2017新出行十大狂人盤點！最後一位你想不到
車東西 | 文 Origin
2天后，我們將迎來2018年。在過去的363天裡，中國以及全球的新出行產業都發生了一系列重要變化：
自動駕駛研發浪潮持續迅猛發展，巨額投資和天價收購事件接二連三、車企、供應商與科技公司合縱連橫加速；新能源普及浪潮穩步推進，
回顧2017，雖然時間白駒過隙。但在每個日月交替背後，都暗藏著汽車與出行產業電氣化、智慧化、共用化的變革大勢。
從27日起，
今天是年度策劃的第二篇，車東西從自動駕駛、新能源、共用出行三大領域選出了40名人物，向50名來自整車廠、新造車公司、自動駕駛公司、互聯網公司、共用出行領域的從業者徵求了意見，最終選出了這份“2017新出行10大人物”。
排名不分先後，按姓名首字母排列。
一、矽谷第一衛星專家：埃隆馬斯克“矽谷鋼鐵俠”埃隆·馬斯克家的SpaceX幾天前剛剛往天上射了一枚獵鷹9號，一次性搭載了10顆衛星。 明年初，馬斯克還會首射獵鷹重型火箭，把自己開過的Roadster電動超跑送上太空。
另外一邊，馬斯克關於自家的電動車，已經放過不知道多少次衛星了。不論是新款Roadster 2的1000公里續航，還是它著名的1萬牛米的輪上扭矩，馬斯克絲毫不改宣傳上大躍進的本色。當然他放得最多的衛星還是關於Model 3的量產時間，人們已經數不清跳票多少次。本周，Model 3據說終於開始向普通用戶交付，謝天謝地，收購富豪集團8.2%股權，成為後者第一大股東。
作為一家民營企業，近幾年吉利在李書福治下展現了強勁的競爭力。其收購的富豪轎車不僅在車輛的顏值上越來越高（主要是因為雷神之錘大燈），在自動駕駛上也有Uber這樣強力的合作夥伴，還率先喊出了停售純燃油車的口號，大步邁向轉型。
在國內，吉利借助吸收富豪的成果推出的全新升級品牌領克，其新車型領克01發佈時，6000台預售僅用兩分鐘就售罄。
以收購富豪為肇始，
半年前，車東西一篇《出行教父李斌和他的隱秘帝國》，解讀了易車網創始人兼董事長李斌的出行帝國，將“出行教父”的稱號加予李斌。半年後，摩拜坐穩共用單車巨頭之位，易鑫集團赴港上市超百倍認購，售價50萬的ES8也在朋友圈裡刷了屏。騰訊、百度、京東，紅杉、高瓴、順為······互聯網的半壁江山都熱衷於做李斌的投資人。
“出行教父”不是白叫的。締造三個明星企業、背後站著互聯網的半壁江山，李斌註定是今年出行圈最火的男人。
欲戴王冠必承其重。高關注換來的是高期望，現在，人們都在盯著蔚來ES8何時量產交付、換電體系能否成立，看“教父”是否會失手。
但也別只盯著ES8，在創業路上從不安分的李斌，可能明年又會帶來新的項目。
八、百度阿波羅締造者：陸奇1月17日，曾是微軟最高華人高管的陸奇，空降百度，出任了百度史上從未有過的“總裁兼COO”。這位自動駕駛名校卡耐基梅隆大學畢業的博士，據百度內部人士所說，對技術與商業都有敏銳的判斷力，討論問題時往往一句話直達本質。
3月，陸奇大刀闊斧，將百度內部原本分立的L3、L4自動駕駛事業部整合為IDG智慧駕駛事業群。4月，百度將自動駕駛開源的阿波羅計畫公開，一時間引爆輿論。到今天，百度阿波羅已經是一個超過80家公司、機構加入的巨型自動駕駛合作平臺。百度原本走入尷尬的自動駕駛業務煥發出新的生機，與整車廠合作開啟了量產商業化進程。
而這一切的直接締造者，正是陸奇。
九、用罰單推動自動駕駛進步的男人：李彥宏百度董事長兼CEO李彥宏今年49歲，快要知天命了，但也容易落入曾經的思維定勢，陷入中年危機。然而，多年來獨立執掌百度的李彥宏，在百度的危機面前狠賭一把，ALL IN AI，放權陸奇，換來了百度股價的強勢反彈。
7月5日，百度AI開發者大會，李彥宏坐無人車上五環親自演示，吃到了中國收張自動駕駛罰單。但李彥宏仍四處為自家自動駕駛做宣傳。
終於，12月18日，北京出臺國內首部自動駕駛法規，無人車不准上路成為歷史。“李彥宏吃到的罰單值了！”雖是調笑，但不可否認的是，這個“用罰單推動中國自動駕駛發展的男人”，若在13年否決了部下研發無人車的提議，中國的自動駕駛今天或許又是另一番光景。
十、工信部副部長：辛國斌在一群商業大佬中，辛國斌副部長出現似乎有些違和。但大家或許對他會稍有印象——9月，“我國正在研究制定燃油車停售時間表“的資訊，就是由他釋放出來的。更早的時候，新能源車雙積分制將落地的消息，也是由他傳達的。再早些時候，國家發展智慧網聯汽車也是由他提議支持的。
