車東西 | 文 Origin
2天后， 我們將迎來2018年。 在過去的363天裡， 中國以及全球的新出行產業都發生了一系列重要變化：
自動駕駛研發浪潮持續迅猛發展， 巨額投資和天價收購事件接二連三、車企、供應商與科技公司合縱連橫加速；新能源普及浪潮穩步推進， 雙積分政策出臺、更多傳統車廠擁抱電氣化、新造車公司紛紛推出量產車型；共用出行波潮起潮落， Uber CEO被迫離職、滴滴拿下巨額融資、二線共用單車集體陣亡、BBA一同在中國布下分時租賃棋局…
回顧2017， 雖然時間白駒過隙。 但在每個日月交替背後， 都暗藏著汽車與出行產業電氣化、智慧化、共用化的變革大勢。
從27日起， 車東西連續推出3篇年度策劃文章， 分別聚焦“2017新出行10大事件”、“2017新出行10大人物”以及“2018新出行超級產業鏈”， 既與大家一同回顧2017年的大事， 又一起砥礪前行， 擁抱2018的新變化、新機會、新發展。
今天是年度策劃的第二篇， 車東西從自動駕駛、新能源、共用出行三大領域選出了40名人物， 向50名來自整車廠、新造車公司、自動駕駛公司、互聯網公司、共用出行領域的從業者徵求了意見， 最終選出了這份“2017新出行10大人物”。
排名不分先後， 按姓名首字母排列。
一、矽谷第一衛星專家：埃隆馬斯克
“矽谷鋼鐵俠”埃隆·馬斯克家的SpaceX幾天前剛剛往天上射了一枚獵鷹9號， 一次性搭載了10顆衛星。 明年初， 馬斯克還會首射獵鷹重型火箭， 把自己開過的Roadster電動超跑送上太空。 馬斯克應該是最會放衛星的電動車公司CEO。
另外一邊， 馬斯克關於自家的電動車， 已經放過不知道多少次衛星了。 不論是新款Roadster 2的1000公里續航， 還是它著名的1萬牛米的輪上扭矩， 馬斯克絲毫不改宣傳上大躍進的本色。
作為一家民營企業， 近幾年吉利在李書福治下展現了強勁的競爭力。 其收購的富豪轎車不僅在車輛的顏值上越來越高（主要是因為雷神之錘大燈）， 在自動駕駛上也有Uber這樣強力的合作夥伴， 還率先喊出了停售純燃油車的口號， 大步邁向轉型。
在國內， 吉利借助吸收富豪的成果推出的全新升級品牌領克， 其新車型領克01發佈時， 6000台預售僅用兩分鐘就售罄。
以收購富豪為肇始， 李書福正在將吉利打造成一個國際化、高端化的品牌。
七、出行教父：李斌
半年前， 車東西一篇《出行教父李斌和他的隱秘帝國》， 解讀了易車網創始人兼董事長李斌的出行帝國， 將“出行教父”的稱號加予李斌。 半年後， 摩拜坐穩共用單車巨頭之位， 易鑫集團赴港上市超百倍認購， 售價50萬的ES8也在朋友圈裡刷了屏。 騰訊、百度、京東，
“出行教父”不是白叫的。 締造三個明星企業、背後站著互聯網的半壁江山， 李斌註定是今年出行圈最火的男人。
欲戴王冠必承其重。 高關注換來的是高期望， 現在， 人們都在盯著蔚來ES8何時量產交付、換電體系能否成立， 看“教父”是否會失手。
但也別只盯著ES8， 在創業路上從不安分的李斌， 可能明年又會帶來新的項目。
八、百度阿波羅締造者：陸奇
1月17日，曾是微軟最高華人高管的陸奇，空降百度，出任了百度史上從未有過的“總裁兼COO”。這位自動駕駛名校卡耐基梅隆大學畢業的博士，據百度內部人士所說，對技術與商業都有敏銳的判斷力，討論問題時往往一句話直達本質。
3月，陸奇大刀闊斧，將百度內部原本分立的L3、L4自動駕駛事業部整合為IDG智慧駕駛事業群。4月，百度將自動駕駛開源的阿波羅計畫公開，一時間引爆輿論。到今天，百度阿波羅已經是一個超過80家公司、機構加入的巨型自動駕駛合作平臺。百度原本走入尷尬的自動駕駛業務煥發出新的生機，與整車廠合作開啟了量產商業化進程。
而這一切的直接締造者，正是陸奇。
九、用罰單推動自動駕駛進步的男人：李彥宏
百度董事長兼CEO李彥宏今年49歲，快要知天命了，但也容易落入曾經的思維定勢，陷入中年危機。然而，多年來獨立執掌百度的李彥宏，在百度的危機面前狠賭一把，ALL IN AI，放權陸奇，換來了百度股價的強勢反彈。
7月5日，百度AI開發者大會，李彥宏坐無人車上五環親自演示，吃到了中國收張自動駕駛罰單。但李彥宏仍四處為自家自動駕駛做宣傳。
終於，12月18日，北京出臺國內首部自動駕駛法規，無人車不准上路成為歷史。“李彥宏吃到的罰單值了！”雖是調笑，但不可否認的是，這個“用罰單推動中國自動駕駛發展的男人”，若在13年否決了部下研發無人車的提議，中國的自動駕駛今天或許又是另一番光景。
