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時下朋友圈都在怒刷18歲, 喜迎2018年的到來, 然卻有一波失意汽車大佬開心不起來, 其中既有遠逃美國的賈躍亭, 正為FF91量產焦頭爛額,還有變賣觀致的尹同躍,
賈躍亭可以說是中國互聯網歷史上傳奇人物, 其在2004年創辦樂視網, 以“平臺+內容+終端+應用”四維一體的樂視生態模式, 不僅神奇般帶著樂視網在2010年上市, 同時更在2014年繼續升級樂視生態模式, 陸續加入了樂視汽車、樂視手機、樂視體育等子生態, 在2015年A股牛市的助攻下, 樂視榮升A股市值最高的互聯網公司, 賈躍亭則成為顛覆BAT的新生代創業領袖;
然而, 隨著樂視手機供應鏈危機擴大, 賈躍亭在2016年底以一封內部信方式, 開啟了樂視生態坍塌步伐, 雖然有中國好同鄉孫宏斌168億火力馳援,
2、 尹同躍變賣觀致?
作為本土車企品牌, 奇瑞有著輝煌的歷史, 其從1997年從零開始造車, 在2007年銷量規模就達到了38萬輛, 高居國內車企排行榜第四位,
然而, 奇瑞在2010年達到銷量高峰70萬輛後, 從2011年開始就止步不前, 直到2016年還停留在70萬輛規模, 在2017年甚至還不足65萬輛, 而此時的吉利和長城卻已雙雙突破100萬輛大關, 曾經本土車企領頭羊榮光不再;
尤其是奇瑞在2007年和以色列量子公司合資成立的觀致公司, 原本承載著奇瑞董事長尹同躍高端品牌車的夢想, 然觀致成立十年來, 先後投入了150億, 雖然在汽車設計及造車水準上屢獲國際大獎, 但在新車上市後卻長期處於虧損狀態, 其中2014-2016年累計虧損66億元,
如今, 尹同躍的第二輪多品牌戰略已宣告失敗, 奇瑞銷量則依舊維持70萬輛規模, 合資車捷豹路虎則貢獻了奇瑞大部分利潤, 相對于吉利李書福國外瘋狂買買節奏, 曾經的國產車汽車之父就顯得狼狽不堪, 因此位居2017年失意汽車大佬第二位;
神龍汽車作為與上汽大眾和一汽大眾其名的三大汽車合資公司之一, 一直都是東風汽車的產銷及盈利大戶, 然進入2014年後, 神龍汽車銷量卻開始走下坡路, 連續兩年銷量維持在70萬輛左右, 到2016年則縮減到60.02萬輛, 同比下降14.77%, 僅完成銷量目標的78%, 由此跌出銷量前十;
此外, 據中汽協發佈2017年上半年乘用車資料顯示, 上汽大眾以96.8萬輛排名第一, 同比上漲3.2%;一汽大眾則以88.6萬輛排名第二, 同比增長10.1%;反觀曾與之齊名的神龍汽車, 其上半年銷量僅為28.5萬輛, 僅為上汽大眾和一汽大眾的三分之一, 同比下跌18.5%,品牌銷量排名跌至13名;
此刻,中國國內汽車市場一片欣欣向榮,法國PSA集團也早就走出了連續虧損的泥潭,可東風汽車和PSA合資的神龍汽車,卻從2014年開始進入銷量跌跌不休的困境,由此導致其武漢及成都工廠開工率創歷史新低,甚至一度傳出倒閉的傳聞,已然失去了中國市場銷量增長最佳時期;
為此,作為執掌神龍公司16年的董事長劉衛東,終於在2017年8月的武漢媒體溝通會上作了反思,強調神龍公司管理水準依舊停留在60-70萬輛管理水準上,由此位居2017年失意汽車大佬第三位。
同比下跌18.5%,品牌銷量排名跌至13名;此刻,中國國內汽車市場一片欣欣向榮,法國PSA集團也早就走出了連續虧損的泥潭,可東風汽車和PSA合資的神龍汽車,卻從2014年開始進入銷量跌跌不休的困境,由此導致其武漢及成都工廠開工率創歷史新低,甚至一度傳出倒閉的傳聞,已然失去了中國市場銷量增長最佳時期;
為此,作為執掌神龍公司16年的董事長劉衛東,終於在2017年8月的武漢媒體溝通會上作了反思,強調神龍公司管理水準依舊停留在60-70萬輛管理水準上,由此位居2017年失意汽車大佬第三位。