也許你已經看出來了，辛國斌副部長的言論其實代表著國家面向自動駕駛、新能源車以及共用出行的政策方向。
要想瞭解中國未來出行的走勢，多瞭解瞭解辛國斌副部長簽了什麼檔、說了什麼話，大致可得一二。
關於2018年：互聯網勢力全面攻佔出行？從被選出的10大人物中我們可以發現，涉及自動駕駛的占了多數。這說明自動駕駛的確是目前最為火熱的未來出行發展方向，另一方面，這與其中不少出身互聯網、被大眾認知度高相關。
但我們也會發現，其中大多數人，所屬的領域並不只歸於自動駕駛、新能源、共用出行中的某一個，而是交叉相關的。
這也意味著，共用化、智慧化、電動化，是未來新出行中並行的趨勢，未來的交通工具及出行方式，也一定會是多種力量聯合塑造的結果。
此外，從10位關鍵人物的出身中我們也可以看到，他們大多具互聯網背景，是由互聯網圈子切入出行。這似乎也意味著，互聯網力量對出行這個相對傳統的行業，已經快要全面滲透了。
關於2018的出行圈，你有什麼設想與看法？有誰會作為新的關鍵先生脫穎而出？歡迎留言與車東西探討~
易鑫集團赴港上市超百倍認購，售價50萬的ES8也在朋友圈裡刷了屏。騰訊、百度、京東，紅杉、高瓴、順為······互聯網的半壁江山都熱衷於做李斌的投資人。“出行教父”不是白叫的。締造三個明星企業、背後站著互聯網的半壁江山，李斌註定是今年出行圈最火的男人。
欲戴王冠必承其重。高關注換來的是高期望，現在，人們都在盯著蔚來ES8何時量產交付、換電體系能否成立，看“教父”是否會失手。
但也別只盯著ES8，在創業路上從不安分的李斌，可能明年又會帶來新的項目。
八、百度阿波羅締造者：陸奇1月17日，曾是微軟最高華人高管的陸奇，空降百度，出任了百度史上從未有過的“總裁兼COO”。這位自動駕駛名校卡耐基梅隆大學畢業的博士，據百度內部人士所說，對技術與商業都有敏銳的判斷力，討論問題時往往一句話直達本質。
3月，陸奇大刀闊斧，將百度內部原本分立的L3、L4自動駕駛事業部整合為IDG智慧駕駛事業群。4月，百度將自動駕駛開源的阿波羅計畫公開，一時間引爆輿論。到今天，百度阿波羅已經是一個超過80家公司、機構加入的巨型自動駕駛合作平臺。百度原本走入尷尬的自動駕駛業務煥發出新的生機，與整車廠合作開啟了量產商業化進程。
而這一切的直接締造者，正是陸奇。
九、用罰單推動自動駕駛進步的男人：李彥宏百度董事長兼CEO李彥宏今年49歲，快要知天命了，但也容易落入曾經的思維定勢，陷入中年危機。然而，多年來獨立執掌百度的李彥宏，在百度的危機面前狠賭一把，ALL IN AI，放權陸奇，換來了百度股價的強勢反彈。
7月5日，百度AI開發者大會，李彥宏坐無人車上五環親自演示，吃到了中國收張自動駕駛罰單。但李彥宏仍四處為自家自動駕駛做宣傳。
終於，12月18日，北京出臺國內首部自動駕駛法規，無人車不准上路成為歷史。“李彥宏吃到的罰單值了！”雖是調笑，但不可否認的是，這個“用罰單推動中國自動駕駛發展的男人”，若在13年否決了部下研發無人車的提議，中國的自動駕駛今天或許又是另一番光景。
十、工信部副部長：辛國斌在一群商業大佬中，辛國斌副部長出現似乎有些違和。但大家或許對他會稍有印象——9月，“我國正在研究制定燃油車停售時間表“的資訊，就是由他釋放出來的。更早的時候，新能源車雙積分制將落地的消息，也是由他傳達的。再早些時候，國家發展智慧網聯汽車也是由他提議支持的。
也許你已經看出來了，辛國斌副部長的言論其實代表著國家面向自動駕駛、新能源車以及共用出行的政策方向。
要想瞭解中國未來出行的走勢，多瞭解瞭解辛國斌副部長簽了什麼檔、說了什麼話，大致可得一二。
關於2018年：互聯網勢力全面攻佔出行？從被選出的10大人物中我們可以發現，涉及自動駕駛的占了多數。這說明自動駕駛的確是目前最為火熱的未來出行發展方向，另一方面，這與其中不少出身互聯網、被大眾認知度高相關。
但我們也會發現，其中大多數人，所屬的領域並不只歸於自動駕駛、新能源、共用出行中的某一個，而是交叉相關的。
這也意味著，共用化、智慧化、電動化，是未來新出行中並行的趨勢，未來的交通工具及出行方式，也一定會是多種力量聯合塑造的結果。
此外，從10位關鍵人物的出身中我們也可以看到，他們大多具互聯網背景，是由互聯網圈子切入出行。這似乎也意味著，互聯網力量對出行這個相對傳統的行業，已經快要全面滲透了。
關於2018的出行圈，你有什麼設想與看法？有誰會作為新的關鍵先生脫穎而出？歡迎留言與車東西探討~