十、工信部副部長：辛國斌
在一群商業大佬中，辛國斌副部長出現似乎有些違和。但大家或許對他會稍有印象——9月，“我國正在研究制定燃油車停售時間表“的資訊，就是由他釋放出來的。更早的時候，新能源車雙積分制將落地的消息，也是由他傳達的。再早些時候，國家發展智慧網聯汽車也是由他提議支持的。
也許你已經看出來了，辛國斌副部長的言論其實代表著國家面向自動駕駛、新能源車以及共用出行的政策方向。
要想瞭解中國未來出行的走勢，多瞭解瞭解辛國斌副部長簽了什麼檔、說了什麼話，大致可得一二。
關於2018年：互聯網勢力全面攻佔出行？從被選出的10大人物中我們可以發現，涉及自動駕駛的占了多數。這說明自動駕駛的確是目前最為火熱的未來出行發展方向，另一方面，這與其中不少出身互聯網、被大眾認知度高相關。
但我們也會發現，其中大多數人，所屬的領域並不只歸於自動駕駛、新能源、共用出行中的某一個，而是交叉相關的。
這也意味著，共用化、智慧化、電動化，是未來新出行中並行的趨勢，未來的交通工具及出行方式，也一定會是多種力量聯合塑造的結果。
此外，從10位關鍵人物的出身中我們也可以看到，他們大多具互聯網背景，是由互聯網圈子切入出行。這似乎也意味著，互聯網力量對出行這個相對傳統的行業，已經快要全面滲透了。
關於2018的出行圈，你有什麼設想與看法？有誰會作為新的關鍵先生脫穎而出？歡迎留言與車東西探討~
1月17日，曾是微軟最高華人高管的陸奇，空降百度，出任了百度史上從未有過的“總裁兼COO”。這位自動駕駛名校卡耐基梅隆大學畢業的博士，據百度內部人士所說，對技術與商業都有敏銳的判斷力，討論問題時往往一句話直達本質。
3月，陸奇大刀闊斧，將百度內部原本分立的L3、L4自動駕駛事業部整合為IDG智慧駕駛事業群。4月，百度將自動駕駛開源的阿波羅計畫公開，一時間引爆輿論。到今天，百度阿波羅已經是一個超過80家公司、機構加入的巨型自動駕駛合作平臺。百度原本走入尷尬的自動駕駛業務煥發出新的生機，與整車廠合作開啟了量產商業化進程。
而這一切的直接締造者，正是陸奇。
九、用罰單推動自動駕駛進步的男人：李彥宏
百度董事長兼CEO李彥宏今年49歲，快要知天命了，但也容易落入曾經的思維定勢，陷入中年危機。然而，多年來獨立執掌百度的李彥宏，在百度的危機面前狠賭一把，ALL IN AI，放權陸奇，換來了百度股價的強勢反彈。
7月5日，百度AI開發者大會，李彥宏坐無人車上五環親自演示，吃到了中國收張自動駕駛罰單。但李彥宏仍四處為自家自動駕駛做宣傳。
終於，12月18日，北京出臺國內首部自動駕駛法規，無人車不准上路成為歷史。“李彥宏吃到的罰單值了！”雖是調笑，但不可否認的是，這個“用罰單推動中國自動駕駛發展的男人”，若在13年否決了部下研發無人車的提議，中國的自動駕駛今天或許又是另一番光景。
十、工信部副部長：辛國斌
在一群商業大佬中，辛國斌副部長出現似乎有些違和。但大家或許對他會稍有印象——9月，“我國正在研究制定燃油車停售時間表“的資訊，就是由他釋放出來的。更早的時候，新能源車雙積分制將落地的消息，也是由他傳達的。再早些時候，國家發展智慧網聯汽車也是由他提議支持的。
也許你已經看出來了，辛國斌副部長的言論其實代表著國家面向自動駕駛、新能源車以及共用出行的政策方向。
要想瞭解中國未來出行的走勢，多瞭解瞭解辛國斌副部長簽了什麼檔、說了什麼話，大致可得一二。
關於2018年：互聯網勢力全面攻佔出行？從被選出的10大人物中我們可以發現，涉及自動駕駛的占了多數。這說明自動駕駛的確是目前最為火熱的未來出行發展方向，另一方面，這與其中不少出身互聯網、被大眾認知度高相關。
但我們也會發現，其中大多數人，所屬的領域並不只歸於自動駕駛、新能源、共用出行中的某一個，而是交叉相關的。
這也意味著，共用化、智慧化、電動化，是未來新出行中並行的趨勢，未來的交通工具及出行方式，也一定會是多種力量聯合塑造的結果。
此外，從10位關鍵人物的出身中我們也可以看到，他們大多具互聯網背景，是由互聯網圈子切入出行。這似乎也意味著，互聯網力量對出行這個相對傳統的行業，已經快要全面滲透了。
關於2018的出行圈，你有什麼設想與看法？有誰會作為新的關鍵先生脫穎而出？歡迎留言與車東西探討~