2017失意汽車大佬排名？賈躍亭領銜！奇瑞神龍老總上榜！

分類＼汽車
時間＼2017-12-31

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時下朋友圈都在怒刷18歲，喜迎2018年的到來，

然卻有一波失意汽車大佬開心不起來，其中既有遠逃美國的賈躍亭，正為FF91量產焦頭爛額,還有變賣觀致的尹同躍，正為奇瑞品牌復興操碎了心，更有神龍汽車的劉衛東，還深陷在雪鐵龍銷量下滑陰影中;

1、賈躍亭遠逃美國？

賈躍亭可以說是中國互聯網歷史上傳奇人物，其在2004年創辦樂視網，以“平臺+內容+終端+應用”四維一體的樂視生態模式，不僅神奇般帶著樂視網在2010年上市，

同時更在2014年繼續升級樂視生態模式，陸續加入了樂視汽車、樂視手機、樂視體育等子生態，在2015年A股牛市的助攻下，樂視榮升A股市值最高的互聯網公司，賈躍亭則成為顛覆BAT的新生代創業領袖;

然而，隨著樂視手機供應鏈危機擴大，賈躍亭在2016年底以一封內部信方式，開啟了樂視生態坍塌步伐，雖然有中國好同鄉孫宏斌168億火力馳援，仍不足以阻擋樂視股票跌停平倉，招商銀行甚至凍結了其高達12億資產，

賈躍亭則不得不在7月遠逃美國，緊握可讓其死地複生的FF;

2、尹同躍變賣觀致？

作為本土車企品牌，奇瑞有著輝煌的歷史，其從1997年從零開始造車，在2007年銷量規模就達到了38萬輛，高居國內車企排行榜第四位，僅次於上海通用、一汽大眾及上海大眾，

力壓一汽豐田和廣汽本田等合資車企，更把吉利等本土車企遠遠甩在身後，當之無愧成為本土車企領頭羊;

然而，奇瑞在2010年達到銷量高峰70萬輛後，從2011年開始就止步不前，直到2016年還停留在70萬輛規模，在2017年甚至還不足65萬輛，而此時的吉利和長城卻已雙雙突破100萬輛大關，曾經本土車企領頭羊榮光不再;

尤其是奇瑞在2007年和以色列量子公司合資成立的觀致公司，

原本承載著奇瑞董事長尹同躍高端品牌車的夢想，然觀致成立十年來，先後投入了150億，雖然在汽車設計及造車水準上屢獲國際大獎，但在新車上市後卻長期處於虧損狀態，其中2014-2016年累計虧損66億元，2017年依舊會維持17億的虧損規模，由此不得不變賣觀致25%股權給寶能，同時讓出了觀致控股權，曾經培養多年的大家閨秀，竟然不堪嫁給了野蠻人姚振華;

如今，尹同躍的第二輪多品牌戰略已宣告失敗，

奇瑞銷量則依舊維持70萬輛規模，合資車捷豹路虎則貢獻了奇瑞大部分利潤，相對于吉利李書福國外瘋狂買買節奏，曾經的國產車汽車之父就顯得狼狽不堪，因此位居2017年失意汽車大佬第二位;

3、劉衛東深陷神龍倒閉危機？

神龍汽車作為與上汽大眾和一汽大眾其名的三大汽車合資公司之一，一直都是東風汽車的產銷及盈利大戶，然進入2014年後，神龍汽車銷量卻開始走下坡路，連續兩年銷量維持在70萬輛左右，到2016年則縮減到60.02萬輛，同比下降14.77%，僅完成銷量目標的78%，由此跌出銷量前十;

此外，據中汽協發佈2017年上半年乘用車資料顯示，上汽大眾以96.8萬輛排名第一，同比上漲3.2%;一汽大眾則以88.6萬輛排名第二，同比增長10.1%;反觀曾與之齊名的神龍汽車，其上半年銷量僅為28.5萬輛，僅為上汽大眾和一汽大眾的三分之一，同比下跌18.5%，品牌銷量排名跌至13名;

此刻，中國國內汽車市場一片欣欣向榮，法國PSA集團也早就走出了連續虧損的泥潭，可東風汽車和PSA合資的神龍汽車，卻從2014年開始進入銷量跌跌不休的困境，由此導致其武漢及成都工廠開工率創歷史新低，甚至一度傳出倒閉的傳聞，已然失去了中國市場銷量增長最佳時期;

為此，作為執掌神龍公司16年的董事長劉衛東，終於在2017年8月的武漢媒體溝通會上作了反思，強調神龍公司管理水準依舊停留在60-70萬輛管理水準上，由此位居2017年失意汽車大佬第三位。

一直都是東風汽車的產銷及盈利大戶，然進入2014年後，神龍汽車銷量卻開始走下坡路，連續兩年銷量維持在70萬輛左右，到2016年則縮減到60.02萬輛，同比下降14.77%，僅完成銷量目標的78%，由此跌出銷量前十;