現代起亞定出755萬輛保守銷量目標，抱緊中國大腿是關鍵
就在昨日，韓國現代起亞公佈其2018年全球銷量目標為755萬輛，從配比上，
今年的銷量目標也僅僅是預期增長4%的幅度，增加約30萬輛。韓國業界預測，2017年現代起亞的銷量在720萬輛~730萬輛。更準確的預測是現代、起亞全球分別銷售約450萬輛、275萬輛，
分析人士指出，其銷量增長放緩的主要原因是未深入佈局SUV領域，並且在美國與中國市場的需求減少趨勢明顯，特別是考慮到中國銷量恢復還需一定時間。事實上，現代集團面臨的困境可能更為嚴峻。
現代起亞在全球最主要的兩個單一市場是中國與美國。在美國，現代起亞似乎走上了一條下滑的“不歸路”，如今市場份額已經降至2009年以來的最低點，進一步與競爭對手拉開差距。
美國市場是以SUV及輕型貨車為主要銷量增長極，轎車一直保持著下滑趨勢。主打轎車的現代汽車有心無力，真正能提供增量的也只是SUV途勝。儘管現代集團計畫在美國推出更多SUV車型，
值得注意的是，在美國因銷量持續疲軟引起了高層劇烈變動。從2016年12月現代汽車美國公司首席執行官Dabe Zuchowski為業績下滑“買單”開始，現代汽車美國公司陷入了“魔咒”。其首席執行官的位置在2017年9月份才真正找到繼任者，而在此期間，銷售總監也因銷量不振辭職。
如果說，因競爭力下降，現代起亞在美國市場的銷量下滑是“致命”的，其在美國市場的窘境可能繼續惡化下去，那麼唯一值得讓現代起亞欣慰的是觸底反彈的中國市場。儘管去年現代起亞在中國銷量同比將近“腰斬”，但是業內仍有不少聲音認為，
2017年開年，現代汽車在華就遭遇了開局不利，銷量大幅下降。下半年開始，現代、起亞汽車在中國的銷量開始回暖，到12月份多款月銷萬輛的車型也恢復了往日水準。不過這背後的代價是2萬元~3萬元的大幅度降價。或許是看清了自己的定位，剛剛上市不久的新一代ix35定價也打破了合資最低價，定下了一個對標自主的價格。
儘管外界有言論稱，這樣的方式對於品牌傷害較大，但是在資深評論師鐘師看來，對於韓系車來說，解決主要矛盾才最重要。“先提高銷量，獲取利潤，今後再推出高端車型。對消費者而言目前其車型外觀、品質、性價比都能夠得到滿足。”
種種跡象分析而來，中國市場對於現代汽車的重要性到了史無前例的程度。若想實現2018年的銷量目標，中國市場穩中求升是關鍵。
今年3月份將迎來80大壽的現代汽車集團會長鄭夢九在向全體職工發送的新年賀詞中說，在全球經濟增長速度低迷長期化的情況下，各國貿易保護主義抬頭，未來技術創新提速和競爭加劇導致汽車產業發生巨變。
集團層面似乎開始反思，現代起亞計畫增加實力，提升企業價值，確保在未來的競爭力，而非單純追求“數字”上的增長。同時，公司還計畫從2018年開始，將會根據市場動向與銷售情況靈活調整目標。
文／餘心
但是在資深評論師鐘師看來，對於韓系車來說，解決主要矛盾才最重要。“先提高銷量，獲取利潤，今後再推出高端車型。對消費者而言目前其車型外觀、品質、性價比都能夠得到滿足。”種種跡象分析而來，中國市場對於現代汽車的重要性到了史無前例的程度。若想實現2018年的銷量目標，中國市場穩中求升是關鍵。
今年3月份將迎來80大壽的現代汽車集團會長鄭夢九在向全體職工發送的新年賀詞中說，在全球經濟增長速度低迷長期化的情況下，各國貿易保護主義抬頭，未來技術創新提速和競爭加劇導致汽車產業發生巨變。
集團層面似乎開始反思，現代起亞計畫增加實力，提升企業價值，確保在未來的競爭力，而非單純追求“數字”上的增長。同時，公司還計畫從2018年開始，將會根據市場動向與銷售情況靈活調整目標。
文／餘心