印度有2.7億人用不上電，為何還敢稱2030年讓公路上全是電動汽車

印度火車事故

和印度聯想到一起的交通工具，除了摩托車就是火車了。

也只有像印度這樣開掛的民族才能最大限度的發揮，這些交通工具的最大價值。但近年來，隨著印度大力發展經濟，汽車也成為印度的新的支柱產業之一。目前，印度已經成為亞洲第三大汽車市場。而一些機構預測，到2020年，印度將有望成為全球第三大汽車市場。

同樣，伴隨著印度經濟及交通的大力發展，空氣污染等問題也接踵而至。世界衛生組織稱，

全世界污染最嚴重的城市中有6個在印度。面對這一狀況，為改善空氣污染。印度政府做了一個近乎豪賭的決定。在2030年，印度將全面禁止汽油和柴油車銷售，只能販賣純電力驅動的汽車。

印度恒河

印度也確實急需改善國內的環境。作為巴黎氣候協議的簽約國，

其有義務且必須在2030年之前降低其全球廢氣排放份額。而只銷售電動汽車這一決定將讓印度的石油進口費用減少600億美元，汽車廢氣排放量減少37%。

這一決定對印度來說，可謂非常艱巨。根據世界銀行報告，2014年全球通電人口比例達到85.5%，也就是說尚有10.6億無電人口，而印度一國就有2.7億人。

同時，印度還極度缺少電動汽車的基礎配套設施---充電基礎設施，以及承擔附加載荷的強勁智慧電網。

印度計程車

目前印度只有350個充電點，相比中國，中國國家電網公司計畫2020年之前沿著11條重要路線部署10萬個充電站，覆蓋202個城市和3.6萬公里的高速公路。

而如果實行更換汽車電池的方案，因為技術不成熟，新鋰離子電池毒性大，必須回收。

而且回收過程的要求非常嚴格，同時電池的造價也非常高。

所以，印度的這次豪賭，可以說非常危險。作為自上世紀90年代就開始使用電動汽車的挪威，不論是技術，還是基礎設施都比印度全面，挪威實現只銷售電動汽車這一目標的時間，也才定在2025年，僅比印度的目標5五年。印度這次真是自信過頭了。