本文由鋮然新媒體工作室原創出品， 作者錢溢佳。
在合資品牌B級車市場， 日系“三劍客”一直是一個強大的存在。 2011年， 豐田第七代凱美瑞問世， 2013年， 日產全新天籟和本田第九代雅閣上市；今年， 豐田全新TNGA架構下的第八代凱美瑞率先問世， 新一代天籟則有望在2018年亮相， 而雅閣， 也在日前向工信部申報了國產車型的資訊， 據悉將在2018年3月上市。 不過可惜的是， 此次申報資訊中只出現了全新一代雅閣1.5T車型的資訊， 而令人關注的2.0T+10AT車型還雪藏在深閨之中。
如果明年上市的全新一代雅閣只推出1.5T+CVT車型， 也就是思域的那套動力系統， 是否有實力和先下手為強的凱美瑞競爭？會不會被對手按在光滑的地上摩擦？
雅閣1.5T車型正式申報 動力不輸凱美瑞
從申報資訊來看， 第十代雅閣在外觀上並沒有太多激進的調整， 遠不如第八代凱美瑞讓人眼前一亮。 新車在內飾方面也是中規中矩，
最令人關心的是， 新車目前只申報了1.5T車型的資訊， 這套動力系統究竟如何？據悉， 新車的1.5T分為高低功率兩個版本， 低功率版本最大馬力為177Ps， 峰值扭矩為220N·m（和思域相同）， 高功率版本最大馬力為195Ps， 峰值扭矩為260 N·m， 變速箱則將沿用CVT變速箱。 很明顯， 在動力方面新車相比上一代雅閣的2.0L車型（155Ps）和2.4L車型（186Ps）提升了不少。
那麼這套1.5T+CVT的動力總成和能否PK過全新凱美瑞的2.5L+8AT呢？從帳面資料來看， 凱美瑞熱效率達40%（號稱世界最高）的2.5L發動機最大馬力為205Ps， 峰值扭矩為250 N·m， 功率比雅閣高了10馬力， 但最大扭矩比雅閣稍遜， 可以說兩者的動力設定不相上下。 不過我們要注意的是， 凱美瑞匹配的是目前集豐田愛信技術之大成的Direct Shift-8AT變速箱， 傳動效率更高， 而雅閣的CVT則平順性更佳， 行駛過程中更傾向於給人歲月靜好的感覺。 因此筆者個人認為， 雅閣的1.5T和凱美瑞2.5L相比而言， 動力差距並不大， 但就和他們外觀所展現出來的差異一樣， 雅閣更為沉穩， 凱美瑞則更加運動。
小排量渦輪增壓是趨勢， 但雅閣仍需2.0T提升形象
根據最新的銷量資料顯示， 雅閣在今年11月份賣出了1.51萬台， 其中2.0L車型達到了1.46萬台， 而2.4L車型只有486台。 事實上， 今年前11個月， 2.0L車型一直都是熱銷車型， 在雅閣目前14.19萬台的總銷量中貢獻了12.72萬台， 占到近九成， 可見2.0L雅閣的155馬力已經能滿足大多數消費者的動力需求， 因此全新雅閣先期主推1.5T車型沒毛病。與此同時，更小排量的渦輪增壓發動機還可以為用戶來帶更經濟的油耗表現，雅閣放棄自吸情懷跟上潮流無可厚非。
只是筆者認為，即使明年年初全新雅閣推出的1.5T車型獲得了消費者認可，後期推出2.0T+10AT車型依然有必要。我們可以看到，如今現款雅閣的終端售價已經來到15萬元的級別，可以說是十分親民，但另一方面其形象也不再如往日一樣能夠給人高級感。凱美瑞有2.5L，邁騰和帕薩特都有2.0T，1.5T的雅閣在氣勢上就輸了一截。更何況其配備10AT變速箱的車型上才擁有按鍵式電子換擋機構，對提升車型品牌形象、與同級別對手競爭有著重要意義。如果只是從銷量層面考慮只在中國市場推出1.5T車型，雅閣也許還能熱銷一段時間，但恐怕日後的品牌價值會越來越低。
寫在最後
從目前全新一代雅閣1.5T車型的資訊來看，其內外飾造型、空間表現以及動力資料都不差，與凱美瑞各有優勢，但即便是出於2.0T發動機產能吃緊或是低功率車型銷量占比高等原因考慮，雅閣也應為自身形象考慮，後續推出2.0T+10AT旗艦車型，否則如何在競爭激烈的中級車市場穩住自己在日系“三劍客”中的地位？
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！
因此全新雅閣先期主推1.5T車型沒毛病。與此同時，更小排量的渦輪增壓發動機還可以為用戶來帶更經濟的油耗表現，雅閣放棄自吸情懷跟上潮流無可厚非。
只是筆者認為，即使明年年初全新雅閣推出的1.5T車型獲得了消費者認可，後期推出2.0T+10AT車型依然有必要。我們可以看到，如今現款雅閣的終端售價已經來到15萬元的級別，可以說是十分親民，但另一方面其形象也不再如往日一樣能夠給人高級感。凱美瑞有2.5L，邁騰和帕薩特都有2.0T，1.5T的雅閣在氣勢上就輸了一截。更何況其配備10AT變速箱的車型上才擁有按鍵式電子換擋機構，對提升車型品牌形象、與同級別對手競爭有著重要意義。如果只是從銷量層面考慮只在中國市場推出1.5T車型，雅閣也許還能熱銷一段時間，但恐怕日後的品牌價值會越來越低。
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從目前全新一代雅閣1.5T車型的資訊來看，其內外飾造型、空間表現以及動力資料都不差，與凱美瑞各有優勢，但即便是出於2.0T發動機產能吃緊或是低功率車型銷量占比高等原因考慮，雅閣也應為自身形象考慮，後續推出2.0T+10AT旗艦車型，否則如何在競爭激烈的中級車市場穩住自己在日系“三劍客”中的地位？
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