每經記者 梁薇
2017年即將結束， 距樂視汽車董事長賈躍亭被北京證監局要求回國的期限僅餘3日。 樂視造車大夢一地雞毛， 而互聯網公司造車之風卻並未就此停息。
12月16日， 蔚來汽車首款量產車型ES8在北京五棵松體育館正式上市。 去年4月20日， 也是在這裡， 樂視汽車發佈了超級汽車。
與樂視汽車不同的是， 近期包括蔚來在內的互聯網造車企業雖然動作不斷， 但都極少提及“生態”二字， 智慧汽車與客戶服務是當下造車新勢力最流行的概念。
不斷拓展的蔚來“朋友圈”
ES8車型正式上市開始接受預定後， 業內對蔚來汽車的質疑如潮水般湧來：換電模式能否落地， ES8產品品質能否向特斯拉看齊， 極致的客戶服務會不會兌現……一個又一個疑問， 將蔚來推向了輿論的風口浪尖， 但這些並未阻礙蔚來汽車的“朋友圈”拓展計畫。
12月27日晚間， 廣汽集團成本是多少， 這只是我們自己需要思考的問題，
由此可見， 對蔚來而言， 不管是換電還是移動補電車， 都是提升服務的一部分， 只是從技術和成本層面來看， 這些服務存在一定難度。
一位密切關注蔚來ES8車型的豪華品牌車主稱， 他比較看中蔚來的服務理念。 “目前， 我擁有的汽車品牌雖一直在進行服務創新， 但落實到經銷商層面的效果並不好， 這也是傳統車企提升服務體驗所面臨的掣肘之一。 ”
不過， 互聯網造車公司現在面臨的最大問題仍是產品還未落地。 在業界看來， 在蔚來開始交付量產車， 真正擁有用戶之前， 不確定因素依然較多。
“作為新創公司， 未來我們當中很可能會有公司死掉， 即便如此， 我們也始終認為智慧加服務這個趨勢是對的。