了市場而走捷徑，
披著山寨的正義，
可曾想過以後如何翻身？
自主在轎車市場比較沒有話語權，
近幾年一些車企的改觀， 基礎卻是建立在SUV產品上， 比如傳祺、哈弗、長安等；在10-15萬級市場， 是合資緊湊轎車的主戰場， 而自主在這個領域， 能有話語權的卻是緊湊SUV， 趁著大浪潮讓不少自主車企賺的盆滿缽滿。
MPV裡的進入的基本都一些低端車型和合資品牌GL8、傑德等不是一量級， 相若與其正真的較量， 缺乏的並不是產品， 而是與時俱進的“精品”。
自主品牌的老舊形象需要刷新， 曾經落下的“劣根”需要時間剔除。 龐大的轎車市場， 自主車企不應放棄。