廣汽、長安、江淮……不斷擴大朋友圈的蔚來會是特斯拉、還是樂視？
每經記者 梁薇
2017年即將結束，距樂視汽車董事長賈躍亭被北京證監局要求回國的期限僅餘3日。
12月16日，蔚來汽車首款量產車型ES8在北京五棵松體育館正式上市。去年4月20日，也是在這裡，樂視汽車發佈了超級汽車。
與樂視汽車不同的是，近期包括蔚來在內的互聯網造車企業雖然動作不斷，但都極少提及“生態”二字，智慧汽車與客戶服務是當下造車新勢力最流行的概念。
不斷拓展的蔚來“朋友圈”
ES8車型正式上市開始接受預定後，業內對蔚來汽車的質疑如潮水般湧來：換電模式能否落地，ES8產品品質能否向特斯拉看齊，極致的客戶服務會不會兌現……一個又一個疑問，將蔚來推向了輿論的風口浪尖，但這些並未阻礙蔚來汽車的“朋友圈”拓展計畫。
12月27日晚間，廣汽集團成本是多少，這只是我們自己需要思考的問題，（不過）投資人願意給我解決也就可以了。
由此可見，對蔚來而言，不管是換電還是移動補電車，都是提升服務的一部分，只是從技術和成本層面來看，這些服務存在一定難度。
一位密切關注蔚來ES8車型的豪華品牌車主稱，他比較看中蔚來的服務理念。“目前，我擁有的汽車品牌雖一直在進行服務創新，但落實到經銷商層面的效果並不好，這也是傳統車企提升服務體驗所面臨的掣肘之一。”
不過，互聯網造車公司現在面臨的最大問題仍是產品還未落地。
“作為新創公司，未來我們當中很可能會有公司死掉，即便如此，我們也始終認為智慧加服務這個趨勢是對的。”上述互聯網造車企業內部人士說。