只有1.5T,雅閣會被凱美瑞按在地上摩擦嗎?
本文由鋮然新媒體工作室原創出品,作者錢溢佳。
在合資品牌B級車市場,日系“三劍客”一直是一個強大的存在。2011年,豐田第七代凱美瑞問世,2013年,日產全新天籟和本田第九代雅閣上市;今年,
如果明年上市的全新一代雅閣只推出1.5T+CVT車型,也就是思域的那套動力系統,是否有實力和先下手為強的凱美瑞競爭?會不會被對手按在光滑的地上摩擦?
雅閣1.5T車型正式申報 動力不輸凱美瑞
從申報資訊來看,第十代雅閣在外觀上並沒有太多激進的調整,遠不如第八代凱美瑞讓人眼前一亮。新車在內飾方面也是中規中矩,採用了類似寶馬的設計佈局,
最令人關心的是,新車目前只申報了1.5T車型的資訊,
那麼這套1.5T+CVT的動力總成和能否PK過全新凱美瑞的2.5L+8AT呢?從帳面資料來看,凱美瑞熱效率達40%(號稱世界最高)的2.5L發動機最大馬力為205Ps,峰值扭矩為250 N·m,功率比雅閣高了10馬力,但最大扭矩比雅閣稍遜,可以說兩者的動力設定不相上下。不過我們要注意的是,凱美瑞匹配的是目前集豐田愛信技術之大成的Direct Shift-8AT變速箱,傳動效率更高,而雅閣的CVT則平順性更佳,行駛過程中更傾向於給人歲月靜好的感覺。
小排量渦輪增壓是趨勢,但雅閣仍需2.0T提升形象
根據最新的銷量資料顯示,雅閣在今年11月份賣出了1.51萬台,其中2.0L車型達到了1.46萬台,而2.4L車型只有486台。事實上,今年前11個月,2.0L車型一直都是熱銷車型,在雅閣目前14.19萬台的總銷量中貢獻了12.72萬台,占到近九成,可見2.0L雅閣的155馬力已經能滿足大多數消費者的動力需求,因此全新雅閣先期主推1.5T車型沒毛病。與此同時,更小排量的渦輪增壓發動機還可以為用戶來帶更經濟的油耗表現,雅閣放棄自吸情懷跟上潮流無可厚非。
只是筆者認為,即使明年年初全新雅閣推出的1.5T車型獲得了消費者認可,後期推出2.0T+10AT車型依然有必要。我們可以看到,如今現款雅閣的終端售價已經來到15萬元的級別,可以說是十分親民,但另一方面其形象也不再如往日一樣能夠給人高級感。凱美瑞有2.5L,邁騰和帕薩特都有2.0T,1.5T的雅閣在氣勢上就輸了一截。更何況其配備10AT變速箱的車型上才擁有按鍵式電子換擋機構,對提升車型品牌形象、與同級別對手競爭有著重要意義。如果只是從銷量層面考慮只在中國市場推出1.5T車型,雅閣也許還能熱銷一段時間,但恐怕日後的品牌價值會越來越低。
寫在最後
從目前全新一代雅閣1.5T車型的資訊來看,其內外飾造型、空間表現以及動力資料都不差,與凱美瑞各有優勢,但即便是出於2.0T發動機產能吃緊或是低功率車型銷量占比高等原因考慮,雅閣也應為自身形象考慮,後續推出2.0T+10AT旗艦車型,否則如何在競爭激烈的中級車市場穩住自己在日系“三劍客”中的地位?
邱小鋮(微信號:wxqiuyicheng),江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度,邱小鋮就是那麼任性!
其中2.0L車型達到了1.46萬台,而2.4L車型只有486台。事實上,今年前11個月,2.0L車型一直都是熱銷車型,在雅閣目前14.19萬台的總銷量中貢獻了12.72萬台,占到近九成,可見2.0L雅閣的155馬力已經能滿足大多數消費者的動力需求,因此全新雅閣先期主推1.5T車型沒毛病。與此同時,更小排量的渦輪增壓發動機還可以為用戶來帶更經濟的油耗表現,雅閣放棄自吸情懷跟上潮流無可厚非。只是筆者認為,即使明年年初全新雅閣推出的1.5T車型獲得了消費者認可,後期推出2.0T+10AT車型依然有必要。我們可以看到,如今現款雅閣的終端售價已經來到15萬元的級別,可以說是十分親民,但另一方面其形象也不再如往日一樣能夠給人高級感。凱美瑞有2.5L,邁騰和帕薩特都有2.0T,1.5T的雅閣在氣勢上就輸了一截。更何況其配備10AT變速箱的車型上才擁有按鍵式電子換擋機構,對提升車型品牌形象、與同級別對手競爭有著重要意義。如果只是從銷量層面考慮只在中國市場推出1.5T車型,雅閣也許還能熱銷一段時間,但恐怕日後的品牌價值會越來越低。
寫在最後
從目前全新一代雅閣1.5T車型的資訊來看,其內外飾造型、空間表現以及動力資料都不差,與凱美瑞各有優勢,但即便是出於2.0T發動機產能吃緊或是低功率車型銷量占比高等原因考慮,雅閣也應為自身形象考慮,後續推出2.0T+10AT旗艦車型,否則如何在競爭激烈的中級車市場穩住自己在日系“三劍客”中的地位?
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